helmut-online

Bei schleichender Undichtigkeit tritt immer auch Öl aus. Heißt beispielsweise, die Schläuche sind leicht ölig und das Öl kommt wieder auch nach Reinigung. Wenn der Simmering des Kompressors Kühlmittel durchläßt, muß an dieser Stelle auch Öl austreten.

Ich kenne jetzt die Schaltung nicht, denke aber, es müßte möglich sein, den Arbeitsstrom über ein ganz normales zusätzliches Relais laufen zu lassen. Heißt, das Originalrelais schaltet nur noch den Steuerstrom des Zusatzrelais.

[mention=225]troll13[/mention]; natürlich ist eine Wellendichtung konstruktiv immer eine unvermeidliche Schwachstelle. Hilft aber auch nicht weiter.

Ich würde allerdings mal vermuten, daß die Verwendung von Propan/Butan in der Klimaanlage im Zweifel zu erheblichen Problemen bei der Versicherung führt. Jedoch, jeder wie er mag.

Im Winter läuft der Kompressor meist nicht. Heißt, die Welle verharrt an einer Stelle. Das kann zu geringer Undichtigkeit führen. Es ist besser, die Klima auch im Winter ab und an laufen zu lassen. Ich würde mal ein billiges Lecksuchgerät (ca. € 25.- bei ebay) kaufen und selber suchen. P.S: Warum die Werkstatt alle Rohrleitungen und Schläuche erneuert hat, weiß ich nicht so recht.

Ja; Du hast recht. Ich hatte irgendwie die mobilen Klimaanlagen im Sinn, teilweise bereits mit Propan/Butan. Da ist alles verlötet.

Ich kenne aber keinen Reifen mit vielleicht 15 bar, der auf unter 30 Grad Minus runterkühlt. Aber jeder wie er mag.

Ob das in Australien verwendet wird ist ziemlich unerheblich. In den USA ist es beispielsweise verboten. Grundsätzlich kann man mit allem kühlen und heizen, was sich vom gasförmigen unter Druck in den flüssigen Zustand versetzen läßt. Ich würde Propan/Butan nicht unbedingt in der Nähe glühend heißer Autoteile verwenden wollen. Jedoch, wer darauf Wert legt, seinen Saab bei Gelegenheit abzufackeln.... Bei einer stationären Klimaanlage hätte ich hingegen keine Bedenken.

Das hängt vom Chipsatz ab - den niemend kennt. Ansonsten giltTech2 Wiki Seriell zu USB Adapter.pdf

Na ja; es geht doch eigentlich um die recht grobmotorige Schloßmechanik, nicht um den Schließzylinder.

Ballistol ist ganz einfach Weißöl.

Heißt im Klartext; vielleicht hat er gar keine?

Hinzu kommt die Unverfrorenheit, für die Kartuschen den etwa 10-fachen Preis zu verlangen wie für Butankartuschen für Campingkocher.

Bei ebay wird immer mal wieder als R134a gekennzeichnetes Kältemittel angeboten. Es handelt sich aber in vielen Fällen um einen brennbaren Ersatzstoff - wohl Propan/Butan. Dies ist auf den ersten Blick nicht erkennbar.

Dazu müßte man halt wissen, wie so ein Thermostat funktioniert.

Ich würde zeitnah zur Reparatur schreiten; denn wenn sich die Tür auch von außen nicht mehr öffnen läßt, ist das Problem deutlich größer.

Bei dem bißchen Druck???

Wer sich etwa € 10.- für den Meter in der Bucht nicht leisten zu können glaubt, sollte vielleicht nicht Saab fahren

Und wer das nicht möchte kauft Weichkupferrohr.

Oh mein Gott; für eine alte Anlage, die normalerweise bei um die 40 Grad Außentemperatur mit einem Betriebsdruck von um die 20 bar läuft? Ich bin raus.

Könnte der Kontaktstift der Verteilerkappe sein.

Die konstruktive Auslegung einer Anlage für R134a und R12 unterscheidet sich erheblich im Betriebsdruck. Bei R12-Anlagen ist der normale Betriebsdruck deutlich geringer. Um R12-Anlagen mit R134a betreiben zu können füllt man einfach weniger ein. Die vergleichbare Kühlleistung sinkt, aber sie läuft in etwa mit dem Druck von R12. Und deswegen ist es falsch, ein Überdruckventil für R134a-Anlagen einzusetzen - sofern man eine bessere Alternative hat.

Bevor man an der Anlage rumpfuscht sollte man vielleicht die Drücke messen.

Bei 32 bar frage ich mich natürlich, was früher aufgibt; der Druckschlauch oder das Ventil?

Bei 32 bar ??????? Der normale Betriebsdruck liegt bei hoher Außentemperatur bei unter 20 bar.