helmut-online

Zusätzlich teste ich so alle sechs Monate mit meinem Prüfgerät. Da läßt sich der Leistungsverlust gut erkennen. Feststellen mußte ich, daß zumindest in einem Fall die deklarierte Kaltstartleistung bereits im Neuzustand deutlich unterschritten wurde.

Keine Ahnung; nur, 30 Jahre sind für elektronische Bauteile eine ziemlich lange Zeit.

Seh' ich zwischenzeitlich auch so; vielleicht deswegen gab es schon lange keinen unabhängigen Test mehr. Lebensdauer so um die drei Jahre, danach läßt die Leistung erheblich nach; und da ich zwei Autos versorgen muß nehme ich möglichst billig und möglichst groß.

Aktuell gibt es einige überholte Lucas-Steuergeräte; da aus England fallen auch Einfuhrgebühren und MwSt. an. Ich habe eines bestellt - macht zumindest äußerlich einen guten Eindruck. Endpreis € 225.-. https://www.ebay.de/str/camcoelectronics

Ja, nein, vielleicht? Und dann wird hier über den Sound eines nicht vorhandenen Turbo diskutiert. Ich glaube, ich geb's auf.

Hast Du nicht einen 2,1 i ????

Für Motor 202i!!

Auch wenn ich kein Experte für Fahrersitze bin, es kann sein, daß die Relaiskontakte kleben.

Das hilft da aber nicht, weil die Bruchstelle deutlich höher liegt.

Doppelpost; das Alter halt.

Geht es nicht um einen Sauger? Dessen Sound ist doch eher überschaubar.

Wie gesagt; beim Sauger sind es zwei Töpfe. Und wahrscheinlich macht es das Verbindungsrohr zum Kat auch nicht mehr allzu lange. Und; beim zerstörungsfreien Trennen würde ich gerne zusehen.

Warum nicht; wenn man gerne in unmittelbarer Nähe des Tanks schweißt?

Irgendwie erscheint mir das Ganze etwas sinnbefreit. Ich wüßte jetzt nicht so recht, wie man nach x Jahren Auspuffrohr, Mittelschalldämpfer und Endschalldämpfer zerstörungsfrei trennt. Aber jeder wie er mag.

Auch beim TÜV sind Saab-Experten zwischenzeitlich rar bis nicht vorhanden.

Nicht übertreiben; die Edelstahlanlage kostet ab Kat etwa 2,5 mal soviel wie die aus Stahl. Es kann natürlich sein, daß Du die komplette Anlage aus Stahl für € 70.- bekommst. Quelle??

Man kann natürlich die normalerweise nur angespritzte Bodenleiste auch entfernen. Gut beurteilen kann man das, wenn man mal die Unterseite der Batterie betrachtet.

Ach je; ein Arbeitsschritt geht nicht, weil die Folie zum Tiefziehen normalerweise erwärmt werden muß. Aber zugegeben, eigentlich ist es auch egal. Und gleichfalls egal ist es, ob der PU-Schaum fester oder elastischer gewählt wird.

Nö, das Untermaterial ist Polyurethanschaum - wie bei den Schuhen. Und der zerbröselt halt bzw. löst sich auf. Dadurch entsteht ein Riß. Die tiefgezogene Folie des Obermaterials ist aber nach Jahren bereits so vorgeschädigt (durch fehlenden Weichmacher), daß sie die notwendige zusätzliche Dehnung durch Hitze nicht mehr mitmachen kann. Hinzu kommt, die Risse entstehen ja normalerweise nicht mitten auf der Oberfläche, sondern sie gehen von Stellen aus, an denen die Folie durch das Tiefziehen sowieso dünner ist und unter Spannung steht. Technisch muß man sich die Produktion so vorstellen: Erst entsteht eine Tiefziehfolie mit den Konturen des Armaturenbretts (normalerweise über Hitze und Unterdruck); danach wird die dann mit Polyurethanschaum (damals mit Hilfe von FCKW) mit dem Armaturenbrettträger aus Blech zusammengeklebt.

Wie immer im Leben; es kommt darauf an. Die H4-Led-Leuchtmittel benötigen zur Wärmeableitung einen aufgesetzten Lüfter. Deswegen der hohe Aufbau. Und der ist je nach Hersteller unterschiedlich hoch. Und manchmal gehen auch die Befestigungsklammern nur sehr schwer am Aufbau vorbei.

Nicht besonders hilf- aber aufschlußreich: https://stories.hanwag.com/de/wanderschuhe-sohle-loest-sich-das-kannst-du-tun/

Ach je; ich wollte das doch nicht wissenschaftlich ergründen, sondern nur schüchtern anmerken, daß im wesentlichen weder gefahrene Kilometer noch Jahre eine Rolle spielen.

Gefahrene Kilometer gesamt geteilt durch km/Std im Durchschnitt gibt Lebensdauer in Stunden, oder so...

Andere Autos haben andere Konstruktionsfehler!

Und jetzt noch Deine mittlere Geschwindigkeit; und dann....