helmut-online

Stelle suchen, links und rechts davon jeweils maximal ein Zentimeter überlappend. Denn, wo kein Widerstand, da keine Heizung.

Was soll da eigentlich groß warm werden? Ein Heizleiter liefert 10 Watt, die Scheibe ist um die 100 cm breit, macht 1 Watt Heizleistung pro 10 cm!!!

Tja, dann überleg doch mal. 150 Watt für die große Fläche bei geringer Außentemperatur sind nicht übertrieben viel. Das ist nun mal kein Wasserkocher. Und die geringe Leistung kommt allemal an den Kontakten an. Ein letzter Tip; die Kontaktfahnen sind nur auf die Scheibe geklebt. Wie stabil das nach 30 Jahren noch ist, wer weiß. Auf jeden Fall ist es nicht förderlich, die Kabelschuhe öfter als unbedingt notwendig zu lösen.

Was willst Du eigentlich noch groß messen? Wissenschaftliches Interesse? Die drei Heizdrähte, die nicht heizen, haben eine oder mehrere Unterbrechungen. Die mußt Du finden und mit Silberleitlack überbrücken.

Ja, Silberleitlack; die Anleitung findet sich irgendwo im Forum.

Hat patapaya schon erklärt; hoher Widerstand kurz vorm Durchbrennen.

Schon klar, ich hatte das mit dem Kochtopf und der Messung irgendwie mißverstanden.

Irgendwie ist mir unklar, wie das mit dem Kochtopf vor sich ging, wenn nur die breiten Ränder bedampft wurden. Aber unabhängig davon, wenn drei Heizleiter nicht funktionieren, haben sie auf jeden Fall eine Unterbrechung. Die ist allerdings kaum sichtbar, da meist weniger als einen Millimeter groß.

Ach je; die Heizdrähte sind nicht isoliert. Also läßt sich an jeder Stelle Spannung messen - oder auch nicht. Und, ich wiederhole mich, es kann vorkommen (selten), daß die Verbindung Kontaktschuh/Glas sich gelöst hat.

Vielleicht; die zieht aber 0,8. Kann natürlich sein, daß sie gegen ein 5 Watt Lämpchen ausgetauscht wurde.

https://www.faz.net/aktuell/feuilleton/kino/drive-my-car-hamaguchi-verknuepft-erzaehlungen-von-haruki-murakami-17697012.html?printPagedArticle=true#pageIndex_2

Oder man hat einen der - zugegebenermaßen seltenen - 2.1er.

Ne, nicht schaben. Folie an einer Ecke anheben und schwarze Pampe anritzen. Dann ziehen und jeweils weiter anritzen.

Tja, dann vielleicht sowas: https://www.gastro-hero.de/K%C3%BCchenger%C3%A4te/Cutter/

Und vorsichtiger Nutzung eines Cuttermessers.

Das Teure ist nicht die Folie, sondern das zum Tiefziehen notwendige Werkzeug.

Wenn das Fahrzeug leicht schräg steht kann es vorkommen, daß eindringendes Wasser nicht an der Außenseite der Tür, sondern an der Innenseite runtertropft. Deswegen hat die Originalfolie speziell Ausbuchtungen für die Blechausschnitte. Zusätzlich sind etwa im unteren Drittel der Tür zwei Nasen mit Ablaufloch zur Türinnenseite eingeprägt. Genau darunter liegt die Klebenaht der Originalfolie. Effekt, die Einprägungen verhindern ziemlich zuverlässig, daß Wasser auf die falsche Seite gerät; und wenn doch, kann es über die beiden Ablauflöcher wieder ablaufen. Wenn Du jetzt die flache Folie falsch verklebst, schaffst Du Dir ein Biotop.

Die Durchbrüche im Blech bedürfen einer besonderen Behandlung.

Der Batterietester kann nicht nur die Batterie testen, sondern auch den Ladestrom, den Spannungseinbruch beim Starten und Fehler der Lima anzeigen. Insoweit ist Batterietester vielleicht etwas mißverständlich. Lies mal die beispielhafte Betriebsanleitung in meinem vorletzten Beitrag - funktionsmäßig sind diese Geräte alle gleich, halt nur mit oder ohne Drucker, 12 und 24 Volt oder halt nur 12 Volt usw.

Mein Gott, warum investiert der TE nicht endlich € 30.- für einen Batterietester?

Je nun, ich bin natürlich nicht vom Leerlauf ausgegangen. Denn da ergibt sich naturgemäß nur wenig bis keine Ladeleistung. Trotzdem stellt sich natürlich die Frage, warum an der Batterie bei laufendem Motor nur 12,2 Volt gemessen werden, wenn eine voll geladene Batterie mindestens 12,7 Volt hat. Die volle Ladeleistung (heißt auch die volle Spannung) kommt erst bei so etwa 3000 U/min.

Der Generator gibt 80A ab. Bei gemessenen 15 Volt sind das 1200 Watt. An der Batterie kommen 12,2 Volt an. Das wären etwa 200 Watt weniger; die müßten das Kabel deutlich erwärmen. Außerdem gilt, eine geladene Batterie hat deutlich mehr als 12,2 Volt. Das müßte sich auch bei angeschlossenen Verbindungen auswirken. Alles irgendwie rätselhaft. Oder, die Batterie entlädt sich über die Lichtmaschine = defekte Gleichrichterdiode.

Oder so..Lancol Batterietester Micro 300.pdf

Ich dachte, er hätte sich zwischenzeitlich einen angeschafft. Wie er ohne Tester festgestellt hat, daß die Batterie in gutem Zustand ist, erschließt sich mir dann natürlich nicht

Hast Du mal gemessen, was der Cranktest ergibt?