helmut-online

Man nehme einen Ersatzantennenstab für die Golf GTI 16V Antenne (kostet so etwa 8 Euro z.B bei Conrad). Die hat ein Schraubgewinde M5. Dumm ist jetzt nur, daß der verbliebene Antennensockel - nach dem Bild zu urteilen offensichtlich Original - auch ein Schraubgewinde hat, allerdings M4. Deswegen braucht man noch ein Adapterstück (wie eine verlängerte Mutter, der Fachbegriff fällt mir jetzt nicht ein) in M4. Am besten aus Messing auch bei Conrad und nur so lang, daß die beiden Gewinde gerade reingehen. An einer Seite dreht man ein Gewinde M5 rein und voilà. Es sieht natürlich netter aus, wenn die originale schwarze Gewindeabdeckung des Fußes noch vorhanden ist - gegebenfalls mit einigen O-Ringen verlängern. Gruß Helmut P.S: Aus meiner Sicht billig, beim nächsten Mal einfach zu ersetzen, in der Waschstraße abschraubbar und sieht auch noch nett aus.

Auxiliary fuse/relay panel under rear seat - sollte also die Sicherung unterm Rücksitz sein - wohl Nummer 6. Gruß Helmut

Ja, schmieren mit Molybdänfett und vor allem die Achsen ölen auch mit Molybdänöl (Liqui Moli oder so). Gruß Helmut

Ja, schmieren mit Molybdänfett und vor allem die Achsen ölen auch mit Molybdänöl (Liqui Moli oder so). Gruß Helmut

Viel Spass auch im neuen Jahr!!!!! Wenn der Motor klackt ist er noch in Ordnung. Das Gestänge ist dann so schwergängig, daß er es nicht mehr bewegen kann. In diesem Falle nehme man Vergaserreiniger und träufle ihn auf die Achse des großen Zahnkranzes und zwischen Halteblech und großen Zahnkranz und sonstige sich drehende Stellen. Einwirken lassen, träufeln, einwirken lassen usf. Nach etwa einem Tag ab und an Motor k u r z anlaufen lassen. Mit etwas Glück löst sich dann das Problem. Danach gut schmieren und ölen. Gruß Helmut

Schau doch mal bei skandix.de rein. Dann hast Du eine ungefähre Vorstellung von den Preisen. Gruß Helmut P.S: Es gibt noch andere preiswerte Anbieter, die Preislisten stehen aber oft nicht komplett im Internet - und für den Fall, daß Du ab und an nach USA kommst eeuroparts.com

Nur zur Klarstellung; das ist jeweils ein getrennter Widerstandsdraht für Sitzfläche und Lehne. Wenn er an irgendeiner Stelle durch ist, geht die gesamte Fläche nicht mehr. Gruß Helmut

Hallo, der Wechsel von Kompressor und Druckregler ist sicherlich übertriebene Vorsicht - mit deutlichem Vorteil für die Werkstatt. Gruß Helmut

Und außerdem, ein neuer Stab kostet bei Flenner usw. etwa 16 Euro + Fracht. Da lohnt sich irgendwie die Fummlei nicht. Gruß Helmut

@griffin, ja stimmt. Einmal habe ich nicht so genau geschaut, zum anderen gibt es halt oft auch Geber, die nur eines können. Gruß Helmut

Dann hast Du aber keinen Anschluß mehr für die Warnleuchte. Den Geber gibt es aber auch in irgendwo in einer Ausführung mit zusätzlichem Anschluß für die Leuchte. Gruß Helmut

@metalldetektor, weiß ich nicht. Aber Saab konnte sich sicherlich auch damals schon eine Werkzeugänderung für das Rücklicht nicht leisten. Billiger ist es, ein Kabel halt nicht anzuschließen oder einfach wegzulassen. Gruß Helmut

Die ersten Ausführungen hatten mal zwei Nebelschlußleuchten. Dann kam man aber wohl auf die Idee, daß das zu Verwirrungen führen könnte (Bremsleuchte). Seitdem gibt's nur noch eine links. Gruß Helmut

Da die Stecker und Buchsen am Saab mehrfach verbaut wurden, gibt es die noch. Frag mal bei Flenner. Du mußt Dir dann alerdings die Radioseite selber anklemmen. Gru0 Helmut

Herzlichen Glückwunsch!!!!!!! Du wirst feststellen, daß er (fast) genau so gut fährt wie ein Softturbo. Fehlt nur ein wenig Drehmoment, dafür ist er aber viel leiser. Nur als Hinweis, geh mal auf die Webseite von Townsend Motors. Dort wird über Korrosion der Kopfdichtung speziell beim 2.1 berichtet und auf die Wichtigkeit der richtigen Kühlflüssigkeit und deren Wechsel berichtet. Gruß Helmut

Und was zeigt es an währen der Fahrt? Sollten so 14,4 Volt sein. Gegebnfalls mal nachmessen. Gruß Helmut

Hast Du schon mal geschaut, was die kosten??? Man könnte natürlich auch nur die Reflektoren wechseln - und immer mal nachsehen, ob Feuchtigkeit drin ist. Dann mit Fön erwärmen und verdunsten lassen. Gruß Helmut

Hast Du mal geschaut, ob in der Verteilerkappe Wasser ist? Die Ausgleichsbehälter neigen dazu, mit dem Alter einen Haarriss zu bekommen. Der öffnet sich etwas, wenn der Behälter bei warmem Kühlwasser unter Druck steht. Dann verlieren sie immer ein wenig Wasser. Gruß Helmut

Also, Zündung an, Motor nicht gestarte: Es müssen links in den Armaturen die Kontrollleuchte für Öldruck (Ölkännchen) und Batterie (Batteriesymbol) leuchten. Für dich wichtig ist in unserem Fall nur das Batteriesymbol. Wenn das nicht leuchtet ist das Birnchen defekt oder die Leitung zur Lichtmaschine unterbrochen. Dann funktioniert die Ladung der Batterie trotz intakter Lichtmaschine nicht! Bitte Rückantwort! Gruß Helmut

Welche Teile???

@metalldetektor, also das ist so: Die Konstrukteure haben vorgesehen, daß das Licht komplett ausgeht, wenn Du die Zündung ausschaltest und der Lichtschalter steht auf Fahrlicht=ganz rechts. Damit Du aber das Standlicht auch bei ausgeschalteter Zündung benutzen kannst, gibt es die mittlere Raste des Schalters. Ganz links ist halt immer aus. Diese Schaltung setzt aber voraus, daß die Sicherung Daylight im Sicherungskasten nicht eingesetzt ist! Wenn die Sicherung drin ist, ist die Stellung ganz links (normalerweise alles aus) außer Funktion. Das Fahrlicht geht immer an, wenn man die Zündung einschaltet. Alles klar? Gruß Helmut

@metalldetektor, meinst Du, mit gesteckter Sicherung und Zündung anläßt sich das Licht nicht mehr abschalten? Das ist ja Sinn der Sache: Zündung an, Licht an. Wenn Du das nicht willst, müsstest Du einen zusätzlichen Schalter einbauen, aber das wirkt für mich irgendwie absurd - denn dann hättest Du so ziemlich den Zustand ohne Dayligt-Sicherung; nur komplizierter. Gruß Helmut

@Alex, bißchen späte Antwort auf Deine Frage, aber das Daylight gab's erst in den späteren Baujahren und nicht für alle Märkte - ich habe aber nicht die Spur von Ahnung, ob dann immer der gleiche Kabelbaum eingebaut und der gleiche Sicherungskasten eingebaut wurde. Gruß Helmut

Und außerdem, der LPT ist drei mal so laut; wer's mag???!!! Gruß Helmut

Irgendwie kann ich nicht glauben, daß es an der Lichtmaschine liegt. Wenn er anspringt und die Batterie ist einigermaßen voll geladen, läuft er -ohne weitere Verbraucher - mindestens eine Stunde. Auch wenn die Lichtmaschine nicht lädt. Leuchtet die Ladekontrolle??? Gibt die Lichtmaschine Strom ab (so etwas über 14 V)???? Gruß Helmut