helmut-online

Kann auch der Überwachung und zur Erstellung eines Bewegungsprofiles dienen. Und wie man unseren Polizeiminister kennt wird er schon dafür sorgen, daß das System so genutzt wird. Ich erinnere mich noch an die heiligen Schwüre bei der Einführung des Mautsystems. Aber selbstverständlich, wer nichts zu verbergen hat, hat auch nichts zu befürchten - oder??? Ausgenommen natürlich, die Datensätze werden falsch verknüpft; ist aber bei der heutigen Technik völlig ausgeschlossen. Gruß Helmut

Außerdem solltest Du - wenn ich mich recht erinnere - die Zündung nicht bei abgeklemmter Batterie einschalten. Gruß Helmut

Daran dachte ich auch gerade. Als ersten Check mal Glühlampe rausnehmen oder auf Aus stellen. Gruß Helmut

Bleimenninge gibt's nicht mehr - wegen der Bleibelastung. Für mich ist die beste Behandlung immer noch - zumindest da, wo man gut hinkommt: Mechanisch entrosten, entfetten mit Bremsenreiniger, galvanisch mittels Schwachstrom und Elektrolyt verzinken, Rostschutzfarbe, Lack. Da man die letzten Rostpartikel aber eh nicht entfernen kann, funktioniert's gut, ist aber bei weitem nicht für die Ewigkeit. Gruß Helmut

Wahrscheinlich Molybdänsulfit (MOS2). Gruß Helmut

Was für ein Kabelstrang?? Ab 92 hat der in den Tacho integrierte Geber drei Anschlüsse über eine Steckverbindung hinten am Tachogehäuse. Schwarz geht nach Masse, Grün/weiß nach Zündungsplus, blau (Tachosignal) zu Klemme 11 des Steuergeräts. 1.: Prüfen ob Plus und Minus vorhanden, 2.: Wenn nein, für Plus und Minus sorgen, 3.: Wenn ja, blaues Signalkabel auf Durchgang prüfen, gegebenfalls 1 neues Kabel anschließen. Wenn trotz vorhandenem Plus und Minus und auf Durchgang geprüftem Kabel immer noch kein Signal ankommt, ist der in den Tacho integrierte Geber defekt. 1989 bis 1991 ist der Anschluß grundsätzlich genau so, das blaue Signalkabel führt allerdings zu Klemme 5 des Steuergeräts. Gruß Helmut P.S: Um die Anlage zu prüfen, müßte die Werkstatt ihren Tester an den Mehrfachstecker zum Anschluß an das Steuergerät angschlossen haben.

@DanSaab, kleine Korrektur, die gesamte Anlage (ohne Steuergerät) kann man sehr wohl auf Funktion prüfen - schau mal im gelben Forum. Dummerweise aber halt nur bis zum Steuergerät. Gruß Helmut

Je nun, zwar ist das Modelljahr deines Saab nicht bekannt, aber ich nehme an, es handelt sich um einen 901er. Der Impulsgeber sollte eher selten als Fehlerursache infrage kommen, die Kabelverbindung ebenso. Frage: Hat die Werkstatt mit Testgerät geprüft?? Wenn die mechanischen und elektrischen Teile in Ordnung sind, hat meist das Steuergerät einen Fehler. Einfachster Test, probeweise ein anderes einbauen - allerdings in den letzten Baujahren woher nehmen. Gruß Helmut

Sorry, habe mich geirrt. Gruß Helmut

Und wozu haben dann die US-Turbos einen Hallgeber??? Gruß Helmut

Das sind zwar 6 Pins und oben ein Anschluß für einen Stecker,aber: wenn man genau hinschaut erkennt man, daß die Kontakte jeder Seite durchverbunden sind. Demnach nur zwei Anschlüsse - ich hab's mir im Original nochmal angeschaut. Gruß Helmut

So sah das aus - die kleine abgewinkelte Platine ist der Sensor. Gruß Helmut

Bis 89 gab es einen gesonderten Impulsgeber, den man auf den Tacho hinten aufschrauben konnte. Gruß Helmut

Das Navi kann sich nicht orientieren; sprich, es findet wohl keine Satelliten. Es gibt sicherlich ein Menu worin man feststellen kann, ob GPS-Empfang mit wieviel Satelliten erfolgt. Da mal reinschauen. Wenn meine Vermutung zutrifft, zuerst mal die Verbindung Radio zu GPS-Empfänger prüfen. Gruß Helmut

Wenn ich mich recht erinnere, haben die Scheinwerfer übrigens an der Oberkante zwei Entlüftungsöffnungen. Wenn man also mit Druck in diese Richtung sprüht, dringt etwas Wasser ein. Zum Trocknen hat sich folgende Methode bewährt (bei mir): Deckel ab, Glühlampe raus und dann Fön (gibt's nur von AEG) reinhalten. Man kann auch von außen die Scheibe erhitzen, dann verdunstet das Kondenswasser auch. Allerdings Vorsicht bei tiefen Temperaturen. Wenn die Scheibe partiell zu stark erhitzt wird, bekommt sie Spannung und vielleicht einen Sprung. Gruß Helmut

Das gibt's hier: http://www.partsforsaabs.com/product_info.php?cPath=141&products_id=1928 Gruß Helmut

Kleber, Semperit und Firestone sind aber auch von schlechterer Qualität - siehe alle verfügbaren Reifentests. Gruß Helmut

Ich seh's wie superaero. LLK und gegebenfalls Matrix-Kat von Klaus genügen voll. Leistung und vor allem Drehmoment sind voll ausreichend - liegen z.B. deutlich über dem 2.1er. Und, davon gehe ich immer noch trotz gegenteiliger Meinung hier im Forum aus, ein Vollturbo wurde meist deutlich mehr beansprucht als ein LPT. Gruß Helmut P.S: Außerdem hindert Dich niemand an einem späteren Umbau - meine Teile liegen immer noch im Keller; bis heute habe ich den Umbau nicht vermißt.

Bridgestone Turanza 67,80 Euro/Stück. Was ist an diesem Preis in Relation zur Leistung auszusetzen? Liegt in der Größenordnung des deutlich schlechteren Fulda! Die anderen Premiummarken kosten so um die 90 Euro?! Gruß Helmut

Bridgestone! Gruß Helmut

Nett, aber für den 901 zu komplex. Übrigens, bei den meisten Radios kann man die Lautstärke für den Telefoneingang regeln - oder die Eingangskontakte sind falsch belegt! Gruß Helmut

Doch, aber aus der Tür - oder dem Heck eines CC. Nach dem APC scheint der Heckklappenmotor für Cabrio oder Sedan eine integrierte Betätigungsstange zu haben. Ansonsten ist er offensichtlich gleich.

Und KEIN destilliertes Wasser. Genau so schlecht ist entmineralisiertes Wasser. Was glaubt Ihr, was das tut, um wieder zu Mineralien zu kommen?! In Gegenden ohne extremen Kalkgehalt Leitungswasser. Die Chemie spricht für dieses Vorgehen, der Kühlerhersteller Behr, der Hersteller von Heizungen - ausgenommen, er will bald wieder eine neue verkaufen. Gruß Helmut

Versteh ich immer noch nicht. Die Klopfregelung im Sauger verstellt die Zündung so lange nach früh = Leistungserhöhung in Abhängigkeit von der Kraftstoffqualität, bis er gerade noch nicht klopft. Die APC im Turbo erhöht den Ladedruck = Leistungserhöhung, bis er gerade noch nicht klopft. Ziel in beiden Fällen ist die Leistungserhöhung, nur der technische Weg dahin ist unterschiedlich. Gruß Helmut

Kombiantenne braucht man nicht - so meine Erfahrung. Es reicht eine Weiche, gegebenfalls mit Verstärker. Und, die meisten neuen Handys haben keinen Antennenanschluß mehr.