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Jetzt könnte man natürlich in einen Tester investieren - oder weiter die Glaskugel zu Rate ziehen. https://www.ebay.de/itm/164274140766?hash=item263f80765e:g:2YAAAOSwlVxg9S41 Gibt's auch mit Drucker und in allen Preislagen.

Na ja; kommt darauf an, wie. An Block und Karosserie sollten die Ösen schon flächig anliegen.

Also; vom Schalterblock führen mit dem zentralen großen Stecker zwei Leitungen (schwarz/weiß und rot/weiß) über zwei Verbinder zum Motor der Fahrertür. Verbinder H2-5 hat nur diese beiden Leitungen und sitzt vor den Türscharnieren im Kotflügel. Den mal trennen und die Leitung zum Motor in der Tür bestromen (nur sehr kurz, Polung ist erst mal egal); wenn Du umpolst, wechselt der Motor die Laufrichtung. Wenn Funktion vorhanden ist ab H2-5 alles in Ordnung. Dann prüfen, ob an H2-5 Strom ankommt bei Betätigung des Schalters. Dann erst mal berichten.

Jetzt könnte man natürlich mal den Motor direkt bestromen...Power Window.pdf

Die Scheinwerfergläser verfärben sich mit den Jahren gelblich. Heiß, so hell wie neu neu werden sie nie wieder.

Irgendwie beratungsresistent. In Fahrtrichtung gesehen ist nach meiner Erinnerung links der Masseanschluß - mit kurzem Kabel mit dem Scheibenrahmen verschraubt; rechts der Plusanschluß mit Anschlußstecker. Wenn bei Messung dort 12 V anliegt (Zündung ein, Schalter ein) und keiner der Heizfäden schafft es, den Beschlag von der Scheibe zu bekommen, hat sich die höchstwahrscheinlich die Verbindung zwischen Scheibe und Anschlußkontakt gelöst. Und nein, die Scheibe wird nicht fühlbar warm.

Eher nicht zwingend. Denn an den Anschlüssen - ich meine aus meiner Erinnerung links Masse, rechts Plus - sollte bei gedrücktem Schalter immer Spannung sein. Völlig unabhängig davon, ob die Scheibe heizt oder nicht. Heißt also, erst mal Spannung an den Anschlüssen prüfen. Wenn Spannung da und kein Faden heizt könnte es sein, daß sich die Verklebung des Kontaktes mit der Scheibe gelöst hat. Dann wird's schwierig.

Ich meinte den Durchgang direkt an der geflickten Stelle.

Anleitung zur Reparatur der Heizfäden: Unterbrechungen suchen, mit Glasfaserstift säubern, mit Tesafilm beidseits des Heizleiters abkleben, Leitsilber auftragen - zwei- bis dreimal, dazwischen trocknen lassen. Auf Durchgang prüfen, behandelte Stellen mit 2-Komponentenkleber abdecken, Tesafilm abziehen.

Ja, wenn es sich nicht vermeiden läßt. Argumentativ gilt ansonsten, wenn vor Kalifornien eine Ölpipeline bricht, kann ich mein Altöl auch wieder im Wald entsorgen.

Na ja, so problemlos kann das Zeug ja nicht sein, wenn es - wie beschrieben - die Haut verätzt. Hinzu kommt, das Argument 'Das bißchen macht doch nichts, andere sind doch viel schlimmer'; ich kann es nicht mehr hören.

Je nun, für saubere Felgen die Umwelt versauen: Gefahrenhinweise H345 - H304 - Kann bei Verschlucken und Eindringen in die Atemwege tödlich sein. H373 - Kann die Organe schädigen [alle betroffenen Organe nennen, sofern bekannt] bei längerer oder wiederholter Exposition [Expositionsweg angeben, wenn schlüssig belegt ist, dass diese Gefahr bei keinem anderen Expositionsweg besteht]. H361d - Kann vermutlich das Kind im Mutterleib schädigen.

Ballistol ist im wesentlichen Weißöl - nur deutlich teurer. WD40 ist eine Mischung aus Waschbenzin und Petroleum.

Ist halt quick'n dirty. Und entspricht nicht ganz den hohen Ansprüchen eines Saabfahrers. Hat damals noch meine alte Saab-Werkstatt empfohlen und gemacht - preiswert und ohne Garantie. Hält nun schon über 50.000 km.

Erster Versuch wäre nachschmieren, vorzugsweise rechts wegen des Auspuffs.

Leerlaufregler reinigen.

Ja, Kabel sollten neu verpreßt werden. Es kann sein, daß auch die Kupferdrähte in den Kabeln bereits korrodiert sind. Bei dem Kabelquerschnitt reicht eine normale Crimpzange nicht aus. Du bräuchtest eine hydraulische. Gibt's in ausreichender Heimwerkerqualität für um die € 50.-.

Alles gut und schön; aber Türen vom Viertürer wachsen nicht (mehr) auf Bäumen. Und Zeitwert beachten.

Ja.

Versuch macht kluch. Am einfachsten dürfte es sein, die Verkleidung der Heckklappe abzunehmen und den Stecker des Motors mal abzuziehen.

Bevor man planlos irgendetwas kauft, tauscht oder was auch immer könnte man natürlich auch einen Batterietester benutzen: https://www.ebay.de/itm/164378988021?hash=item2645c04df5%3Ag%3AkqkAAOSw%7EllgGq02&LH_BIN=1 Kostet um die € 30.-; gibt es auch mit Drucker für € 50.- mehr. Klar, braucht man selten, aber.... Damit kann man auch feststellen, was beim Starten passiert.

https://www.ebay.de/itm/224468378544?hash=item34435ba3b0:g:E24AAOSwmm1gpnPj Du brauchst aber zwei Sets.

Wenn ich mich recht erinnere, sind das zweimal die gleichen Stecker wie für den Radioanschluß. Bitte korrigieren wenn ich falsch liege; ist schon sehr lange her.

Wahrscheinlich öffnet der Thermostat nicht.

Es ging doch nur darum, ob es sich für einen Nichtfachmann lohnt, eine Lichtmaschine selbst zu überholen.