Saab Freund

Ja, das mit dem Abgasrückführungsventil ist mir auch aufgefallen. Hast du das tot gelegt? Ist auch das Metallrohr ab, das zurück zu Krümmer geht? Das die Ladedruckanzeige im Standgas oder im Schiebebetrieb im weissen Unterdruckbereich steht ist i.o. Steht sie im Leerlauf auch in etwas auf Mitte Weiß? Viele Grüße Frank

# Fahrverhalten:smile: Neulich musste ich mal wieder in meine alte Heimat , das sind im Summe ca. 1200 km. So hatte ich Zeit das Fahrwerk zu testen. - Es ist nun gar nicht so schlecht... wobei ab 190 wird das Auto in meinem Augen sehr leichtfüßig. Bis 210 hab ich mich mal getraut, danach war "Angst". Gleich nachdem ich zurück war hab ich auf das CV gewechselt. Bei genauer Betrachtung habe ich nun festgestellt das das Fahrverhalten recht ähnlich ist. Jedoch sind die Lenkkräfte be meinem CV insgesamt höher. Dadurch entsteht der Eindruck das er "stabiler läuft". Zur Zeit bin ich wieder mit meinem Cabrio beschäftigt. Ich hatte noch mal den Sturz und die anderen Werte einstellen lassen. Die Rechnung war üppig - 650 Euro.- immerhin 7 mal war der Wagen auf dem Meßstand . Nun ist er beim Lackierer. Scarabäus Grün. Die Haube hat mit den Jahren graue Stellen unter dem Klarlack gekriegt. Sieht nicht gut aus wenn die Sonne scheint. Baustelle zwei ist die Stoßstange hinten. Dort hat sich der Lack auf der Oberseite aus irgend einem Grund abgelöst. Er ist weich geworden. Das ging schon kurz nach dem Erwerb los. Und dann sind da noch die Radkappen. Die hatte ich vor 2 Jahren lackieren lassen. Der Farbton hat aber nicht gut gepasst. Mal sehen wie diese Firma das hin kriegt. In der Zwischenzeit mache ich wieder "Türpappen" neu - diesmal aber etwas anders. Stelle Fotos ein... Viele Grüße Frank

ah, hab ich auch schon mal gesehen.

[mention=800]patapaya[/mention] ...da hätte ich nichts dran gemacht... bezüglich neuer Kolbenringe und Ölabstreifringe in Kombination mit Zylinderhohnen, hört man mal so und mal so. Was ist denn nun richtig? Was ich aber weiß ist, das wenn man den Zylinder hohnt, muß man einen Hilfsrahmen oben drauf schrauben und mit Drehmoment anziehen, damit man die gleiche geometrische Situation erzeugt als währe der Zylinderkopf montiert. Der verformt sich beim Anziehen der Kopfschrauben. Wenn man das beim neu Hohen nicht macht, hat man anschließend ein ungleichmässiges Tragbild der Kolbenringe. Ürsprünglich war ich davon ausgegangen das man sowas nur bei modernen Motoren nötig ist, denn dort hatte ich das mal in einem Motorenwerk gesehen. (Unglaublich , Zwei Hohn - Takte jeweils 90 sec. und der Motorblock ist fertig). Neulich hab ich in der Oldtimer Praxis einen Bericht gelesen. Dort wurde das zu meiner Überraschung auch für alte Motoren beschrieben. Frank

Dann weißt du ja nun Bescheid 0,5mm beim Auslassventil ist zwar noch nicht total draussen, kann jedoch schon so ein Tickergeräusch machen, hab ich hier zumindest mal gelesen. 0,15mm ist etwas zu wenig. VG Frank

..das hab ich bei meinem CV auch schon festgestellt. Allerdings ist das nur ein normaler FTP im Serientrimm und ohne Metall Kat. VG Frank

Ich würde das auch so lassen. Wie schon weiter oben von Jan geschrieben, mehr geht mit diesem Einspritz/Zündsystem wohl nicht. Und du fährst ja kein Dauervollgas. VG Frank

Ich habe die Kettenräder am Primärantrieb noch nie abgezogen. Wenn ich dich richtig verstehen ist die Kette bei dir sehr stark gespannt. So stark das sich die Räder nur noch schwer drehen lassen? Das bedeutet du hast eine hohe Druckkraft auf den Lagern der Kettenrädern. Sind das Kugellager? Hast du keine Angst das die Laufbahnen kaputt gehen oder die Kugeln ? VG Frank

Inhomogene Durchströmung führt unter Beanspruchung ja dann auch zu hohen Zylindertemperaturen. Das kann relativ häufig immer mal wieder auftreten. Falls dann noch das Gemisch zu mager ist kommt es zu mehr Wärmeeintrag. Was das Ganze verschlimmert. Bei mittleren Drehzahl läuft die Wasserpumpe auch nicht so schnell. Wenn man vorher noch das Thermostat zu war, dauert es ja auch eine Weile bis wieder kühleres Wasser kommt. So können sich die Dinge addieren. Nicht gut für den Ölfilm im Zylinder. Er kann abreissen. Der untere Rand des Kolben läuft dann trocken wenn er die Wand berührt. Riefenbildung und das Kolbenspiel wird größer. Kolbenkipper oder Kolbenfresser sind langfristig die Folge. Hab ich jedoch wie gesagt bei den 900er noch nicht so viel von gehört. Beim Porsche 996 Sauger ist das ein grosses Thema. Allerdings hat der auch noch ein grosses Problem mit dem Zylinder an sich. So extrem ist es bei unseren Autos nicht. Oder? Viele Grüße Frank

mach dir nichts draus. Diese Frage haben sich hier schon viele gestellt. Mich eingeschlossen. Das ist auch ein guter Grund die Dichtung zu tauschen auch wenn noch nirgens Kühlwasser austritt. Glücklicherweise scheint der Saab Motor hier jedoch nicht so empfindlich zu sein. Viele Grüße Frank.

Hallo Floh Kindersitze und auch Maxicosi haben bei mir immer gepasst, auf den Vordersitz und, oder Rücksitz. Zumindest bei den Modellen die es vor ca.10 Jahren so gab. Hast du schon mal probiert den Vordersitz ganz nach hinten zu machen? Viele Grüsse Frank

....... ja ... aber eine grosse Wanne. VG Frank

Na ja , Kühlwasser ablassen beim 900er ist schon tückisch. Im Werkstatthandbuch hört sich das sehr simpel an. Da ist mir beim ersten Mal auch viel Wasser daneben gegangen. VG:hello: Frank

Hab auch mal immer wieder mit E10 und Aral Ultra (ihr wisst schon, der Superkraftstoff experimentiert. - Die Ladedruckthematik meines 86er Turbos hat das nicht signifikant verbessert. Hab schon den Eindruck das der Kraftstoff in manchen Betriebszuständen besser ist. Ansonsten, 80.000 Km mit E10 mit meinem 93er 900er FTP- er lebt noch . Auch mein 240er volvo, wobei das "Eisenschwein" fährt sowieso in einer anderen Liga, läuft mit E10 unauffällig. VG Frank

Ein sehr schönes Thema! Solange keine Schrauben im Getriebe verschwinden oder im Motor... Im zartrem Alter von 15 Jahren ist mir das mal mit einem Sprengring bei meiner Mofa passiert- aber das ist eine andere Geschichte:rolleyes:. Bei mir ist letztes Jahr beim Motorausbau auch eine Schraube verschwunden. Ich hatte das Hosenrohr vom Kniestück schon abgeschraubt und es hat sich so angehört als wenn die genau ins Hosenrohr reingefallen war. ...war sie auch, sehen konnte ich sie nicht mehr, aber mit einem 1,5m langen Zaundraht und einem Magnet hab ich sie darin gefunden:hello:. Viele Grüsse Frank

Interessante Seite, verstehe sie aber glaube ich nicht:confused: Z.B. für einen 900er Bj. 84 , also alter Lochkreis, darf man 5,5J x 15 mit ET33 fahren? Ist das so zu verstehen? Gab es solche Alu Räder von Saab, für den alten Lochkreis wohlgemerkt? Viele Grüsse Frank

Danke dir sehr. Die Farbe finde ich gar nicht so schlecht. Jedoch hätte ich gedacht das diese Einlage in der Mitte auch in der gleichen Farbe ist. Viele Grüße Frank

Hallo Aeroflot, das mit der Farbe interessiert mich. Ich hab auch einen Anthrazit Teppich in meinem 900er CV und bin auf der Suche nach Matten die möglichst genau so eine Farbe haben. Könntest du bei Gelegenheit vielleicht ein Bild posten wie das bei dir aussieht? Viele Grüsse Frank

Kuhno hätte bestimmt ein paar interessante Sätze rund um das Thema Nachbau, Fälschung und Original beim SL berichten können. Aber er postet ja nichts mehr... VG Frank

Hat ein LPT auch ein Bypassventil? Falls ja, könnten des das sein. Bei meinem war mal das Gehäuse aufgeplatzt. Da hatte ich glaube ich auch so einen Effekt. Wo das Ventil ist weiß du? Viele Grüße Frank

http://www.saabclarion.se/convert_eu.html Hier gibt es noch eine interessante Seite . Falls die noch nicht gekostet worden ist. VG Frank

Wie hast du denn ermittelt wie weit du den Anschlag verschieben musst? Und apropos Unterschiede bei den Verteiler. Die Druckdose ist doch immer gleich , sonst hätte die doch auch eine eigenen Teilenummer? Also vermute ich das der Unterschied woanders liegt. Aber worin unterscheiden sich die Verteiler denn nun? In der Spanne des Verstellweges? In der Art der Verstellung mit zunehmender Drehzahl? Ich glaub die Blech Platte auf der der Hallsensor sitzt, kann es auch sein. Hab leider kein Bild mehr, aber dort müsste der Bolzen sein auf dem die Koppelstange eingehängt wird. Wenn man den Bolzen nun auf einem anderen Teilkreis Durchmesser setzt, ändert sich Geschwindigkeit und Winkelspanne der Zündverstellung. Was meint ihr? Viele Grüße Frank

Das ist ein 010er Verteiler. Auf den ersten zwei Bildern sehr ihr die Endanschläge für die Koppelstange der Druckdose. Bei Überdruck fährt der Anschlag gegen der dicken Runden Bolzen. Bei Unterdruck fährt er gegen den Gummipuffer. Viele Grüße Frank

Schön, und scheint gut in Schuß zu sein. Der Preis ist üppig, aber vertretbar falls sonst keine Mängel vorliegen. Finde ich. Viele Grüße Frank