helmut-online

Auch das ist manchmal schwierig. Ein großer Dienst dieser Art hat mir vor einigen Jahren die Anlage im Saab überfüllt; dadurch sprach das Überdruckventil an. Danach meinte er, der Kompressor sei defekt und bot einen Austausch an - in Summe über € 1000.-. Tja; die Anlage läuft übrigens nach von mir ersetztem Überdruckventil heute noch.

Erst mal überprüfen, ob die hinteren Zweifadenglühlampen (Kombination Brems-/Rücklicht) richtig eingesetzt sind. Haben zwei unterschiedlich angebrachte Pins - und es ist nicht egal, wie eingesetzt. Eventuell auch mal die Glühlampen für Blinker auf richtigen Sitz prüfen.

Leerlaufregelventil - dicker runder Zylinder mit Gummiisolierung und Schlauchschelle vorne oben am Motor - mal ausbauen und säubern; Bremsenreiniger und dann Kriechöl.

Eigentlich braucht man einen Adapter Saab auf ISO und dann noch einen ISO auf Sony. Alldieweil Sony meines Wissens keinen ISO-Anschluß hat.

Oder man benutzt so was: http://www.ebay.de/itm/DE-Handler-WattMeter-Power-Analyzer-Watts-up-Ampere-Meter-GT-Power-130A-/281041225183?pt=RC_Modellbau&hash=item416f5cc5df Verträgt zwar 60 Ampere, sollte man vor dem Anlassen aber trotzdem entfernen!

Vielleicht Kontaktfehler; zieh' doch mal die beiden Stecker für die Lambdasonde - liegen oben auf dem rechten Radlauf - auseinander. Dann jeweils ein Tröpfchen Kontaktspray und wieder zusammenstecken.

Normalerweise paßt dieser Adapter: http://elektronischer-markt.de/nav;jsessionid=5D812588E64A9275202C1ADE257489BB?pname=ZRS-AS-38B&dest=search.productlist&rid=115 Auf den Bildern ist die Belegung sichtbar: Für Stromversorgung gilt: Erste Reihe: schwarz Masse, grün Automatikntenne, braun/weiß Instrumentenbeleuchtung, in der zweiten Reihe: rot Zündung, grau Dauerplus. Aber bitte vorher messen!

Auch das Rohr zwischen Kat und erstem Topf ist nicht für die Ewigkeit - allerdings hält es meist länger als der Auspufftopf. Kostenpunkt unter € 30.-; und ab 300.000 km kann man sich auch mal das Flammrohr betrachten.

In den äußeren Rückleuchten befinden sich Kombiglühlämpchen 21/5 Watt für Rück- und Bremslicht. Wenn die - eine reicht meist schon - falsch montiert sind führt das oft zu den nettesten Elektrikerscheinungen. Wenn man sie raus nimmt, sieht man, daß sich die beiden Pins am Sockel des Lämpchens nicht in der gleichen Höhe befinden. Das soll das falsche Einsetzen verhindern, tut's aber oft nicht.

@ turbo9000: Besser sowas: http://www.amazon.de/Auspuff-Kettenrohrschneider-Kettenrohrabschneider/dp/B005ADPGQA/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1366027040&sr=8-2&keywords=kettenrohrabschneider

Am Schalter sind 5 Kabel; schwarz an Pin 3 ist Masse für die Motoren, gelb an Pin 7 und grün an Pin 2 leiten jeweils wechselweise Masse an die Motoren für auf und zu. Zwei weitere Kabel sind für die Beleuchtung. Wie René schon angemerkt hat, ist nicht erkennbar, welche der beiden Farben für auf oder zu zuständig sind - halt mal ausprobieren. Aus dem Schaltplan für die Remote werde ich auch nicht schlau. Schließ mal schwarz (Masse) und rot (Plus) an und teste, welches Kabel der verbliebenen beim Betätigen der FB jeweils kurz Minus ausgibt (muß an zwei Kabeln gemessen werden; einmal auf, einmal zu). Diese beiden Kabel schließt Du dann mal richtig (Minus für auf und zu exakt wie im manuellen Betrieb) zusätzlich an gelb und grün an. Wenn es im kombinierten Betrieb (also FB plus Schalter) zu Störungen kommt - weiß man halt nie, mußt Du wohl auf die Schalterfunktion verzichten.

Vielleicht hilft das hier weiter: http://www.hanshehl.de/tipp98-24.htm Und, aus meiner früheren Erfahrung mit einem 99 EMS mit K-Jetronic weiß ich, daß bei leerem Tank - also luftgefüllten Leitungen Nachfüllen von Sprit auch nicht hilft. Ist mir einmal passiert - die Werkstatt hat dann abgeschleppt. Wie sie das Problem damals gelöst hat, weiß ich leider nicht mehr.

Apropos EPC; wenn nach einem Windows-Update die falsche Datei MSJET35.DLL bemängelt wird, austauschen gegen neue Version 3.51.3328.0. Die alte Version ist 3.50.3602.4; Neuinstallation des EPC nützt nichts, da wieder die alte Version installiert wird.

Also, ich finde das VDO MS 4100 optisch immer noch am besten. Wird immer mal wieder für kleines Geld bei den Kleinanzeigen von ebay angeboten. Aktuelle NaviCDs finden sich irgendwo in den Weiten des Netzes und für etwa € 60.- gibt's ein kleines Kästchen welches mit MP3 einen CD-Wechsler simuliert - Bedienung über's Radio wie gewohnt: http://www.ebay.de/itm/250834481667?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649 Das Kästchen verschwindet in den Tiefen des Armaturenbretts, ein USB-Verlängerungskabel endet im Aschenbecher; dort findet auch noch ein Mini-USB-Stick mit den MP3-Files Platz. 9 mal 99 Musikstücke passen drauf - sollte reichen. Wenn man pro simulierter CD die 99 überschreitet neigt der Siumulator dazu, sich zu verschlucken

Notfalls externer Poti.

Der Hersteller Honeywell hat den Impulsgeber abgekündigt - es sind also nur noch Restbestände im Handel.

Sollte der Hallsensor sein: http://www.conrad.de/ce/de/product/505301/?insert=U1&hk=WW2&utm_source=epro&utm_medium=seosite&utm_campaign=link&WT.mc_id=epro oder: https://www.buerklin.com/default.asp?kwd=Kombihallsensor-Typ-Honeywell-4AV16F&event=ShowDvNr(G445800)&l=d

Billiger wird's nicht: http://kugellagershop-berlin.de/advanced_search_result.php?keywords=hk1512&search_in_description=1&x=0&y=0 Lieferzeit zwei Tage

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Am besten gleich gegen Carbon Sitzheizung tauschen, z. B. http://www.amazon.de/Sitzheizung-Schalter-Nachr%C3%BCstsatz-Universal-Heizmatten/dp/B0064TJNCC/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1350414301&sr=8-2 5-Stufen sollten sein. Zwar kann man die vorhandene Matte löten, aber irgendwann bricht sie an einer anderen Stelle. Und: Wenn es dumm läuft, wird die Bruchstelle bevor sie bricht so heiß, daß im Sitzbezug ein Loch entsteht. Die alte Matte ist halt zwanzig Jahre alt und wird besonders an der Sitzfläche stark belastet.

Es dürfte am einfachsten sein, das Steuergerät der ZV durch ein billiges, handelsübliches mit Fernbedienung zu ersetzen - oder gegebenfalls der originalen ZV vorzuschalten.

Bei flenner gibt's komplette Noname-Scheinwerfer für knapp € 70.-. Da fragt sich doch, ob der Austausch der Scheibe allein lohnt.

Eher nein; Leerlaufregelventil reinigen, eventuell auch Drosselklappenbereich im Ansaugtrakt reinigen.

Wenn ich mich recht erinnere geht das Kettchen von der Druckdose zu einem Befestigungsloch am oberen Ende des Gaspedals. Die Druckdose wiederum sitzt in Richtung in Richtung Fahrer vor dem Gaspedal. Und wenn am Kettchen gezogen wird und das Gaspedal unten angelenkt ist, gibt das Gaspedal Gas indem es sich in Richtung Spritzwand bewegt und damit am Gaszug zieht - so simpel kann Technik ohne elektronischen Schnickschnack sein. Die Glieder des Kettchens braucht man nur, damit man sie unterschiedlich einhängen und damit den Tempomaten justieren kann - die Toleranzen lassen grüßen.

Grau ist alle Theorie. Vielleicht ist es am einfachsten, ein Rißprüfset für € 20.- anzuschaffen und es alle zwei Jahre mal zu benutzen.