HAGMAN
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Twice - Super Tip ! Ich möchte nur weiterhin mit dem Tech2 arbeiten können. An dem neuen Sitz funktioniert alles (nur Airbag nicht live „getestet“ 😎). Jetzt wird im Tech2 ein Busfehler angezeigt und man kann zB dadurch auch die Trionic nicht mehr diagnostizieren. Sonst alles prima. Vorher original : Linkslenker. Fahrersitz Memory & PSM. Beifahrersitz „nur“ elektrisch. Jetzt : Beide Sitze elektrisch aber ohne Memory und PSM. Fahrersitz jetzt ehemals Beifahrersitz aus Rechtslenker
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So, den linken sehr guten Sitz aus dem Rechtslenker in mein Cabrio gesetzt. Ohne Memory, ohne PSM. Das gefällt ihm nicht. Den Original Sitz links möchte ich heile lassen - also versuche ich das PSM aus dem 2. Schlachter Sitz (Fahrersitz vom Rechtslenker, schlecht) mal umzubauen. Ich berichte .. das PSM kann man scheinbar nicht ausprogrammieren, richtig ?
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Das Gestänge.
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So, Fahrerseite. So sieht es hier aus. Kaum Hohlraumwachs ab Werk. Aber auch kaum Rost. Nach dem Umwandler heute das Fett. Früher habe ich es ganz blank geschliffen, Zinkspray, Lack, Wachs. Aber das hat schlechter gehalten als das hier.
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Die Sitze gibt es immer wieder … warte ein bisschen ab ….
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Heute war die rechte Seite dran. Fußraum hinten und vorne. Hinten ist wieder keine Schaumstoffmatte, hier ist der Bodenteppich mit Filz von unten verstärkt. Hier ist praktisch überhaupt kein Rost ! Nicht an den Deckeln und nirgendwo. Die dunkle Straße ist alter Wachs, wird wieder weich mit Fett und Hitze. Auf der Fahrerseite ist das nicht. Ich habe meine alten Verbündeten bemüht, siehe Bilder. Damit das Fett nicht die Teppiche im Sommer durchtränkt, lege ich schon seit Jahren Folienstücke auf. Die kleben an, aber es ist immer noch „luftig“. Damit habe ich meinem immer rostenden Offroad-Jeep XJ sehr gute Erfahrungen gemacht.
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Ja Klaus, das stimmt ! Ob man eine regulierbare Sitzheizung (Schalter wie im 9-5) nachrüsten kann ?
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Dabei den Teppich mal hoch gemacht - und außer Rostansatz in 2 Mulden ist der Boden in Ordnung. Abgeschliffen, Presto Umwandler, morgen Fett und dann soll das reichen.
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Ich konnte 2 Turbo Sitze aus einem Rechtslenker von einem Saab-Freund bekommen. Der Beifahrersitz wird also mein neuer Fahrersitz. Besser von der Kontour. Hier Ansichten von unten im Vergleich mit/ohne Memory. Ich nutze dasMemory nie und spare mir den Umbau.
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Verdeckgestänge nach der Brunox Behandlung heute angepinselt. Irgendwie habe ich immer auf das etwas rostige Gestänge schauen müssen. Einfach nur Lack wird nicht gehen - also Hammerite genommen was ich noch hatte. Damit habe ich sehr gute Erfahrungen im Aussenbereich gemacht. Perfekt wär Pulverbeschichten - aber ich scheue den Aufwand und die Hydraulik-Buchse - Mechanik wird es nicht gut finden ,
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Die Bremsbelöge sind nun neu, die Scheiben erst 50 tkm alt und noch sehr gut. Das Bremspedal war leider etwas schwammig, wie kann das ? Habe nur die Kolben zurück gedrückt (Werkzeug wie vorgesehen). Bremse vorne entlüftet - kein Unterschied. Also vorne und hinten - und hinten links kamen Luftblasen. Ist mir völlig schleierhaft. Ob der Hauptbremszylinder Schaden nehmen kann durch Zurückstellen ? Gefäß nicht übergelaufen, nie mit dem Pedal entlüftet etc.
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Danke Leon ! Ehrlich gesagt müsste ihr Dir den Saab mal zeigen … habe eine Leckage ab 0.6 bar Boost die man hört - und die ich absolut nicht finde. Er lädt voll auf, er hat Leistung. Kein Check Engine, keine Fehler im Tech 2. Alle Tests besteht er. Ich kann nirgendwo ölige Spuren finden wo vielleicht Luft austritt. Oder Russpuren am Turbo. Finde keinen defekten Schlauch oder Ventil. Eigentlich müsste ich auf einem stationären Rollenprüfstand unter Boost hören dürfen, wo es zischt … aber das wird wohl nicht gehen. Das Geräusch war schon vor dem Umbau letztes Frühjahr und ich finde es einfach nicht.
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Neue Beläge vorne. Das war natürlich total dumm die alten Beläge so weit runter zu fahren - hoffentlich haben es die Sättel/Kolben überstanden. Ich habe das unterschätzt - ging jetzt auf einmal sehr schnell mit den letzten Milimetern. Ansonsten ist die Upgrade-Bremse schon bereit …
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Ich habe leider meinen Zweitschlüssel versehentlich feucht gelagert - musste eine neue Elektronik anlernen. Weil ich es selber immer wieder vergesse … hier eine kleine Bildergeschichte zum Sonntag. Hoffentlich hilfreich. Die exakte Abgrenzung „Immobilisation“ (das Menü mit den 210 sec Sicherheitspause, Schlüssel wird angelernt etc. ) zum hier beschrieben Vorgehen ist mir dabei nicht ganz klar. Ich hatte beide Schlüssel über „Immobilisation“ angelernt, aber konnte dennoch den Motor erst wieder Starten, nachdem ich über den Schlüssel die Entriegelungstaste einige Male gedrückt hatte und das Fasten Seat Belts Zeichen dann angegangen war. Alles funktioniert jetzt, aber ganz verstanden habe ich das nicht.
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90 min zur Arbeit mit 30-50 km/h gekrochen. Weit unterhalb der Wandlerüberbrückung. Kühlwasser wird erstaunlich warm bei minus 1 Grad Aussentemp - immer so 95-97 Grad Celsius. Kühler war warm, also Thermostat ok. Lüfter geht bei 103 Grad an. Normal ?
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Anaugbrücke - den 45 Euro Stopfen erneuert. Geht, aber nicht sehr gut. War sehr hart und verölt, nichts in die Ansaugbrücke gerutscht. Dann den Dichtungsring zum Turborohr / Bypass neu. Unterdruckschläuche neu und Ventile geprüft …
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Ich habe mir im 9-5 den teuren Do88 gegönnt. Sonst immer Nissens.
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Danke für Eure Tips. Dann werden es wohl 9-3 NG Felgen mit Einzelabnahme werden …. Alu 90 No 12 78 4444 10-Spoke Alu 65 No 12 76 3042 10-Spoke Alu 73 No 12 77 0237 5-Spoke Immer : ET 41, 7,5x18, 5x110, 225-40-1 Schön neu lackiert für unter 1000€ verfügbar, gebraucht ab 200-300 Euro je nach Typ.
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SOMMERFELGEN.18 Zoll. Die Hirsch-Performance-Felgen (es gibt einige im Angebot) Kosten zwischen 1400-2800 Euro. Dazu kämen zT noch Lackierkosten (so ca. 500 Euro) und angefräste Kanten. Das Teile-Gutachten bekomme ich scheinbar nicht so einfach - und Risse bekommen die scheinbar auch. Anbei ein Bilder schöner Felgen am 9-5. Einmal sogar die 10-Spoke 9-5 NG Felgen mit dem größeren Lochkreis montiert. Ich habe Aftermarkt-Felgen mit Gutachten herausgesucht, die passen sollten. Hat jemand Erfahrung damit ? Das wäre in 28 Jahre Saab die erste Runde ohne org. Saab Felgen …
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Ich denke, so eine Adapterplatte findet am Ölfilter gut Platz. Die Abmessungen weiß ich nicht … daher nur als Idee. Die Saab / GM Ölfilter haben ein Zoll-Gewinde soweit ich weiß. Die Adpater sind meistens 20/22 mm metrisch (ohne Gewähr). Bei meinen 900/I habe ich das immer direkt über die Ölwann bzw. Ersatz des Öldruclschalters gelöst .
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Was jetzt auch noch bleibt : der Turbolader. Er ölt nicht, baut vollen Druck auf. Aber er pfeift und auch wenn die Welle kein merkliches Spiel hat wird hier noch was kommen. Im Bild links ein Original Aero 2002 Turbolader wie ich ihn habe. Sieht klein aus im Vergleich zu den 900er Ladern. Spätere Modelle (Chrombrille) hatte die kurze Cobra und einen größeren Lader ab Werk. Hat jemand Erfahrung / Unterschiede ?
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Ansonsten sieht es für 7 weitere Jahre mit Winterbetrieb gut aus. Er war viel rostiger als ich ihn bekommen habe. Abschleifen wo es ging, Zinkschutzfarbe, Brantho Korux, Presto, Dickfilmfarbe, Mike Sanders und Fluid Film. Motor-Hilfsrahmen vorne und die Achskonstruktion von innen ausgespritzt incl. Hilfsbohrungen.
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Beim nächsten Ölwechsel schaue ich mal was ich an Sensoren und einer Druckleitunf anbringen kann. Jetzt musste erstmal wieder ein bisschen Rost weg hinten rechts. Sieht entsetzlich aus - war aber ok. Vor 7 Jahren und 70 tkm von einem Karosseriebauer geschweißt und mit ROTER Rostschutzfarbe und Karosserieabdichtung versehen. Jetzt hatte ich es richtig mit Hochdruck gereinigt und etwas Farbe war abgeplatzt, darunter sah es rostig aus. Tatsächlich ist alles noch super fest und es war nur oberflächlich. Das die Radlaufleisten sich nach 23 Jahren abheben macht es nicht viel besser. Für die Restlaufdauer wird es reichen.
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Temperaturen von Automatik-Getriebe, Ansaugluft und Wasser im Tech 2 bzw. OpenSID. Meine 900/I haben Sensoren für Öltemp und Öldruck. Die kleinen 52mm Rundinstrumente passen nicht zum 9-5 finde ich. Habt Ihr eine Idee wie ich es in das OpenSID bekomme ? So wie der BT Changer (Musik) am Wechsler hängt wäre es super, hier ein Signal irgendwo einschleusen zu können.
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Ok. Wie sollte er sein im Leerlauf bei vielleicht 90 Grad Öltemp, wie bei 2000 rpm ? Habe leider keine Referenzwerte mangels Handbüchern wie bei den 900/I ..
