helmut-online

Nur so als Gedanke: Der Regler auf dem Bild ist ja im Originalzustand auch nichts anderes als ein Poti. Wenn der Widerstand paßt, kann man den natürlich auch im Originalzustand als Poti für den externen Dimmer nehmen.

Lima AVX 10 x 825 - 2mal Wasserpumpe AVX 10 x 975 Klima AVX 13 x 1175

Die Frage ist, was ME-markets bedeutet (ist in meiner 93er Anleitung nicht mehr aufgeführt). Wahrscheinlich gab es Länder, in denen das Notrad nicht zugelassen war. Und dann hat man halt ein normales Rad in den Kofferaum gelegt. Klar kann man mit Notrad fahren, man bedenke aber, daß dieses dann über 20 Jahre alt ist. Und ob das Differential den doch erheblichen Unterschied im Abrollumfang auf längeren Strecken mag? Ist ja schließlich auch nicht mehr das jüngste. Vor einiger Zeit habe ich übrigens mal Bilder von dem sich ablösenden Profil eines unbenutzen Notrades hier eingestellt.

Da paßt nix - auch wenn ich den Wunsch nach einem vollwertigen Ersatzrad aus eigener Erfahrung gut verstehen kann. Übrigens, die normale Größe 195/60-15 ist vom Durchmesser her kleiner als 175/70 -15.

Ist zwar schon über zehn Jahre her, aber da ich damals mit der elenden Fummelei nicht zu recht kam, habe ich einfach passende Hohlraumdübel benutzt - so meine Erinnerung.

Ich würde erst mal prüfen lassen, ob die Anlage dicht ist. Denn: Die Klima verliert konstruktionsbedingt 5 bis 10% der Füllung pro Jahr. Irgendwann ist dann halt Ende.

Alles nicht so einfach: https://de.wikipedia.org/wiki/VDO_Automotive

Montagsproduktion??? Das eigentliche Pluskabel für die Motorantenne führt immer Strom - sonst könnte die Antenne bei Radio aus ja nicht mehr einfahren. Deswegen ist es keine gute Idee, den Antennenverstärker an dieses Kabel anzuschließen. Sind zwar sicherlich nur Milliampere, aber über die Zeit nuckeln sie auch die Batterie leer.

Der Stecker in Beitrag 283 ist der für die Stromversorgung; wenn noch original führt das grüne Kabel die Schaltspannung zur Antenne. Nach Schaltplan mit Querschnitt 0,5 mm. Alle anderen Kabel haben Querschnitt 0,75 mm.

Zum Thema Motor geht nicht aus; hast Du mal überprüft ob die Zweifaden-Glühlampen (5W/21W) in den Rückleuchten richtig herum eingesetzt sind?

Das Wort Schaltsignal hat mich verwirrt. Das Radio gibt eingeschaltet 12V Plus an dieser Klemme aus. Die Stromstärke reicht für einen Antennenverstärker, aber nicht für eine Motorantenne oder einen Leistungsverstärker. Deswegen brauchen die nochmals eine gesonderte Stromversorgung. Hinzu kommt, wie soll die Antenne einfahren, wenn sie keinen Strom hat?

Schaltsignal??? Ansonsten: http://de.wikipedia.org/wiki/ISO_10487

So ist es.

Nein; Adapter notwendig

Der Grund für die Löcher liegt in der Physik - läßt sich also nicht umgehen. Allerdings, und da hat kratzecke recht, die Fensterheber sollten möglichst wenig Strom aufnehmen, also möglichst leichtgängig sein. Dadurch vermindert sich der Abbrand. Hinter Lötzinn zum Füllen der Löcher mach' ich mal wegen der hohen Stromstärken ein Fragezeichen.

Neu wird's sowieso nicht mehr; deswegen reicht mir für meinen Saab handelsüblicher Glaskeramikreiniger. Klarer Nachteil: Enthält Silikon.

Ich hab' den direkten Vergleich; beim LPT ist das Drehmoment deutlich höher und das Fahrwerk ist härter. In Summe ist der 2.1 das sanftere Auto - und er ist erheblich leiser. Beim LPT bekommt jeder Nachbar mit, wann ich nach Hause komme.

Bei der LWR weiß ich es jetzt nicht, beim Regler für die Sitzheizung auf jeden Fall. Allerdings ist die kleine Glühlampe eingelötet und daher erst nach Öffnen des Schalters zugänglich.

Na ja, ich denke er hat ne Leuchtweitenregelung und deswegen Bedenken. Ich würde sowas nur im Sommer machen. Der Kunststoff ist durch Alterung eh schon recht spröde und wenn es dann noch kalt ist?!

1 Gramm Silber kostet aktuell etwa 50 Cent. Ich gehe jetzt mal meine Relais zählen!?

Ich habe jetzt keinen Schaltplan vorliegen; aber wenn dieses spezielle Relais neu nicht mehr verfügbar ist würde ich einfach ein ganz normales Relais zusätzlich verwenden. Heißt, die Relaiskontakte original schalten ja wohl nur die Pumpe ein bzw. aus. Was spricht dagegen, diese Kontakte nur ein ganz normales Arbeitsstromrelais schalten zu lassen. Dieses schaltet dann die Pumpe. Vorteil, die originalen Kontakte schalten nur die geringe Leistung des Arbeitsstromrelais, erst dieses schaltet die hohe Leistung der Pumpe und läßt sich jederzeit leicht ersetzen.

Je nun, wer glaubt schon, daß Tunerreiniger abgebrannte Kontakte regeneriert? Er entfernt leichte Oxidation und schützt ein wenig, nicht mehr. Und Kontakte, die Leistung schalten, brennen durch den Funken immer einseitig ab. Es entsteht zwangsläufig eine Materialwanderung. Kontakte sollte man deswegen nicht groß abschleifen, weil sie aus einer schichtweisen Materialkombination bestehen können.

Für den Turbo wäre dies nach EPC 4284436

Na ja; auf der Dose steht - wohl bewußt mißverständlich: Verdrängt Wasser von Metalloberflächen z B. an Elektrokontakten, Autozündungen .... Und dann weiter 'Reinigt und schützt'. Tja, was will uns der Hersteller damit sagen?

Jetzt müßte man nur noch wissen, wer welche Marke herstellt und in welcher Fabrik.