eisensturm

KONTAKT 60 plus wäre meine Empfehlung. 61 ist nur Schutz 60 nur Reingung (sollte nachher entfernt werden) 60 plus macht beides

Eben noch gesehen: Die Stromdiebe links neben der Lenkkonsole sind bekannt (Funktion, Sicherheit)?

Am verschmorten Kabel käftig ziehen und an der nächsten zugänglichen Stelle im Kabelbaum mit der anderen Hand fühlen und beobachten. Und so weiter bis zum Massepunkt. Sind ja alles nur kurze Entfernungen und du hast schon alles schön freigelegt. Vielleicht lässt sich dann auch der neue Draht mit dem alten durchziehen.

Das haben die extra gemacht, damit man nach dem vermeintlich verlorenen Teil sucht... Nee, da hab ich bisher auch immer nur eins vorgefunden. Dient der Umrüstung auf Linkshänder ;0)

Eintragung durch gewogenen Prüfer sollte für ca. 70-100 EUR machbar sein. Kürzlich gemacht, zusammen mit Reifen 205/55-16. Guckst du hier. Zur Vorbereitung hatte ich das anhängende pdf vorgelegt. Tech2 erforderlich.Anhang wird hochgeladen... SAAB 9-3.pdf

Ignorieren. Das ist ein hier gelegentlich auftretendes technisches Problem, vermutlich im Zusammenhang mit einer alten Browserversion auf meiner Seite. Habe nur das Bild eingestellt.

Anhang wird hochgeladen...

Im M95 WHB ist die 20 schön übersichtlich mit allen Anschlüssen abgebildet (Anhang). Im M96 WHB nur vereinzelt, stimmt aber technisch überein. Wenn ich richtig durchgezählt habe, ist der schwarze Draht (0,35) beschädigt. Dieser geht über Crimpkontakt J26 (ca. 200 mm vom Bremslichtschalter zur Abzweigung linke Vordertür) an Masse G8 (Massestelle Armaturenbrett, am linken vorderen Lautsprecheranschluß). Bleibt zu hoffen, dass die anderen Isolierungen überlebt haben, dann lässt sich das mit überschaubarem Aufwand beheben. 20.pdf

Bei Ausfall mal beherzt auf den Armaturendeckel klopfen. Wenn der Zeiger dann augenblickich wieder hoch geht, ist es das bekannte Kontaktproblem am KI.

Ja, die alten Hochtöner totlegen. Werden ja von den jbl ersetzt.

Lässt sich das Problem ggf. auf den FF ESR unter Win7 einkreisen? Jener macht mir seit neulich das direkte Einfügen von Bildern unmöglich.

E10 ist Zylinderkopf. Am Pleuel ist 12kant metrisch. Vermutlich13, wenn 14 abgerutscht ist.

Die Mutter hat 12kant, also normale 6kant-Größe, nur doppelt. Die meisten Ringschlüssel und manche Stecknüsse haben das.

Wenn es nur die Beleuchtung ist, sollte eine Taschenlampe bei der Codeeingabe helfen können.

Danke. War mir recht sicher, dass der stromlos ganz geschlossen ist. Schau ich mir demnächst nochmal an.

Ja, stromlos geht der Drehschieber per Federkraft auf Anschlag. Kann auch mit zB einem Holzstäbchen bewegt werden. Oder das Gehäuse schnell im Handgelenk ca. 45°-90° drehen und stoppen. Wenn er leicht geht, bestätigt er das mit "klack".

Man kann/sollte gelegentlich den Riemen oben am langen Trum (ruckartig) hochziehen und dabei genau auf den Spanndämpfer schauen. Der darf sich kein Stück (schnell) bewegen, sonst fehlt das dämpfende Öl. Bei auffallend unruhigem Riemenlauf fehlt dann schon recht viel, so lange sollte nicht gewartet werden. Schnelle Abhilfe ist hier beschrieben. Mehrfach angewendet und bewährt.

Ein neues original APC-Ventil hat nichts verändert.

Dann sind die 2,2 Ohm ja richtig. 3-4 Ohm würden Airbag + Kontakteinheit simulieren.

Steckt der Widerstand jetzt vor oder hinter der Kontakteinheit?

205/50-16. Siehe Betriebsanleitung. Für die besser verfügbaren 205/55-16 wird eine Einzelabnahme benötigt. Kürzlich gemacht.

Als heimlicher Mitleser mit vergleichbaren Symptomen konnte ich heute den BDR klar als Verantwortlichen für gelegentliche Startschwierigkeiten identifizieren. Nochmal danke für den Tipp @René ! Bei zwei Kontrollen vorher war der Schlauch trocken, aber heute tropfte es beim Abziehen raus. Nach ca. 0,5-1h Standzeit. Achso: heute hatte auch 7x CE geblinkt (Adaption). Könnte dazu passen.

Welche genau für welches Auto habt ihr da gefunden? Für 900II und 9-3I 3D/5D (nicht CV) werden 6"x9" benötigt, oder? (z.B. Saab 4232872, 4712659) Für 9-3I (YS3D, nicht CV) >Heck werden auf o.g. Seite aber ausschließlich runde Lautsprecher D 165 mm angezeigt. Für 9-3I CV keine Wahlmöglichkeit für >Heck. Für 900II (keine Auswahl CV oder 3D/5D) >Heck genau 0 Ergebnisse. Ob dem TE damit geholfen ist?

641-23.pdf

Arbeiten am SRS sollen ausschließlich durch speziell geschulte und berechtigte Personen durchgeführt werden. Das Steuergerät sitzt in der Mittelkonsole ganz unten auf dem Abgastunnel hinter der Spritzwand und wird gerne mal von einem defekten Wärmetauscher beregnet. Um die Kontakteinheit ("Schleifring") auszuschließen, welche hier die erste Verdächtige ist, kannst du deren Steckverbinder unter der Lenkstockverkleidung abziehen und stattdessen einen 3,5 Ohm Widerstand einsetzen, damit das Steuergerät zufrieden ist. Wenn das klappt, ist der Fehler hinter dieser Steckverbindung. Wenn nicht, davor.