helmut-online

Das wäre sehr, sehr ungewöhnlich. Sicherung am Radio durch?? Normalerweise Flachsicherung hinten. Ansonsten schließe es halt probeweise im Auto wieder an - ohne Lautsprecher. Wenn es dann funktioniert, ist der Anschluß am Küchentisch nicht in Ordnung. Die Kontakte sind ja sehr eng.

Momentan bin ich nicht vor Ort. Am Radio müssen normalerweise folgende Farben angeschlossen sein: Dauerplus und Zündungsplus (rot und gelb) sowie Masse (schwarz). Anschließen und Radio über Power einschalten. Weitere Anschlüsse sind nicht notwendig. Es gibt zwei weitere Möglichkeiten, das Antennenkabel zum Radio zu bekommen. 1. Aschenbecher rausnehmen, Aschenbecherhalterung abschrauben. rechts unter der Aschenbecherhalterung gibt es Durchlass. 2. Rechtes Lautsprechergitter mit Lautsprecher rausnehmen (Achtung, beim Einbau Luftschlauch wieder richtig stecken), auf dem Armaturenbrett ablegen - Kabel muß man nicht lösen. Die an der Spritzwand befindliche große Befestigungsschraube für das Armaturenbrett lösen. Armaturenbrett ganz leicht nach vorne ziehen. Dann kann man ein Kabel durchfädeln. Am besten benutzt man eine Kabeleinziehhilfe für Elektriker: https://www.ebay.de/itm/255319831656?hash=item3b723f7468:g:w8QAAOSww2JjkbZ9&amdata=enc:AQAHAAAAoO5qW4ltxeHkD2xQv37+2yu69Fp66PzbUVNSwQSiXzr5l3UXb4AEwOxiQvyxpRjnT4cXwY0JSzyfzCATRagwoqAS5mJz9+F883Tm5lhIhn+pKmoD7KNJTI6CC9kQ0SYNmpSHtCZsYR+EuHIexocp1GgI8nmeLQYiFR5wQvT3+m16DIi1/xlUiVI+1QgEzcpb6LNh8/inGIN0FyxEy+srNcc=|tkp:Bk9SR4rktNmyYQ

Breite 173 mm?????????

Das stimmt schon, aber es sind halt doch einige Bauteile mehr als bei einer passiven Antenne für nur einen Frequenzbereich. Die besteht letztlich nur aus ein wenig gewickeltem Draht. Und da wir nicht messen können....

Versuch macht klug; deswegen die passive gesonderte DAB-Antenne. Das Antennenkabel ist dünn. Deswegen kannst Du es gut an der rechten obersten Ecke der Mittelkonsole durchziehen (da ist ein Durchlass). Und dann halt einige Zeit testen. Und prüfe bitte, was in den Einstellungen des Radios zur Stromversorgung der Antenne eingestellt ist. Wenn es dann nach wenigen Tagen wieder das Signal verliert, stimmt mit hoher Wahrscheinlichkeit irgendetwas mit dem Radio nicht. Die passive Antenne kann nach menschlichem Ermessen nicht defekt werden. Klar kann man auch das Radio durchmessen, dafür fehlt Dir aber die Ausrüstung.

Na ja; jeder Splitter und auch jedes Radio können ganz oder teilweise und sporadisch ausfallen. Und das auch unabhängig vom Fabrikat. Als Fehlerquelle kommt hinzu, daß die Radios in den Einstellungen erlauben, die Antenne über das Antennenkabel zu bestromen. Und manche aktiven Splitter funktionieren halt mit manchen Radios nicht. Deswegen mein schon gegebener Rat, mit separater passiver Antenne zu testen.

Dann kauf Dir doch mal sowas: https://www.ebay.de/itm/353493661792?hash=item524ddd3860:g:zN0AAOSwsaZgnPkW&amdata=enc%3AAQAHAAAA4JVVdP4Z6KTCjVmMvmwCM7GcuJ9bybi3K8vlqet5jZjvO5VJ2OT1pXz1nvMtHBmKghcBWjcLWCiR4cbVobIX9HroIK%2FWwBQKCczK5qbvZvb7yq6qxq0qXYJqDQYIhdqlYZV8Wlv%2B3uoKegGiYKqAm5rbeQ%2BLp3JJB0unB7hU%2FBfWlI5MtYjgXLuM8nFYDkqdLYEw%2FDpWJHKPjrRCCsxqGkmsdfLuVMR7rqHmt%2FlReBJRNyMdnfkpZhdPyalvVlmrGs8dbg8OlAWqUKMTCer4TCo0%2BWRsx0mcLlhA%2Bg2UgDzj%7Ctkp%3ABFBMhsHTh7Jh Muß natürlich den passenden Anschluß haben. Klebt man einfach innen an die Scheibe. Zum testen der Funktion allemal o.k.

Fett oder Hohlraumwachs ist nach meiner Erfahrung kontraproduktiv, da es (meist) Gummidichtungen angreift. Sie werden wellig und dichten dann nicht mehr. Mein Mittel der Wahl ist diese schwarze Scheibendichtmasse. Haftet gut, bleibt elastisch und greift keine Gummi- oder Kunstoffteile an. Und es läßt sich notfalls wieder relativ gut entfernen.

Defekte pei passiven Splittern sind mir eigentlich unerklärlich, kann eigentlich nur an Kontaktproblemen oder gelösten Lötstellen liegen. Aber sei's drum; ich habe bei zwei Wagen eightwood aktive DAB-Splitter verbaut (gekauft bei amazon). Funktionieren bisher - seit etwa zwei Jahren - klaglos. Passive Splitter sind allerdings grundsätzlich Mist. Gegebenfalls würde ich das Radio rausziehen und mal auf dem Schreibtisch betreiben. Am besten läßt Du die ISO Stecker im Radio und löst die Saab-spezifischen Stecker. Die Adapterkabel DIN/ISO auf Saab alt scheint es nicht mehr zu geben. Die Stromversorgung schließt Du dann mit einem 12 Volt-Netzteil an (Vorsicht, keinen Kurzschluß verursachen - die Kontakte sin ziemlich eng). Die Antenneneingänge am Radio schließt Du über den Splitter an. In die Eingangsbuchse des Splitters steckst Du einen längeren Draht oder ein am Ende absisoliertes Kabel. Das reicht normalerweise für den Empfang. P.S: Bist Du sicher, daß der Eingang DAB-Antenne richtig gesteckt bzw. verschraubt ist (Der Anschluß ist radiospezifisch - gibt aber erfahrungsgemäß meist nur SMB oder SMA).

Wenn jemand eine bessere Lösung hat; immer zu...

Man muß doch nicht immer an das Schlimmste denken.

An sich geht das so; der vorhandene - offensichtlich separate Antennenverstärker - entfällt. Er läßt normalerweise kein DAB-Signal durch. Stattdessen wird der neue Splitter angeschlossen; er muß mit Plus versorgt werden. Die Antennenausgänge des Splitters verbindest Du dann mit dem vorhandenen Radio und dem DAB-Empfänger. Plus geschaltet müßtest Du eigentlich an der Versorgung des alten Verstärkers abnehmen können. Ich gehe jetzt mal nicht davon aus, daß der alte Verstärker über die Antennenleitung versorgt wird.

Ich würde nochmals systematisch von vorne anfangen. Und am besten aufschreiben, was ich gerade gemacht habe. Das hilft mir immer, wenn ich gerade etwas ratlos hektisch werde. Am besten damit anfangen: https://www.amazon.de/Laser-2780-Pr%C3%BCfgerat-f%C3%BCr-Hochspannungsleitungen/dp/B003AN1VPW/ref=sr_1_11?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=269JD3O17298U&keywords=z%C3%BCndkerzen+tester&qid=1672838067&sprefix=z%C3%BCndkerzentester%2Caps%2C104&sr=8-11 Klar braucht man nicht, geht auch anders, ist aber einfach.

Jetzt mal völlig unabhängig von der Sinnhaftigkeit; ich weiß nicht, ob Dir aufgefallen ist, daß die Fracht bei $ 56,50 liegt. Macht dann inklusive Zoll und MwSt. um die $ 90.-.

Hallsensor:

Wobei mir technisch nicht so recht klar ist, was der Überdruckschalter tun soll. Er kann ja den warum auch immer enstandenen Überdruck nicht mindern.

Ich auch; ich denke, daß das Seiko-Seiki Feingewinde hat, das Sanden eher Normalgewinde. Darüber hinaus ist es mit fast € 90.-maßlos überteuert - vier Stück mit Normalgewinde aus China kosten so um die € 11.-.

Irgendwie reden wir aneinander vorbei. Ein Türschloß wird spezifiziert auf eine bestimmte Anzahl von Schließungen. Die wird vom Lieferanten garantiert und vom Besteller bezahlt. Ich gehe jetzt mal locker davon aus, daß bei unseren Saabs die spezifizierte und garantierte Anzahl schon längst überschritten ist. Nur das meine ich.

Das ist die Frage, ob man vorbeugend austauscht oder erst dann, wenn es unbedingt notwendig ist. Das Thema ist beispielsweise im Produktionsbereich hoch relevant; es gibt aber trotz umfangreicher Literatur keine abschließende Lösung. Für unsere Saabs ist es halt einfach so, daß sich nach 30 oder vierzig Jahren bestimmte Bauteile ihrem natürlichen Lebensende nähern. Ich weiß aber nicht, ob das Teil noch 10 oder nur noch 1 Jahr hält. Ich hatte beispielsweise im Frühjahr 2022 das Problem, daß sich die Fahrertür nicht mehr öffnen ließ. Ursache: ein abgescherter Bolzen im Schloßmechanismus; Materialfehler, Verschleiß - keine Ahnung. Da sich ein ankündigender Fehler nur im ausgebauten Zustand prüfen läßt, wäre die Konsequenz, alle Schlösser auszubauen und zu überprüfen. Ich lasse es aber lieber drauf ankommen.

Damit wären wir dann beim beliebten Thema vorbeugende Wartung - dazu gibt es kilometerweise Literatur. Ich persönlich fasse meine Anlage erst dann an, wenn sie nicht mehr ausreichend kühlt - so alle zehn Jahre.

Ich würde auch nur sowas als Ersatz einbauen.

Theorie und Praxis halt. Zur Verflüssigung des gasförmig ankommenden Kältemittel braucht man eine erhebliche Menge an Energie. Heißt, das Kältemittel wird ziemlich heiß. Kann jeder an der Rückseite seines Kühlschrankes fühlen. Da spielt die Abwärme des Kompressors auch theoretisch kaum eine Rolle. Und wenn zu wenig Kältemittel enthalten und damit die Schmierung gefährdet ist, schaltet das Unterdruckventil den Kompressor ab. Warum Saab damals ein nicht rückstellbares Überdruckventil eingesetzt hat? Saab ist immer an der Pleite entlangschrammt und da hat man halt ein wenig gespart. Ansonsten ein gutes neues Jahr.

Natürlich kann das sein. Das System ist aber für hohe Umgebungstemperaturen ausgelegt. Und ein kleiner Hersteller wie beispielsweise Saab hat für Spanien sicherlich kein anderes System eingebaut als für Deutschland. Als wahrscheinlichste Ursache hier im Raum bleibt daher die Überfüllung. Eine Alterung des Sicherheitsventils kann ich nicht beurteilen. Es scheint ja keine übermäßig komplizierte Konstruktion zu sein - wohl nur eine kleine Verschlußplatte aus Kunststoff. Letztlich heißt das bei unseren 30 Jahre alten Systemen und steigenden Temperaturen lieber etwas weniger einfüllen als zu viel.

Ach je; im System gibt es einen Unterdruckschalter (am Trockner), einen Antifrostschalter und einen Temperaturschalter für's Kühlwasser. Alle schalten bei Bedarf den Kompressor über die Magnetkupplung ab. Einen Überdruckschalter gibt es nicht. Nur das Überdruckventil - und das ist hin, wenn es auslöst. Übrigens, das verflüssigte Medium wird naturgemäß heiß - analog einer Wärmepumpe oder einem Kühlschrank. Ein Kühlschrank beispielsweise hat kein Überdruckventil, weil man ihn nicht überfüllen kann und er an die klimatischen Gegebenheiten angepaßt ist.

Ich würde erst mal durchsichtiges Paketband drüberkleben. Hält nach meiner Erfahrung bis zum nächsten TÜV oder einer Reparatur.