helmut-online

Man nehme gegebenfalls einen Glasfaserstift und biege zusätzlich ein wenig. Und dann noch ein wenig Tunerspray...

Je nun, bis mal aus den Krümeln ein Brennstab wird, geht schon heute ganz schön Energie drauf. Vom Dreck ganz zu schweigen. Aber Du hast schon recht; wenn man halt einen 2,5-Tonner mit 500 PS braucht, um von A nach B zu kommen.

Schlecht gelaunt??? Zum Ozonloch: https://www.br.de/wissen/ozonloch-antarktis-suedpol-arktis-fckw-ozonschicht-100.html Zur Klimaanlage: R134a ist ein starkes Treibhausgas - ca. Faktor 1500 gegenüber CO2. Eine Klimaanlage im Auto verliert pro Jahr etwa 5% Kältemittel - Verschraubungen und Schläuche. Im Kühlschrank ist der Kreislauf absolut dicht - bis auf die paar Moleküle, die durch Metall diffundieren. Macht allein für Autos etwa 50 Gramm pro Jahr und Auto mit AC mal x Autos. Ansonsten ist alles eine Frage des Preises. Denn, man kann mit allem kühlen, was sich verflüssigen läßt. Ansonsten gilt, Propan/Butan in Kühlgeräten wird eingesetzt, weil die Elektroindustrie damals von Foron (ehemalige DDR) und insbesondere von Greenpeace unter Druck gesetzt wurde - verbunden mit einer sich wandelnden öffentlichen Meinung.

Weil das Teil bei schwedenteile ganz anders aussieht.

Sorry, das ist Unsinn. FCKW in Sprays ist schon lange nicht mehr erlaubt. Und, letztlich ist eine Klimaanlage im Auto immer eine Umweltsauerei, weil sie prinzipbedingt nie dicht sein kann. Und, in Kühl- und Gefriegeräten wird schon seit Mitte der 90er mit Propan/Butan gekühlt.

Apropos Schloß Sicherheitsgurt; das bei schwedenteile gelistete Teil sieht eher nach Rücksitz aus.Saab Sicherheitsgurt_.pdf

Gemessen direkt an der Batterie mit einem von mir erwähnten vergleichbaren Gerät.

Bei meiner drei Jahre alten EFB-Batterie bricht die Spannung beim Startvorgang auf etwa 11,5 Volt ein.

Der Vorteil ist natürlich, daß jeder im Umkreis von zwei Kilometern weiß, wann und aus welcher Richtung Du nach Hause kommst.

Das ist technisch nicht möglich, da die Batterie nicht belastet wird.

Gut, ich korrigiere mich; ab € 24.-. Teilehändler gibt's hier nicht und mein Saab-Schrauber ist 25 km weit weg.

Ach; vor zehn Jahren hat Bosch diese Tester für teures Geld verkauft. Heute kosten Sie um die € 30.-; mit Drucker um die € 80.-. Und man muß nicht rätseln. bosch_aa_workshopworld_produkte_diagnosetechnik_batterieservice_bat131_flyer_de.pdf

Wenn man es genauer wissen will, braucht man sowas: https://www.ebay.de/itm/373498821686?hash=item56f643bc36:g:9LMAAOSw7fJgTv5I

Sorry, ich weiß es nicht mehr. Ist schon zu lange her. Ich weiß nur noch, daß ich es ohne großen Aufwand passend machen konnte. Kostet so um die € 9.-; wächst aber auch nicht mehr auf Bäumen, da für die alten 850er. So sieht das aus im Skandix-Shop: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/elektrik/hupe/kontakt-hupenschleifring/1030933/

Den von turbo9000 erwähnten Kontaktstift kann man - so man ihn findet - ersetzen. Bei den meisten gebrauchten Lenkrädern (sofern komplett mit Plastikadapter) ist er abgebrochen. Also darauf achten und speziell rückfragen. Ansonsten paßt nach meiner Erfahrung mit ein wenig Anpassung das Volvo Teil 3546693.

Wenn Du keinen gebrauchten Lüfter findest, kannst Du auch über ein Relais beide Lüfter so koppeln, daß immer beide Lüfter sowohl bei hoher temperatur des Motors als auch bei Klima anspringen; den defekten natürlich stilllegen! Das dürfte dann fürs erste ausreichen.

Ich meinte die Anschlüsse direkt am Kühler. Gerade gekommen - sieht exakt aus wie auf dem Bild. Ist Original Nissens. Masse ohne Lüfter: Befestigung oben Mitte/Mitte 410 mm Befestigung unten Mitte/Mitte 505 mm Länge 670 mm Höhe 350 mm Tiefe (ohne Lüfter) 50 mm

Vielleicht https://www.ebay.de/itm/223563123429?fits=Make%3ASaab&hash=item340d668ae5:g:AysAAOSwrl9dD9Qi Sieht zumindest optisch passend aus.

https://www.klebeprofi.net/klebe-anleitungen/abs-kleben/

Jeder wie er mag. Aber vielleicht hat sich 3M was dabei gedacht, wenn die Temperaturbeständigkeit kurzfristig bis 160 und langfristig bis 120 Grad geht.

Das kann schon sein; nur der Haefele kauft's ja auch irgendwo.

Viele Browser bieten die Option, die Webseite als PDF zu speichern. Dabeu kann man zumindest die überflüssigen Seiten entfernen.

Das hängt nicht unbedingt an der Stromversorgung.

Die Saab Teilenummer des Verteilers ist 74 84 439.

Eigentlich, aber nur eigentlich, arbeitet man sich der Reihe nach durch. Als da wären neue Verteilerkappe, neue Zündkerzen; danach neue Zündkabel. Und dann erst kommt der Rest - vielleicht. Wenn ich mich recht erinnere, gibt's beim Zündverteiler nichts einzustellen.