helmut-online

@DanSaab, kleine Korrektur, die gesamte Anlage (ohne Steuergerät) kann man sehr wohl auf Funktion prüfen - schau mal im gelben Forum. Dummerweise aber halt nur bis zum Steuergerät. Gruß Helmut

Je nun, zwar ist das Modelljahr deines Saab nicht bekannt, aber ich nehme an, es handelt sich um einen 901er. Der Impulsgeber sollte eher selten als Fehlerursache infrage kommen, die Kabelverbindung ebenso. Frage: Hat die Werkstatt mit Testgerät geprüft?? Wenn die mechanischen und elektrischen Teile in Ordnung sind, hat meist das Steuergerät einen Fehler. Einfachster Test, probeweise ein anderes einbauen - allerdings in den letzten Baujahren woher nehmen. Gruß Helmut

Sorry, habe mich geirrt. Gruß Helmut

Und wozu haben dann die US-Turbos einen Hallgeber??? Gruß Helmut

Das sind zwar 6 Pins und oben ein Anschluß für einen Stecker,aber: wenn man genau hinschaut erkennt man, daß die Kontakte jeder Seite durchverbunden sind. Demnach nur zwei Anschlüsse - ich hab's mir im Original nochmal angeschaut. Gruß Helmut

So sah das aus - die kleine abgewinkelte Platine ist der Sensor. Gruß Helmut

Bis 89 gab es einen gesonderten Impulsgeber, den man auf den Tacho hinten aufschrauben konnte. Gruß Helmut

Das Navi kann sich nicht orientieren; sprich, es findet wohl keine Satelliten. Es gibt sicherlich ein Menu worin man feststellen kann, ob GPS-Empfang mit wieviel Satelliten erfolgt. Da mal reinschauen. Wenn meine Vermutung zutrifft, zuerst mal die Verbindung Radio zu GPS-Empfänger prüfen. Gruß Helmut

Wenn ich mich recht erinnere, haben die Scheinwerfer übrigens an der Oberkante zwei Entlüftungsöffnungen. Wenn man also mit Druck in diese Richtung sprüht, dringt etwas Wasser ein. Zum Trocknen hat sich folgende Methode bewährt (bei mir): Deckel ab, Glühlampe raus und dann Fön (gibt's nur von AEG) reinhalten. Man kann auch von außen die Scheibe erhitzen, dann verdunstet das Kondenswasser auch. Allerdings Vorsicht bei tiefen Temperaturen. Wenn die Scheibe partiell zu stark erhitzt wird, bekommt sie Spannung und vielleicht einen Sprung. Gruß Helmut

Das gibt's hier: http://www.partsforsaabs.com/product_info.php?cPath=141&products_id=1928 Gruß Helmut

Kleber, Semperit und Firestone sind aber auch von schlechterer Qualität - siehe alle verfügbaren Reifentests. Gruß Helmut

Ich seh's wie superaero. LLK und gegebenfalls Matrix-Kat von Klaus genügen voll. Leistung und vor allem Drehmoment sind voll ausreichend - liegen z.B. deutlich über dem 2.1er. Und, davon gehe ich immer noch trotz gegenteiliger Meinung hier im Forum aus, ein Vollturbo wurde meist deutlich mehr beansprucht als ein LPT. Gruß Helmut P.S: Außerdem hindert Dich niemand an einem späteren Umbau - meine Teile liegen immer noch im Keller; bis heute habe ich den Umbau nicht vermißt.

Bridgestone Turanza 67,80 Euro/Stück. Was ist an diesem Preis in Relation zur Leistung auszusetzen? Liegt in der Größenordnung des deutlich schlechteren Fulda! Die anderen Premiummarken kosten so um die 90 Euro?! Gruß Helmut

Bridgestone! Gruß Helmut

Nett, aber für den 901 zu komplex. Übrigens, bei den meisten Radios kann man die Lautstärke für den Telefoneingang regeln - oder die Eingangskontakte sind falsch belegt! Gruß Helmut

Doch, aber aus der Tür - oder dem Heck eines CC. Nach dem APC scheint der Heckklappenmotor für Cabrio oder Sedan eine integrierte Betätigungsstange zu haben. Ansonsten ist er offensichtlich gleich.

Und KEIN destilliertes Wasser. Genau so schlecht ist entmineralisiertes Wasser. Was glaubt Ihr, was das tut, um wieder zu Mineralien zu kommen?! In Gegenden ohne extremen Kalkgehalt Leitungswasser. Die Chemie spricht für dieses Vorgehen, der Kühlerhersteller Behr, der Hersteller von Heizungen - ausgenommen, er will bald wieder eine neue verkaufen. Gruß Helmut

Versteh ich immer noch nicht. Die Klopfregelung im Sauger verstellt die Zündung so lange nach früh = Leistungserhöhung in Abhängigkeit von der Kraftstoffqualität, bis er gerade noch nicht klopft. Die APC im Turbo erhöht den Ladedruck = Leistungserhöhung, bis er gerade noch nicht klopft. Ziel in beiden Fällen ist die Leistungserhöhung, nur der technische Weg dahin ist unterschiedlich. Gruß Helmut

Kombiantenne braucht man nicht - so meine Erfahrung. Es reicht eine Weiche, gegebenfalls mit Verstärker. Und, die meisten neuen Handys haben keinen Antennenanschluß mehr.

Je nun, beides sind Antiklopfregelungen. Die eine nimmt bei beginnendem Klopfen den Turbodruck zurück, die andere den Zündzeitpunkt. Effekt in beiden Fällen weniger Leistung. So what? Gruß Helmut

Auf dem Radio oder auch in der Bedienungsanleitung ist normalerweise die Anschlußbelegung des Stromversorgungsstecker abgedruckt. Dauerplus - also Batteriestrom hat meist ein kleines Autobatteriesymbol, das Symbol für Zündungsplus ist unterschiedlich. Diese beiden Anschlüsse müssen am Stecker vertauscht werden. Grund: Der Dauerstrom hält die Einstellungen, Zündungsplus schaltet nur ein. Gruß Helmut

Hallo, nachdem ich einen MP3-Player an mein altes Naviradio anschließen wollte, dies aber keinen Aux-Eingang besitzt, ging ich mal gedanklich auf die Suche. Dabei fiel mir auf, daß zwar kein Aux-Eingang, sehr wohl aber ein Eingang für's Telefon vorhanden ist. Und, es funktioniert! Vorteil: Klarer Klang ohne Sender nachzuregeln und ohne Störung; Nachteil: nur Mono - Telefon ist halt nur Mono. Natürlich muß man noch auf Telefon-Mute schalten; ein Autoradio mit Telefoneingang bietet aber normalerweise diese Möglichkeit. D. h. die entsprechende Klemme für Mute (sitzt normalerweise im Stromversorgungsanschluß muß über einen gesonderten Schalter mit Minus oder Plus (hängt vom Radio ab und läßt sich meist einstellen) versorgt werden. Gruß Helmut P.S: Im Normalfall benötigt man einen grünen ISO-Stecker und zwei Kontaktschuhe, einen Klinkenstecker mit Kabel für den Player, den zusätzlichen Kontaktschuh für den Stromversorgungsstecker sowie einen separaten Schalter, um Mute zu schalten.

Ich fahre seit langem einen 2.1 - bis jetzt knapp 300.000 km. Bislang eine Zylinderkopfdichtung. Aber eher eigenes Verschulden; ich wollte trotz undichtem Kühler die letzten Kilometer nach Hause nicht laufen. Gruß Helmut P.S.: Für Grufti: Auch dieser Motor läuft mit NGK-Zündkerzen besser!

Probier's mal mit einem neuen Deckel für den Verteiler - falls nicht schon ersetzt. Vielleicht reicht das schon aus. Gruß Helmut

Wenn die Politik in eine Richtung denkt, die der Verband der Deutschen Automobilindustrie begrüßt, kann das nur bedeuten, daß nicht nach dem tatsächlichen Ausstoß von CO2 besteuert wird, sondern nach den bestehenden Schadstoffklassen. Im Klartext Schaulaufen zum Wohle der deutschen Hersteller von Oberklassemobilen. Nochmal Klartext, soweit ich weiß, bedeuten ca. 6 Liter Verbrauch ca. 120 g CO2. Ein Porsche Cayenne mit 25 Litern Verbrauch und 500 g CO2 wird belohnt, ein alter Fiat 500 mit 5 Litern und 100 g CO2 wird bestraft. Na und???!!!! Gruß Helmut