helmut-online

Ne, nicht schaben. Folie an einer Ecke anheben und schwarze Pampe anritzen. Dann ziehen und jeweils weiter anritzen.

Tja, dann vielleicht sowas: https://www.gastro-hero.de/K%C3%BCchenger%C3%A4te/Cutter/

Und vorsichtiger Nutzung eines Cuttermessers.

Das Teure ist nicht die Folie, sondern das zum Tiefziehen notwendige Werkzeug.

Wenn das Fahrzeug leicht schräg steht kann es vorkommen, daß eindringendes Wasser nicht an der Außenseite der Tür, sondern an der Innenseite runtertropft. Deswegen hat die Originalfolie speziell Ausbuchtungen für die Blechausschnitte. Zusätzlich sind etwa im unteren Drittel der Tür zwei Nasen mit Ablaufloch zur Türinnenseite eingeprägt. Genau darunter liegt die Klebenaht der Originalfolie. Effekt, die Einprägungen verhindern ziemlich zuverlässig, daß Wasser auf die falsche Seite gerät; und wenn doch, kann es über die beiden Ablauflöcher wieder ablaufen. Wenn Du jetzt die flache Folie falsch verklebst, schaffst Du Dir ein Biotop.

Die Durchbrüche im Blech bedürfen einer besonderen Behandlung.

Der Batterietester kann nicht nur die Batterie testen, sondern auch den Ladestrom, den Spannungseinbruch beim Starten und Fehler der Lima anzeigen. Insoweit ist Batterietester vielleicht etwas mißverständlich. Lies mal die beispielhafte Betriebsanleitung in meinem vorletzten Beitrag - funktionsmäßig sind diese Geräte alle gleich, halt nur mit oder ohne Drucker, 12 und 24 Volt oder halt nur 12 Volt usw.

Mein Gott, warum investiert der TE nicht endlich € 30.- für einen Batterietester?

Je nun, ich bin natürlich nicht vom Leerlauf ausgegangen. Denn da ergibt sich naturgemäß nur wenig bis keine Ladeleistung. Trotzdem stellt sich natürlich die Frage, warum an der Batterie bei laufendem Motor nur 12,2 Volt gemessen werden, wenn eine voll geladene Batterie mindestens 12,7 Volt hat. Die volle Ladeleistung (heißt auch die volle Spannung) kommt erst bei so etwa 3000 U/min.

Der Generator gibt 80A ab. Bei gemessenen 15 Volt sind das 1200 Watt. An der Batterie kommen 12,2 Volt an. Das wären etwa 200 Watt weniger; die müßten das Kabel deutlich erwärmen. Außerdem gilt, eine geladene Batterie hat deutlich mehr als 12,2 Volt. Das müßte sich auch bei angeschlossenen Verbindungen auswirken. Alles irgendwie rätselhaft. Oder, die Batterie entlädt sich über die Lichtmaschine = defekte Gleichrichterdiode.

Oder so..Lancol Batterietester Micro 300.pdf

Ich dachte, er hätte sich zwischenzeitlich einen angeschafft. Wie er ohne Tester festgestellt hat, daß die Batterie in gutem Zustand ist, erschließt sich mir dann natürlich nicht

Hast Du mal gemessen, was der Cranktest ergibt?

Es ist nicht so, daß die preiswerten Geräte grundsätzlich nichts taugen. Nur, ein mittlerer Winkelschleifer mit 125er Scheibe hat beispielsweise um die 1000 Watt. Der Anlaufstrom dürfte dann bei um die 1200 Watt liegen. Die Leistung des Stromerzeugers muß damit deutlich höher sein. Damit bist Du dann in der 2000Watt Leistungsgruppe. Als Inverter liegen die Geräte dann halt bei € 500.-. Und, wenn Du den Nachbarn beeindrucken willst, dann kauf' einen Honda: Der kostet dann allerdings um € 1.500.-.

Für mich ist zwischenzeitlich Einhell die Marke der Wahl. Klar, ist nicht Bosch Pro; aber für meine Anforderungen und meine Restlebensdauer reicht's. Bei Registrierung drei Jahre Garantie, bei Kauf über toom sogar fünf. Die Akkus sind recht preiswert und es gibt im Power X-System sogar eine Akku-Tauchpumpe. Außerdem gibt es bei toom regelmäßig Sets im Sonderangebot.

So ist es. 2000 Watt sind deswegen das Minimum; Invertertechnik ist ein Muß, da man ansonsten keine elektronischen Geräte betreiben kann. 12 Volt-Anschluß ist auch nicht verkehrt. Wenn man es sich leisten mag Honda; ansonsten ist die Ersatzteilversorgung schlecht bis nicht vorhanden - Bewertungen daraufhin anschauen. Übrigens, die Dinger sind unmäßig laut, auch die schallgedämmten.

Der nächste Schritt ist dann, direkt auf die Leitung zum Motor Strom zu geben. Und dann gegebenfalls Verkleidung ab und direkt auf die Klemmen des Motors.

Seh' ich nicht so. Denn mit einem Tester (wie auch dem von mir genannten) kann man der Reihe nach vorgehen; nämlich so: Batterie extern voll laden; prüfen, ob Batterie in Ordnung. Wenn ja, Batterie einbauen; Testprogramm durchlaufen lassen (einschließlich Anlaß- und Ladestrom). Danach kann man bei Bedarf weiter suchen. Übrigens, der TE kam mit einer nach seinen Angaben voll geladenen Batterie gerade mal 10 km weit. Das ist, wenn keine weiteren Verbraucher beschäftigt werden, deutlich zu wenig! Eine voll geladene Batterie kann mindestens 500 Watt abgeben. Die hätte er dann bei 40 km/h in 15 Minuten verbraucht! Macht demnach 2000 Watt/Stunde!

Ich nehme ab und an Mike Sanders Fett, trage es an der Fuge auf und föne dann ein wenig.

Jetzt könnte man natürlich in einen Tester investieren - oder weiter die Glaskugel zu Rate ziehen. https://www.ebay.de/itm/164274140766?hash=item263f80765e:g:2YAAAOSwlVxg9S41 Gibt's auch mit Drucker und in allen Preislagen.

Na ja; kommt darauf an, wie. An Block und Karosserie sollten die Ösen schon flächig anliegen.

Also; vom Schalterblock führen mit dem zentralen großen Stecker zwei Leitungen (schwarz/weiß und rot/weiß) über zwei Verbinder zum Motor der Fahrertür. Verbinder H2-5 hat nur diese beiden Leitungen und sitzt vor den Türscharnieren im Kotflügel. Den mal trennen und die Leitung zum Motor in der Tür bestromen (nur sehr kurz, Polung ist erst mal egal); wenn Du umpolst, wechselt der Motor die Laufrichtung. Wenn Funktion vorhanden ist ab H2-5 alles in Ordnung. Dann prüfen, ob an H2-5 Strom ankommt bei Betätigung des Schalters. Dann erst mal berichten.

Jetzt könnte man natürlich mal den Motor direkt bestromen...Power Window.pdf

Die Scheinwerfergläser verfärben sich mit den Jahren gelblich. Heiß, so hell wie neu neu werden sie nie wieder.

Irgendwie beratungsresistent. In Fahrtrichtung gesehen ist nach meiner Erinnerung links der Masseanschluß - mit kurzem Kabel mit dem Scheibenrahmen verschraubt; rechts der Plusanschluß mit Anschlußstecker. Wenn bei Messung dort 12 V anliegt (Zündung ein, Schalter ein) und keiner der Heizfäden schafft es, den Beschlag von der Scheibe zu bekommen, hat sich die höchstwahrscheinlich die Verbindung zwischen Scheibe und Anschlußkontakt gelöst. Und nein, die Scheibe wird nicht fühlbar warm.