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Und skanimport bietet einen Reparatursatz aus Nachfertigung an - http://www.skanimport.com/automechanika/#c515 Möglicherweise aber noch nicht lieferbar.

Etwa 850 Gramm R134a und 170 ml Kompressoröl bei leerer Anlage. Kältemittel nicht überfüllen!!!!!!!!

Kleiner Hinweis, die Steuerung der Klimaanlage ist nicht ganz so trivial wie bei einem Kühlschrank. Beispielsweise spielt auch das Steuergerät der Einspritzung mit. Das Steuerspannung des Kompressorrelais wird darüber mit Minus versorgt - Absicherung Leerlauf????? Des weiteren gibt es den Übertemperaturschalter im Kühlkreislauf und den Unterdruckschalter am Trockner. Und noch etwas - vorsichtig füllen - nicht überfüllen. Der Kompressor hat wahrscheinlich ein nicht rückstellbares Überdruckventil. Ich wüßte momentan nicht, wo es das als Ersatz gibt.

Damals gab es Adapter auf DIN - meistens mitgeliefert mit dem Radio. Da hilft wohl nur selber schnitzen. Übrigens - im Radioschacht sollten eigentlich Saab-spezifische Anschlüsse liegen. Dafür gibt es dann wieder Adapter auf DIN.

Alex hat recht, das kann teuer werden, muß aber nicht. Der normale Vorgang beim Umrüsten wäre wie folgt: Anlage entleeren, Kompressor ausbauen und altes Kompressoröl auslaufen lassen, Patrone wechseln, Kompressor mit neuen Anschlüssen für Befüllung versehen. Die alten Schlauchleitungen sind meist noch dicht (das alte Kompressoröl bildet zusammen mit den Resten des alten Kühlmittels an den Wandungen eine Dichtung, O-Ringe müssen nur an den geöffneten Verschraubungen erneuert werden. Alles wieder zusammenbauen, neues Kühlmittel zusammen mit passendem Kompressoröl einfüllen - vorher evakuieren. Da Du aber nicht weißt, ob die Anlage überhaupt noch dicht ist, ob der Kompressor noch läuft, ob weitere Bauteile beschädigt sind, würde ich erst mal nur neues Kühlmittel einfüllen und schauen, ob die Anlage kühlt und über Tage den Druck hält. Wenn das der Fall ist, kannst Du zur Umrüstung schreiten. P.S: Altes Kompressoröl verträgt sich nicht mit neuem Kühlmittel - für den kurzfristigen Test macht das aber nichts.

Im Modelljahr 92 wurde die Ansteuerung von analog auf digital geändert. Deswegen auch die neue Steuereinheit. Bei analog ist auf die Rückseite des Tachos eine kleine Platine aufgesetzt; bei digital im Tacho integriert.

Wenn man basteln will : Man nehme den Wippschalter für's elektrische Schiebedach - der hat zwei Tasterstellungen. Baue ihn in den freien Platz der Mittelkonsole vor dem Schalthebel ein. Dann beschaffe man zwei 12 Volt - Umschaltrelais. Und schließe den Umluftschalter und die Klima über diese beiden Relais und den Wippschalter an. Wenn man möchte, kann man noch zwei 3 mm Led in den Rand des Wippschalters einsetzen. Größere Bastelei - optisch aber (fast) perfekt.

Wasser im Kreislauf für die Kupplung? Mal Bremsflüssigkeit für diesen Kreislauf tauschen.

Für Risse müßte sich eigentlich der UV-härtende Kleber Bondic vom Bauhaus eignen. Gibt es nur dort. Man sollte aus Preisgründen nicht das komplette Set kaufen, sondern nur die Ersatzkartusche und die UV-Led-Lampe. Klar, uv-härtender Kleber ist nicht neu (siehe Zahnarzt), aber wo und wie beschaffen?!

Zur Not vielleicht sowas: http://www.ebay.com/itm/NEW-SAAB-900-87-88-89-90-91-92-93-DASH-BOARD-TRIM-KIT-/280331407338?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Make%3ASaab&hash=item41450dcfea&vxp=mtr oder: http://www.ebay.com/itm/SAAB-900-87-88-89-90-91-92-93-dash-board-trim-kit-wood-aluminum-carbon-fiber-/110793550338?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item19cbcf6a02&vxp=mtr

Merke: Wenn auf der hinteren linken Seite des Tachos eine kleine längliche nachrüstbare Platine sichtbar ist, paßt das Signal nur zum alten Steuergerät.

Nicht nur das Steuergerät hat sich geändert, sondern auch das vom Tacho kommende Signal - deswegen sind die Steuergeräte nicht kompatibel. Hoffe, ich erinnere mich richtig.

Die VW-Ersatzteilnummer ist richtig = ATE 10.0514-9003.1; verfügbar bei http://www.volkswagen-classic.de/classic-parts

Wenn die Membran einen Riß hat, dann ist natürlich alles zu spät. Normalerweise ist es aber so, daß der Stickstoff durch die Membran diffundiert (wegen dieses Diffundierens verliert die Klimaanlage ja auch Kühlmittel) - im Klartext, die Stickstoffmoleküle sind kleiner als die Poren in der Membran. Im Extremfall ist die Kammer halt einfach leer, die Pumpe füllt wie sie soll, aber es entsteht kein Gegendruck mehr. Deswegen macht es schon Sinn, die Kammer wieder mit der richtigen Menge Stickstoff aufzufüllen. Dann geht das Spiel von vorne los.

Nochmal, es gibt noch neue Teile, aber keine neu produzierten mehr. manchmal steht das Verfalldatum (z.B. 2008) sogar auf dem Karton des Neuteils. Da die Haltbarkeit sehr unterschiedlich ist und wohl vom Zufall abhängt ist es weit interessanter, mal zu erfahren, wer diese Speicher gegebenfalls nachfüllt.

Und was tut man dann? Zwar gibt es hin und wieder noch neue Druckspeicher, aber eben keine aktuell gefertigten mehr!

Vorhandenes Relais mal gegen ein ganz normales Arbeitsstromrelais austauschen - kostet zwischen € 5.- und € 10.-. Oder testweise das Relais für die heizbare Heckscheibe benutzen. Müßte bei Deinem Baujahr Relais B unter der Rücksitzbank sein.

http://www.amazon.de/Radioanschlu%C3%9Fkabel-ISO-Kanal-Saab-9000/dp/B006QTTWY4/ref=sr_1_16?ie=UTF8&qid=1329433814&sr=8-16

Kleiner Tip am Rande, statt Klammern, Haken, Ringen kann man auch Kabelbinder aus Polypropylen nehmen - natürlich nicht die winzigste Ausführung. Vorteil: Man kann nach Belieben spannen.

Die Saab-Bibel alias Bentley gibt's aktuell bei amazon.com als Hardcover-Ausführung: http://www.amazon.com/Saab-Valve-Official-Service-Manual/dp/083761693X/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1323039560&sr=8-1 für € 40.- inklusive Versand. Gebundene Ausführung bei Amazon Deutschland € 48.-. Als erste Maßnahme für einen besseren Leerlauf bietet sich die Reinigung des Leerlaufregelventils und des inneren Bereichs der Drosselklappe an.

Der Turbo ist etwa doppelt so laut wie der 2.1; und der 2.1 mit Turbo-Auspuff dann etwa dreimal so laut.

Grundsätzlich ja, aber besser ist folgende Lösung: Anschluss an den vorhanden Stecker unterm Sitz, 5-Stufen-Schalter mit Kabelbindern vorne in der Mitte des Sitzgestells befestigen

Wem's nicht auf Originalität ankommt nimmt so etwas: http://www.ebay.de/itm/Nachrustsatz-CABON-SITZHEIZUNG-5Stufen-SAAB-/270676536326?pt=DE_Autoteile&hash=item3f05942c06

Die Anlage wird normalerweise vor dem Befüllen evakuuiert. Wenn sie den Unterdruck (länger) hält, hält sie auch den Überdruck. Spart gegebenfalls zumindest die Befüllung.

Das Originalventil bei Seiko hat ne Berstplatte - Auslöseursache ist normalerweise Überfüllung mit Kühlmittel.