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Ich mach das immer so: Hoherer Druck in die Reifen - so etwa 3,8 - oder alte Reifen, Wagen waschen und schön trocknen lassen, innen saugen und Kunstoffteile mit Pflegemittel behandeln, bei kaltem Motor Zündkerzen ausbauen, ein Spritzer Kriechöl in die Zylinder, Zündkerzen wieder einbauen, Küchenkrepp in die Ansaugöffnung und in das Auspuffrohr - schön auch mit Kriechöl tränken, Fenster einen kleinen Spalt öffnen, Batterie ausbauen und ab und an laden. Das war's. Gruß Helmut

Ergänzung: So richtig erklären konnte das niemand, wollte wohl auch keiner. Gruß Helmut

@Metalldetektor, doch, Zulassungsdatum bzw. Erstbesitz spielen eine Rolle. Wenn man in die einschlägigen Rechenseiten im Internet den gleichen Saab aus 92 einmal mit Zulassung 92 und einmal mit Zulassung 05 eingibt, stellt man fest, daß letzteres 20 bis 40% teurer ist. Gruß Helmut

Nur so als Hinweis, die Softturbo sind wegen der geringeren Leistung wohl meist besser in Schuß. Und zur Versicherung; da habe ich mit einigem Erstaunen festgestellt, daß die Prämie auch vom Zulassungsdatum bzw. Erstbesitz oder nicht abhängt. Die Zulassung eines 92er seit 2003 kosten 20% mehr als die Zulassung eines 92 seit 92. Gruß Helmut

Zwar rede ich wie ein Blinder von der Farbe, aber ein Saab-Spezialist macht schon deswegen Sinn, weil z.B. bei Airbag im CC die Scheibe nicht nur verklebt, sondern die Dichtung auch noch verschraubt ist - sieht zumindest so aus. Gruß Helmut

Ich geb' auch mal meinen Senf dazu; das kann viel sein, muß aber nicht. Erster Check: Zündanlage: Neuer Verteilerdeckel, Verteilerfinger vorne am T etwas blank machen (wegen Abbrand), nicht an den Zündkabeln ziehen, nur am Stecker - sitzen alle Stecker richtig auf dem Kabel?, vor dem Wiedereinbau der Verteilerkappe ein Tröpfchen Kontaktspray in die fünf Vertiefungen für die Zündkabel. Am Verteiler ist eine silberne Dose mit einem schwarzen Gummischlauch (zur Zündverstellung) der zum Ansaugtrakt geht; mal dort abziehen und bei laufendem Motor - V O R S I C H T - am Schlauch fest saugen; Leerlauf muß schneller werden; wenn nicht Schlauch undicht (ersetzen) oder Dose undicht (ersetzen). Zündzeitpunkt prüfen (bei abgezogenem Schlauch (Seite Verteiler und Schlauch verschlossen). Ansaugtrakt: Alle Verbindungen zwischen Turbo und Ansaugtrakt auf Undichtigkeit prüfen - Schlauchbinder mal nachziehen. Wasserverlust beobachten - möglicherweise Haarriss Ausgleichsbehälter Wenn das erledigt ist, wieder posten. Gruß Helmut

Frag mal bei den üblichen Verdächtigen (skandix, flenner u.ä.) nach dem Preis. In den USA kostet das Set für links und rechts $ 18.-; die Teilenummer könnte sein: 4368627; besteht aus Unterteil zum Verschrauben und Oberteil. Gruß Helmut

Hallo, es gibt (gab?) einen Reparatursatz, da offensichtlich häufiger Fehler. Gruß Helmut

Hallo, Du kannst es auch selbst testen; aber Vorsicht: Kupplung muß in Ordnung sein und vor dem Wagen für alle Fälle etwas Platz. So gehts: Motorhaube auf, Handbremse fest anziehen, Motor anlassen, Gang einlegen und mit angezogener Handbremse Kupplung langsam etwas kommen lassen. Du siehst dann schon, ob sich der Motor vorn nach oben bewegt. Aber nochmals: vorsichtig und nur kurz und nicht so, daß Du den Motor über die Handbremse abwürgst. Gruß Helmut P.S: Wahrscheinlich hat Gerd, ähh Grufti, recht.

Nicht übertreiben! Zahnriemen hat er nicht, neue Einspritzdüsen braucht er nicht (wenn er normal läuft), der rechte Kühlerventilator läuft nur, wenn die Wassertemperatur zu hoch geht (z.B. Stop und Go) - zur Prüfung mal Thermoschalter im Kühler links oben überbrücken. Achstunnel ansehen und mit Mike-Sanders-Fett fluten, bei der Gelegenheit die inneren Antriebsgelenke zur Vorsorge mit neuem Fett (nur Original Saab oder VW Nr. G000 605) versehen - sehr wichtig! Gruß Helmut

Nur zur Klarstellung; Du brauchst noch gelbgefärbte Glühlämpchen - bißchen suchen, gibt's teuer von Osram und manchmal billig im Baumarkt und die Leuchten haben keine Prüfnummer. Fällt dem Tüv aber meist nicht auf; trotzdem die alten Leuchten für alle Fälle aufheben und nicht verkaufen. Gruß Helmut

Phosphorsäure????? Das glaub ich nicht; eher wohl Salzsäure - schau mal auf die Flasche. Aber unabhängig davon, ob das dem Auto auf Dauer gut tut, wage ich zu bezweifeln. Gruß Helmut

Und um zu verhindern, daß sich zuviel Blätter im Schacht sammeln: Fliegengaze über die Einlassöffnung - natürlich trotzdem ab und an säubern. Gruß Helmut

Hallo, kleine Korrektur: Du kannst auch direkt durch, denn nach Abnahme der Aschenbecherhalterung siehst Du ein kleines Loch nach oben. Dort kann man die Leitungen durchfädeln; aber leider nur einzeln ohne Stecker! Gruß Helmut

Nichts genaues weiß ich nicht mehr, aber ziemlich lang, weil Du nicht direkt über dem Radioschacht nach unten kannst, sondern erst an der Spritzwand nach unten und dann nach vorn. Gruß Helmut

Hallo, wenn er so langsam Kühlwasser verliert, kann es auch ein Haarriß im Ausgleichsbehälter sein - meist da, wo man's nicht sieht. Das kommt bei dem Alter recht häufig vor. Gibt's bei Flenner und Co so um die 60 Euro. Gebraucht lohnt nicht. Gruß Helmut

Sieht doch ganz normal aus. Links Stift. rechts Stift mit Loch. Läßt sich schwer erkennen. Wenn nicht einmal Stift mit Loch - wohl abgebrochen=Dose erneuern. Gruß Helmut

Gern geschehen. Das ist so ähnlich wie bei Elektrikern und arbeiten unter angelegter Spannung. Das geht meistens gut, aber halt nur meistens. Gruß Helmut

Hallo, da es die gleichen Sitze sind, sollte das technisch auch gleich gelöst sein. Mal von vorne oder hinten unter den Sitz schauen (Taschenlampe). Gruß Helmut

@targa, @dschenser, da hattet ihr halt Glück - am Airbag unter Spannung runzufummeln ist bodenloser Leichtsinn. Gruß Helmut

Sehr Wichtig: Batterie abklemmen!!!!!!! Das Risiko ist sonst unwägbar. Airbag ist mit zwei Torx befestigt. Gruß Helmut

Nein, gibt's nicht. Kann eigentlich nur am Übergangswiderstand der Steckschuhe liegen. Gruß Helmut

Bist Du sicher, daß es nicht doch das Kettchen ist, nämlich das unter dem Beifahrersitz? Gruß Helmut

Vergiß aber nicht, an die Öffnungen der Tür jeweils gesonderte Folie anzukleben - links u. rechts ein kleiner Schlitz quer, oberhalb ankleben, frei in die Öffnung hängen lassen. Das war bei den frühen Saab auch so, damit das in die Tür tropfende Wasser wieder innen abfließt und nicht unter der Verkleidung rauskommt. Im unteren Drittel der Tür ist so eine Art Rinne mit jeweils einem Loch am tiefsten Punkt. Direkt unter der Rinne Türfolie mit Dichtmasse festkleben. Dann läuft das doch eingedrungene Wasser durch die beiden Löcher wieder nach innen. Gruß Helmut

Richtig erkennen ist schwierig. Wie sieht denn das Lenkrad an den Griffstellen aus (wenn nicht Leder)? Bei 130. km ist es relativ wenig glänzend, bei über 200. km schon sehr deutlich und die genarbte Oberfläche ist schon sehr glatt. Gruß Helmut