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Die ganze Mimik findet sich in der Mittelkonsole, ist zusammen mit den Schaltern eine Einheit und läßt sich mit einem Schraubenzieher raushebeln - ist extra eine Nut dafür da. Aber Achtung, wenn ich mich recht erinnere ist der Stecker des Kabelbaums irgendwie verriegelt. Vielleicht sind nur die Kontakte des Schalters angebrannt. Das ganze kann man auseinander nehmen - ist aber wegen der Kontaktblechlein der Schalter nichts für Grobmotoriker. Gruß Helmut P.S: Ich nehme mal an, die Technik ist wie im CC.

US-Modell hat Bosch-Einspritzung statt Lucas und dann natürlich die üblichen Dinge wie z. B. andere Blinker und Scheinwerfer sowie Meilentacho. Gruß Helmut

Wenn ich mich recht erinnere haben die Leuchten hinten einen gesonderten Masseanschluß. Den mal prüfen bzw. neu legen. Gruß Helmut

Sicher ist gar nichts, aber im Vergleich zu etwa 150.000 ist bei 250.000 das Lenkrad deutlich abgegriffener und glänzender. Der Blinkerhebel rastet bei 150.000 noch knackig ein, nicht mehr bei 250.000. Aber: Kann natürlich alles schon getauscht sein! Gruß Helmut

1. Schritt: Versuch mal, den grünen Impulsgeber aufzutreiben - den gab es mal einzeln zu kaufen. Mit hebammenfingerchen kann man ihn bei eingebautem Tacho montieren. 2. Schritt: Vergiß den Impulsgeber - zum Tachotausch baust Du das halbe Armaturenbrett auseinander. 3. Schritt: Fahr ohne Impulsgeber. Wann fährt man schon im Tunnel und wie oft gibt's dann noch im Tunnel eine Abzweigung - die PDA und sonstigen mobilen Systeme kommen ja schließlich auch ohne Tachoimpuls aus. Gruß Helmut

Fast richtig, die geänderte Tempomatelektronik kam zum Modelljahr 90. Gruß Helmut

Na klar; das grüne längliche Teil. Gruß Helmut

Kurze Ergänzung: Navi geht normalerweise auch ohne Tachoimpuls.

Hallo, der 89er hat normalerweise noch keinen integrierten Impulsgeber im Tacho. Wenn ein Tempomat eingebaut ist, ist allerdings ein Geber an der Tachorückseite angeschraubt. Gruß Helmut

Hülle schwarz bei flenner knapp über € 300.-; hatte kürzlich nachgefragt. Gruß Helmut

@NiLeu, schwarzer Körper mit rundem geriffeltem Knopf direkt am Reflektor - wo sonst? Gruß Helmut

Was meinst Du damit??? Mit dem Drehknopf am Motor kannst Du die Anfangshöhe einstellen. Gruß Helmut

Hallo, die manuelle Leichtgängigkeit sagt überhaupt nichts aus. Du überdrückst ja dabei nur die Feder, die ihn wieder schließt. Das Funktionsprinzip ist, daß sich in der Kammer befindliches Wachs ausdehnt und über den kleinen Stift den Teller gegen die Federkraft schließt. Wenn kein Wachs mehr drin ist, dehnt sich auch nichts mehr aus. Prüfen läßt sich das nur im Kochtopf auf dem Herd. Gruß Helmut

Und wenn die Feder in der Schieblehre ausgeleiert ist und/oder die Rastung bleibt er nicht mehr in Blinkstellung. Gruß Helmut

Innenleben beim 900er mit und ohne Tempomat ist identisch. Theoretisch müßte man den eigentlichen Hebel tauschen können. Der ist mit einem kleinen Klemmstift gesichert. Gruß Helmut

Ich mach das immer so: Hoherer Druck in die Reifen - so etwa 3,8 - oder alte Reifen, Wagen waschen und schön trocknen lassen, innen saugen und Kunstoffteile mit Pflegemittel behandeln, bei kaltem Motor Zündkerzen ausbauen, ein Spritzer Kriechöl in die Zylinder, Zündkerzen wieder einbauen, Küchenkrepp in die Ansaugöffnung und in das Auspuffrohr - schön auch mit Kriechöl tränken, Fenster einen kleinen Spalt öffnen, Batterie ausbauen und ab und an laden. Das war's. Gruß Helmut

Ergänzung: So richtig erklären konnte das niemand, wollte wohl auch keiner. Gruß Helmut

@Metalldetektor, doch, Zulassungsdatum bzw. Erstbesitz spielen eine Rolle. Wenn man in die einschlägigen Rechenseiten im Internet den gleichen Saab aus 92 einmal mit Zulassung 92 und einmal mit Zulassung 05 eingibt, stellt man fest, daß letzteres 20 bis 40% teurer ist. Gruß Helmut

Nur so als Hinweis, die Softturbo sind wegen der geringeren Leistung wohl meist besser in Schuß. Und zur Versicherung; da habe ich mit einigem Erstaunen festgestellt, daß die Prämie auch vom Zulassungsdatum bzw. Erstbesitz oder nicht abhängt. Die Zulassung eines 92er seit 2003 kosten 20% mehr als die Zulassung eines 92 seit 92. Gruß Helmut

Zwar rede ich wie ein Blinder von der Farbe, aber ein Saab-Spezialist macht schon deswegen Sinn, weil z.B. bei Airbag im CC die Scheibe nicht nur verklebt, sondern die Dichtung auch noch verschraubt ist - sieht zumindest so aus. Gruß Helmut

Ich geb' auch mal meinen Senf dazu; das kann viel sein, muß aber nicht. Erster Check: Zündanlage: Neuer Verteilerdeckel, Verteilerfinger vorne am T etwas blank machen (wegen Abbrand), nicht an den Zündkabeln ziehen, nur am Stecker - sitzen alle Stecker richtig auf dem Kabel?, vor dem Wiedereinbau der Verteilerkappe ein Tröpfchen Kontaktspray in die fünf Vertiefungen für die Zündkabel. Am Verteiler ist eine silberne Dose mit einem schwarzen Gummischlauch (zur Zündverstellung) der zum Ansaugtrakt geht; mal dort abziehen und bei laufendem Motor - V O R S I C H T - am Schlauch fest saugen; Leerlauf muß schneller werden; wenn nicht Schlauch undicht (ersetzen) oder Dose undicht (ersetzen). Zündzeitpunkt prüfen (bei abgezogenem Schlauch (Seite Verteiler und Schlauch verschlossen). Ansaugtrakt: Alle Verbindungen zwischen Turbo und Ansaugtrakt auf Undichtigkeit prüfen - Schlauchbinder mal nachziehen. Wasserverlust beobachten - möglicherweise Haarriss Ausgleichsbehälter Wenn das erledigt ist, wieder posten. Gruß Helmut

Frag mal bei den üblichen Verdächtigen (skandix, flenner u.ä.) nach dem Preis. In den USA kostet das Set für links und rechts $ 18.-; die Teilenummer könnte sein: 4368627; besteht aus Unterteil zum Verschrauben und Oberteil. Gruß Helmut

Hallo, es gibt (gab?) einen Reparatursatz, da offensichtlich häufiger Fehler. Gruß Helmut

Hallo, Du kannst es auch selbst testen; aber Vorsicht: Kupplung muß in Ordnung sein und vor dem Wagen für alle Fälle etwas Platz. So gehts: Motorhaube auf, Handbremse fest anziehen, Motor anlassen, Gang einlegen und mit angezogener Handbremse Kupplung langsam etwas kommen lassen. Du siehst dann schon, ob sich der Motor vorn nach oben bewegt. Aber nochmals: vorsichtig und nur kurz und nicht so, daß Du den Motor über die Handbremse abwürgst. Gruß Helmut P.S: Wahrscheinlich hat Gerd, ähh Grufti, recht.

Nicht übertreiben! Zahnriemen hat er nicht, neue Einspritzdüsen braucht er nicht (wenn er normal läuft), der rechte Kühlerventilator läuft nur, wenn die Wassertemperatur zu hoch geht (z.B. Stop und Go) - zur Prüfung mal Thermoschalter im Kühler links oben überbrücken. Achstunnel ansehen und mit Mike-Sanders-Fett fluten, bei der Gelegenheit die inneren Antriebsgelenke zur Vorsorge mit neuem Fett (nur Original Saab oder VW Nr. G000 605) versehen - sehr wichtig! Gruß Helmut