helmut-online

Das mit der Saabwerkstatt war eher ironisch gemeint; allerdings kann eine Werkstatt, die sich noch mit den alten Modellen auskennt, nie schaden. Das erkennt man meist daran, daß der Meister den Zündschlüssel zielgerichtet zwischen die Sitze führt. Fettfüllung nicht nur prüfen, sondern nachschmieren. Das Fett insbesondere an der rechten Welle ist durch die Hitze des Auspuffs hoch belastet und lebt daher nicht ewig. Gruß Helmut

Manche Aussagen verstehe ich nicht - da teile ich das gleiche Schicksal wie grufti. Was spricht dagegen, den Wagen - selbstverständlich nur in einer Saabwerkstatt - hochzunehmen, die VA anzuschauen, die Gelenke für 30.- Euro nachzuschmieren und dann zu sehen, ob die Vibration verschwunden ist. Wie gesagt, Garantie keine. Aber eventuell 500.- Euro für längere Zeit gespart. Im übrigen, natürlich verschwindet das Fett nicht plötzlich, aber irgendwann ist es halt durch die hohe zusätzliche Hitzebelastung weg. Und dann bildet sich im Laufe der Zeit eine Art Pitting; irgendwann und das ziemlich plötzlich kommt es dann bei bestimmten Betriebszuständen zum Aufschaukeln der Vibration. Gruß Helmut, der bei einem alten Auto lieber erst mal 30 Euro in den Sand setzt als gleich 500 Euro auszugeben

Möglicherweise reicht es, die inneren Wellen neu zu fetten - spezielles Tripodenfett von Saab oder VW/Audi G605. Insbesondere das Fett der rechten Welle ist durch den darunter liegenden Auspuff hoch belastet. Garantie keine, bei meinem Wagen hat's geholfen. Gruß Helmut P.S: Und dann alle 10.000 bis 20.000 km wiederholen.

Man nehme, das was man hat. Normalerweise Kriechöl und Haarfön. Es geht nur darum, daß das Öl schön überall eindringt. Ist übrigens nicht auf meinem Mist gewachsen, sondern stammt von einem alten Saab-Spezialisten.

Seh ich nicht so. Zumindest einen Versuch ist es wert. Denn bei meinem 92er funktioniert es schon seit 25.000 km - übrigens genau so wie das Nachfetten der inneren Antriebsgelenke!. Meine Lenkung war schwergängig und vor allem hat sie nicht mehr in die Mittellage zurückgestellt. Seitdem heißt das für mich alle 5.000 km: Sprühend und mit Wärme einweichen und einziehen lassen. Gruß Helmut

Das Gelenk gibt es eigentlich nicht einzeln. Deswegen Kriechöl satt, anwärmen mit Fön, Kriechöl satt, anwärmen usf.

Überspannung durch den Regler, mal messen. Sollte so um die 14 Volt sein. Kann natürlich auch Zufall sein.

Technische Daten sind nicht alles, manchmal braucht's halt ein wenig Alchemie.

Ich widerhole mich zwar, aber: Es ist möglich, daß die Schwergängigkeit durch das an der Spritzwand sichtbare Kardangelenk der Lenksäule hervorgerufen wird. Manchmal hilft es, dieses mit viel Sprühöl zu behandeln - am besten danach noch mit einem Fön anwärmen, damit das Öl schön einzieht. Gruß Helmut

Verständnisfrage nur für mich: Hatte ich mich so unverständlich ausgedrückt???

901 Bj. 92; Masse wird auf Klemme S am Schaltergehäuse gelegt. Gruß Helmut

@ Ron, so ist es. Ich kann es allerdings auch nicht verstehen. Vor kurzem meinen Wintersaab in Betrieb genommen, mal neue Zündkerzen gegönnt - Bosch Platin mit richtigem Wärmewert hatte ich noch da. Anspringen bestens, aaber, er ruckelt halt ein wenig bei etwa 2000 Umdrehungen. Und das tut er definitiv mit NGK nicht. Gruß Helmut

Was ich meinte ist: Wenn das Fahrzeug nicht in Erstbesitz ist, ist die die Prämie (Haftpflicht und Kasko) etwa 30% teurer. Wieviele Besitzer danach kommen beeinflußt die Prämie nicht mehr. Gruß Helmut

Es fehlt eine wichtige Information 'Wagen im Erstbesitz oder nicht'. Gruß Helmut

Wie immer im Leben, das kommt drauf an. Vor allem auf die Schadensfreiheitsklasse. Bei z.B. 30% Prämie ist der Unterschied nicht mehr so groß. Empfehlen würde ich dann Teilkkasko ohne Selbstbeteiligung kombiniert mit Vollkasko mit Selbstbeteiligung von € 1000.-. Gründe: Der Unterschied in der TK ist nicht groß. Die Rückstufung in der Vollkasko ist auf lange Sicht so teuer, daß es meist billiger ist, Schäden unter € 1000.- selbst zu regulieren. Im Internet gibt es entsprechende Rechner, da kann man sich das anschauen. Gruß Helmut

Ich hol den Thread mal wieder hoch. Und was liest man so nett aktuell in der Zeitung: Die Nummernschilder fahrender Autos werden wahllos und ohne konkreten Anlass gescannt und aufbewahrt. Die nicht geklärte Rechtslage? Je nun, wen kümmert die schon. Gruß Helmut

Wenn die Lichtmaschine eiert sollten deren Gummilager ausgeschlagen sein

Alte Nummernschilder werden von der Zulassungsstelle nicht mehr gestempelt - ausgenommen man trifft auf jemanden, der's trotzdem macht. Die Buchstaben und Zahlen der neuen Schilder sind nicht moderner, sondern maschinenlesbar - da fragt man sich doch, warum? Gruß Helmut

DVD Shrink 3.2 nehmen Gruß Helmut

Im Saab Angebot Mj 82: Blaupunkt Coburg M 21, Blaupunkt Berlin 8000 Super Arimat, Blaupunkt Heidelberg SM 21 und eine Nimm-mit-Radioausbau-Kassette. Damals gab's auch noch Schonbezüge in Jägergrün mit Mittelteil in beige Struktur Geflecht. Gruß Helmut

4 x 20 Watt Sinus reichen locker für weitere Gehörschäden - wenn die Impedanz der Lautsprecher zum Radio paßt. Gruß Helmut

Das Trollhättan II hat 4 x 20 Watt Sinus - wenn mal allerdings kW braucht??!!

Die waren nicht serienmäßig - und damals immerhin mal die Topmodelle

Da hast Du wohl recht. Meines läßt sich nur auf CD umschalten - aber ohne Steuerung. Gruß Helmut

Der Trollhättan II hat einen Eingang für CD-Spieler (nur Ton - keine Steuerung). Über den ließe sich ein MP3-Player anschließen - auch ohne Steuerung. Gruß Helmut