Saab Freund

Ich überlege auch ob ich eines meiner Altradios mit BT ausrüste und bin noch auf der Suche nach einem geeignetem Umrüster. Du bist mit deiner nicht so zufrieden? VG Frank

Nein, das geht leider nicht. Du mußt es ausbauen. Viele Grüße Frank

Ich hab seinerzeit beim 900er Sitz eine kleine Schraubzwinge benutzt. Vielleicht geht das beim 99er auch? Zunächst auf einer Seite nur die gegenüberliegende Feder einhängen. Dann auf der anderen Seite den Rahmen vorsichtig anziehen. Ich bin in der Rahmenmitte angefangen, nein falsch am Ende ist besser. Ich hab nicht ganz soweit vorgespannt und hab den Rest der Feder mit einem Haken gezogen. Hatte Angst das der Rahmen reißt, Je mehr Federn eingehängt sind desto besser geht es. Viele Grüsse Frank

Hatte so etwas auch schon mal, bei mir war ein Bremskolben angerostet weil die Manschette einen Riss hatte. Dadurch wurde er schwergängig. Es war auch so das Rad das an der betroffenen Seite deutlich wärmer war. Wenn er also nach links zieht könnte es die rechte Seite sein. Ansonsten ist schon alles von den Forumskollegen gesagt. Viele Grüsse Frank

... DSGVO ist in der jetzigen Form sozusagen ein Überschwinger, der sich aber einpendeln wird. Ich denke im Straßenverkehr wird sich in den nächsten Jahren auch in Hinblick auf Autonomes Fahren einiges tun. Denn dort wird es in Zukunft auch Kamera basierte Ansätze geben. Was ich sehr begrüßen würde. Die Sitten verrohen immer mehr. Bilder helfen. Die Polizei hat auch schon Bodycams. Viele Grüsse Frank

Hatte ich mich auch mal mit beschäftigt. Macht aber nur Sinn bei frisch lackierten Unterböden. Alternativ gibt es bei Timemax auch noch farbigen UBS. Den kann man auch auf angerosteten Flächen verwenden. Aber auch direkt nach einer Trockeneisbehandlung. Wie es der Zufall will habe ich heute das hier entdeckt: VG Frank

Appropos Lenkung, hört sich doch ganz positiv an. Dann probier zunächst ob das Behandeln des Kreuzgelenk tendenziell Besserung bringt. Wobei, hattest du nicht geschrieben das du eine andere Lenksäule einbauen musst, dann könntest du nämlich alles in einem Zug erledigen. Bez. 5000€: "So eine Summe ist für Reparatur und Wartung vorzuhalten" könnte gemeint sein. Deckt sich in etwa mit den Ausgaben für meinen Steili. Ich stehe nun bei 5700€ für Reparaturen, Wartung und Pflege. Seit 2017. Und bin noch nicht durch und werde geschätzt bei 10000€ landen. VG Frank @ Erik , bei mir liegt das Kostengefüge etwas über deinen Schätzwerten. Leider führe ich Buch, auch wenn mir dabei die Wahrheit manchmal weh tut:redface:.

Da lief doch Öl aus. War das von der Servopumpe? Ich denke auch das deine Frau sich bestimmt insgeheim doch freut wenn du ihr den reparieren Wagen hinstellt. Schön geputzt mit ein paar schönen Gadgets . Ist das eigentlich der Wagen den du ganz zu Anfang aus Österreich geholt hast? Du hattest doch noch einen zweiten gekauft , oder? Viele Grüsse Frank

Ist sicherlich ganz lustig darüber zu sprechen welche Autos seinerzeit schlechter waren. Ich finde es aber genau so interessant herauszufinden wie man so einen 900er der ersten Serie regelmäßig präventiv behandelt, und ggf. über neue rostanfällige Stellen etwas mehr zu erfahren. Als ich hier 2010 dazugekommen bin, gab es auch schon kapitale Rostschäden am 900er. Mein CV war damals übrigens noch nicht mal ein Youngtimer. Damals gab es ca. eine Hand voll sensibler Stellen über die gesprochen wurde. Und heute kenne ich ein paar mehr. Hier sieht man wie innen ein Stoß von zwei Blechen aussieht. Er ist unten aufgespreitzt oder lag nicht an. Die Karosserirdichtmasse hat sich auch abgehoben. Leider hier nicht gut zu erkennen. Solche Stellen hab ich mal weiter aufgebogen , von innen und hab Rostansätze gefunden. Von Aussen ist USB. Was macht man mit solchen Stellen? Das ist jetzt beispielhaft von Aussen. Die Durchrostung war eigentlich schon weiter unten zuende. Ich hab mal weiter aufgespreitzt. Das ging immer so weiter. Viele Grüsse Frank

Schön das Saab es so gut gemeint hat. Trotzdem bildet sich Rost Innen und auch offensichtlich manchmal an den Schweißpunkten. Das könnte generell am Alter liegen, nichts hält ewig, oder auch an mangelnder Prozessqualität. Eine dritte mögliche Ursache wäre das die Rostprävention noch nicht so gut funktioniert hat wie sie gedacht war. Es wird wohl Schwachpunkte geben. Na auf jeden Fall ein interessantes Thema aus technischer Sicht und auch sehr diskussionwürdig im Sinne des Saabforums. Aber leider vielleicht nicht an dieser Stelle. Wir schreddern sonst den Thread. Mein Vorschlag wäre die letzten Beiträge in der Korrosionsschutz Thread zu verlagern. Falls das geht. Viele Grüße Frank

oh, ja - die hatte ich geistig schon ausgeblendet. Sie sind nicht am tiefsten Punkt, reichen jedoch vermutlich zum Schwenken. VG Frank

z. B. solche wie Fiat, Peugeot, Renault in den 70ern Kann ja sein.. ich hab die Fertigung von Saab leider nie besichtigen können. Die Farbe schein jedoch nicht überall gut hinzukommen zu sein. Das liegt ggf. an dem Karosserieaufbau, der noch nicht optimal dafür ausgelegt war. z. B. Wie haben die denn eigentlich die Farbe aus den Achswellentunnel raus bekommen. Auf den Kopf drehen des Autos halte ich für problematisch. Wie gesagt, ich wiederhole das gern, ich stelle die Bemühungen von Saab nicht in Abrede. Viele Grüße Frank

Hi Klaus, damit wollte ich auch nicht sagen das sie im Vergleich schlechter geschützt sind. Ich möchte damit sagen das die Schweißpunkte durch den Abbrand beim Schweißen ohne Lackschicht sind. Die Bleche selbst scheinen grundiert zu sein. Auch an den Falzflächen. Aber die Karosserie ist nicht nachbehandelt. Diese Prozedur kam erst später mit KTL. Das ist mir bei meiner Radhausreparatur aufgefallen. Ich hatte die Falze einige Zentimeter weit aufgespreitzt um zu sehen wie weit der Rost geht. So hab ich das sehen können. Das ist auch der Grund warum ich anschließend so grosse Bleche einsetzen musste. . Ich hatte mir seinerzeit das Sonderheft der Oldtimerpraxis aus 2021 besorgt. Eine gute Quelle ist auch die Homepage von TimeMax. Bei den Autos aus den 70ern und frühen 80ern soll es noch schlimmer sein. Denn dort ist der Karosseriebau oft mit unbehandelten Blechen erfolgt. In diesem Fall ist in den Hohlräume kein Lack. Viele Grüsse Frank P.S. Danke für den Tip mit denEntlüftungen:smile:. Eigentlich logisch muß man aber erst mal drauf kommen.

In die Achswellentunnel kommt man sehr gut mit einem Pinsel rein. Auch die Falze der vorderen Kotflügel sind noch gut zu erreichen. Bei den Radläufen hinten wird es schon schwieriger. Ich denke wenn man gezielt an die Verbindungsstellen zwischen Radhaus, Karosse und Kotflügel ran will, muß man im Kofferraum und auch Innen die Verkleidungen abnehmen. Mit Fett überall grossflächig arbeiten hilft nur bedingt, denn leider muss ich lernen das beim 900er die Punktschweißungen noch nicht gut geschützt sind. Auch bei den späten BJ. Deshalb fangen die dort an zu rosten ,auch ohne Salzwasser, Wassereintrag durch Betauung sorgt nach 30 Jahren dafür. Ich find auch die Stoßdämpferaufnahmen hinten sehr wichtig. Die haben auch Abläufe die frei sein müssen. Viele Grüsse Frank

oder so herum...

ah so, ich hatte mich auf R5 Turbo bezogen. Ging mir nicht um die Drifteinlage

immerhin eine Quelle für Ersatzteile. Immer dann wenn man sie grade braucht, findet man meist die gebrauchte Leitungen nicht. Dann muß man sie ja noch neu verzinken lassen. Glücklich ist derjenige der Zeit, Platz und Geld hat um sich eine umfangreiche Ersatzteilsammlung anzulegen. VG Frank

...hab mal einen Mini Cooper gesehen, der den Motor aus diesem Fahrzeug drin hatte... Ich fand den Nachfolger gen2 etwas gelungener. Auch von der Leistungsausbeute war der damals Benchmark. PS Lcv: du kannst einen Turbo nicht mit dem Sauger vergleichen. Der crx 2 hatte 160 PS bei 1600ccm als Sauger. Da war damals schon etwas. Grüsse Frank

So richtig verstanden hab ich das mit dem Gewinde noch nicht. ... wenn dort ein M8 Einpressbolzen war, wie passt dann an der gleichen Stelle ein M8 Innengewinde hin? Ich meine gibt der alte Bolzenkopf denn genug Material dafür her? Viele Grüsse Frank

Ist mit ziemlicher Sicherheit der LMM. Ohne LMM im Notlauf geht es ja. Kauf dir einen überholten. Kosten ca. 350 €. VG Frank

Gut das du das hier berichtest, die Kabel bei diesen Bj. sind ja problematisch, denn die Isolierung löst sich gern auf. Ausserdem hab ich festgestellt das die Isolierung verhärtet. Meist an Stellen mit viel Wärmeeintrag. Es hat zur Folge das die Isolierung bei Montagearbeiten bricht u.s.w. Das merkt man jedoch nicht und die Leitungen sind ja auch mit diesem schwarzen Schutzschlauch ummantelt. Wenn die Schirmung dann auf Kurzschluß mit einer Signalleitung geht ist das nicht leicht zu finden. Ich hatte vor ein paar Jahren so ein Problem mit den Leitungen zwischen Zündkraftverstärker und Verteiler. Es hat zwei Jahre gedauert bis ich das durch Zufall entdeckt habe. Was hast du denn für eine geschirmt Leitung eingesetzt? Viele Grüsse Frank

Gefällt mir auch. Die Opel aus den 80er und 90er sind technisch gesehen top solide gemacht. Weil das hier thematisch grade gut passt, letzte Woche bin ich an einem "Gnadenhof" für solche Fahrzeuge vorbei gekommen . Von alten Feuerwehrwagen bis abgehalfterten Spoiler- Bräuten war alles vertreten. So 35 Autos können das in Summe gewesen sein.

Den hatte ich vor 3 Jahren auch schon mal gesehen

Was mir noch einfällt, da du nun schon acht Schrauben hast die betroffen sind, könnte es sein das du beim letzten Radwechsel aus Versehen ein viel zu hohes Drehmoment eingestellt hattest, und das nicht bemerkt hast? Wäre auch eine Erklärung VG

Ah, es geht um einen 900er mit Radschrauben. Auch bei meinem hab ich festgestellt das die Schrauben / Alu Felgen empfindlich reagieren wenn sie zu fest angezogen werden. Allerdings hatte ich bisher solch extreme Probleme glücklicher Weise noch nicht. Ich finde 120Nm etwas viel, wobei das noch in der Spec ist. Wenn dann noch das Gewinde gefettet wir , ist die Schraubenormalkraft noch mal ein Stück höher. Das in Verbindung mit der Konusoberfläche könnte es eine Begründung sein. Ggg kommen da ein paar Sachen zusammen. Ich hab eine interessante Theorie : Ich nehme mal an die ziehst du Schrauben auch später noch mal nach? Wenn man so etwas direkt nach der Fahrt macht und ein sportlicher Fahrer ist, sind die Räder heiß. Alu dehnt sich mehr aus als Stahl. Man zieht nach und später zieht sich das Alu wieder zusammen und sitzt auf der zerklüfteten Oberfläche deiner Schrauben.... ... nur mal so eine Idee . Viele Grüsse Frank