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Ich weiß doch auch nicht, was mit was kompatibel ist. Nur zwei Punkte sind klar: Der aufgeschraubte Sensor gibt ein analoges Signal aus und der integrierte ein digitales.

Ich meinte die Ausführungen für nicht im Tacho integrierte Signalgeber.

Beim 93er Modelljahr ist der Sensor im Tacho integriert, Kabel geht im Zentralstecker in Fahrtrichtung links ab - Farbe weiß ich nicht mehr. Bitte beachten: Das ausgegebene Signal paßt nur zum neuen Steuergerät.

Motorlager? Sollte bei 90.000 km eigentlich nicht sein, aber wer weiß. Das vordere kann man wie folgt prüfen: Motorhaube auf, Gas geben; der Motor sollte sich nur unwesentlich nach vorn oben bewegen. Vielleicht auch nur irgendwie verspannt.

Da gibt's drei Schalter, die zwei geklipsten - über T-Stücke und schwarze Unterdruckleitungen verbunden - gehören zum Tempomat; der geschraubte ist der Bremslichtschalter

Wenn Airbag schwierig

Wenn's hilft? Die Fahrertür hat - wenn nicht nachgerüstet - keinen Motor, sondern nur einen Schalter der zweimal Minus über getrennte Leitung an das Steuergerät weitergibt (einmal auf, einmal zu). In der Beifahrertür ist der Motor über drei Kabel angeschlossen; einmal Plus und dann auch zweimal Minus für auf und zu. Plus liegt dauernd an, Minus nur jeweils als kurzer Impuls.

Um alle Klarheiten zu beseitigen - zumindest für antike Navis - zitiere ich mal aus der Bedienungsanleitung des VDO MS 4100: 'Die Position und Bewegungen des Fahrzeugs werden durch Sensoren erfaßt. Der zurückgelegte Weg wird durch ein elektronisches Tachosignal ermittelt, Drehbewegungen in Kurven durch das Gyroskop...... Durch den Vergleich der Signale mit der digitalen Karte ist es möglich, die Ungenauigkeiten der Sensoren einige Minuten zu korrigieren. Über einen längeren Zeitraum wird zur Korrektur der Daten jedoch das Signal der GPS-Satelliten benötigt.' Im Klartext: Erst Sensor, dann GPS-Signal.

Das Rückwärtsgang-Signal bei Antik-Navis dient der Kalibrierung. Das Navi weiß dann, daß Du rückwärts fährst und nicht vorwärts. Es rechnet dann beispielsweise Standpunkt minus 10 m statt plus 10 m. Das spielt eine Rolle für den Abbiegezeitpunkt. Außerdem war das GPS-Signal zum damaligen Entwicklungszeitpunkt noch ungenauer. Es gibt übrigens alte Navis, die ohne Tachosignal den Dienst verweigern. Meine alten VDOs leisten mit aktuellen Karten immer noch treue Dienste; an einen Ersatz denke ich erst, wenn diese Head-Up-Display-Lösungen für das Smartphone ausgereift sind. Z.B macht die HUD-App von Sygic schon mal einen guten Eindruck; allerdings stellt sich die Frage, ob die Smartphone-Displays auch tagsüber hell genug sind, um das Display auf die Scheibe zu spiegeln.

Wenn Du eine bessere Werkstatt kennst - sehr unwahrscheinlich, nur zu!

Laut Vergleichsliste sollten folgende Typen austauschbar sein: Saab 8857179, Bosch 0280140502, Opel 837100, Opel 90187325, Volvo 450276, Alfa 60591911 Der sollte lt. Händlerliste passen (neu € 45,90): http://www.ebay.de/itm/Leerlaufregler-Alfa-Audi-Hyundai-Ferrari-Fiat-Saab-VW-ent-0280140505-35150-22000-/111452959233?pt=DE_Autoteile&hash=item19f31d3201 Ohne Gewähr, aber Versuch macht kluch.

Ich hole das Thema hier mal hoch, weil ich den Druckspeicher tauschen muß. Der Vorgang an sich ist klar (drucklos machen) und Ersatz habe ich auch da. Bei einem Punkt komm ich allerdings ins Grübeln. In einer Anleitung ist ein sogenannter Diffusor abgebildet - sieht aus wie ein kleines Rohr und soll entsprechend der Anleitung aus dem alten Speicher ausgebaut und in den neuen eingebaut werden - falls dort nicht vorhanden. In einer anderen (Saab?)-Anleitung - finde ich gerade nicht - davon keine Spur. Was ist denn jetzt richtig?

Der freie Stecker unter dem Faltenbalg der Mittelkonsole ist der Diagnosestecker.

Merkt man zwar nicht, kann man aber an der Temperaturanzeige sehen.

LED? Überleben den Saab - zumindest theoretisch.

Direkt unter der Rückleuchte stoßen zwei Bleche (oder drei?) aufeinander. Manchmal ist das nicht sorgfältig gemacht und es fehlt ein wenig Dichtmasse. Dann hat's dort ein stecknadelkopfgroßes Loch. Und wenn dann noch - wie meist - der Ablauf des Rückleuchtenglases komplett zu ist, läuft's halt dort in den Kofferraum. Sieht man richtig erst dann, wenn man die Rückleuchte komplett ausbaut.

In Beitrag 9 sieht man, daß die Blechabdeckung an zwei Stellen etwas um die Grundplatine gebogen (gebördelt) ist. Alle diese Stellen mit einem flachen Schraubenzieher etwas aufbiegen. Dann kannst Du die Blechabdeckung abnehmen.

Kein Interesse an Beitrag 7; wäre vielleicht einfacher?

Vielleicht mal im Sanitärinstallationsbereich suchen. Kann ja auch ne Fiberdichtung sein.

Wenn ich das richtig verstanden habe, geht nur das Fernlicht. Eine Umschaltung auf Abblendlicht ist nicht möglich. In diesem Fall dürfte es eindeutig das Relais sein. Meist kleben die Kontakte. Abhilfeversuch: Relais ausbauen, öffnen, Kontakte innen vorsichtig mit feinem Schleifpapier säubern (Gefaltetes Schleifpapier einige Male durchziehen). Möglichst wenig Kontaktmaterial abtragen. Funktioniert dann meist wieder. Wenn nicht, muß man halt ein vergleichbares Relais beschaffen und eventuell die Verkabelung anpassen.

Es ist zwar schon sehr viele Jahre her, aber ich denke auch, daß ein Problem mit dem Relais vorliegt. Frage: Wenn Du das Licht anschaltest, leuchtet dann das Fernlicht und Du kannst nicht auf Abblendlicht umschalten?

Ja, stimmt. Ist allerdings auch nicht optimal, da agressiver als Leitungswasser.

Destilliertes Wasser ist so unnötig wie Perrier im Kühlwasser

Oder Thermoschalter links oben am Kühler; Stecker mal abziehen und brücken, Lüfter muß laufen. Wenn nicht: erik.

Den Lautsprechern ist Plus und Minus herzlich egal. Sie müssen nur alle gleich angeschlossen werden; deswegen siehe Cinebird.