HAGMAN

Zu viel negativer Sturz. Schade, fährt so gut. Jetzt sind die Reifen vorne schon wieder hin. Querlenker, Koppelstangen, Stoßdämpfer, Federbein neu. Die Federbeine müssen oben raus oder unten rein oder beides. Leider hatte ich keine Zeit und musste die Arbeit abgeben. Wo sind sie Langlöcher - oben oder unten ?

Grenze gelb / rot bei mir 0.85 bar. Hälfte Rot 1,3 bar,

Joo, das geht bestimmt. Aber ich hatte einfach die Kraft nicht und nachdem der Stabi ab war ging es sehr gut. Das andere Rad frei hängend - genau, das hilft. Ich muss nur sagen dass ich den Wagen nicht sehr gut Aufbocken kann. Die Wagenheber sind kippelig - ganz anders als beim 900/I. Und den dicken und sicheren Heber im Bild konnte ich nur nutzen, weil ich die Schwellerverkleidung eh lösen wollte (wegen Rost / Karosseriearbeiten). Wie löst Ihr das ? Der eigentlich Schweller ist weit unter der Aero-Verkleidung. Noch was. Heute mal das gebrauchte Noobtune Steuergerät gefahren. Stage 1, also heftige 250 Ps/370 Nm vs. der 205 Ps / 300 Nm Serie. Lädt auf 1.4 bar auf, schwingt dann sofort zurück. Also nicht stabil. Dazu kommt dann zuweilen ein Lambda - Fehler, „Gemisch zu mager“. Das will niemand, klar. Hohe Last, hohe Abgas- und Verbrennungstemperatur - Kolben/Ventile/ZKD/Kerzen ../ Über Sinnhaftigkeit bitte nicht diskutieren hier - ABER - fährt einer von Euch so ein Mapping ? BDR, Düsen, Turbo, Benzinpumpe sollte Serie von B205R sein dürfen. Im alten Steuergerät alle stabil, Benzinfilter neu. Im Tech 2 kann man die Klopfneigung verstellen (ich denke mehr Spätzündung) - aber viel Ladedruck, späte Zündung und zu wenig Sprit ist auch nicht die Lösung. Ich möchte das Steuergerät gerne fahren - nicht wegen der Leistung - sondern wegen das Open SID. Gespannt auf Eure Tips !

So, in den letzten 2 Wochen das Federbein komplett und günstig getauscht, Spur eingestellt. Der Stabi musste dabei gelöst werden, ansonsten ging das Federbein nicht heraus. Ansonsten ist der Spurstangenkopf neu, ein Klimasteuergerät ohne Pixelfehler, OpenSID und ein Steuergerät Noobtune mit dem Tech 2 angelernt und verbaut (Danke an AeroWorld für die stets Top-Teile zum wirklich guten Preis!). Innen auch aufgemöbelt mit etwas Lederfarbe (Lederzentrum), Schalterkonsole vom Sitz neu befestigt, schöne Fußmatten.

Moin, die Staubschutzbleche vom 9-5 Aero bis 2001 oder die Bleche des Aero ab 2002 ? Ich möchte meinen 2002 9-3 Aero auch Upgraden. Die Bleche hinter der Bremsscheibe sind ohnehin sehr gammelig. Die (übrigen) Teile sind wieder verfügbar. Aftermarket Halter bei Maptun.de für 76 Euro das Paar, neue Scheiben. Bremsschläuche und Sättel vom 9-3/ I bleiben.

Es war mal wieder spitze heute ! Kurti & Team 🙏 Sehr sehr gut besucht. Das Wetter hat mitgespielt. Die Pommes/Currwurst war lecker, der Kuchen. Die Idee mit den LED / Osram fand ich sehr gut. Mein jüngster Sohn war mit, LNA-Sondersignal 16S dabei. Es waren echt viele junge Menschen da. Sehr gut - dann geht es auch weiter mit den tollen Autos. Mittlerweile haben viele auch „alte Saab (zB 900/I) und einen GM Saab dazu. Es ist eine große harmonische Saab Gemeinschaft geworden, das freut mich besonders. Ein paar Bilder (ohne Kennzeichen/Gesichter) anbei. Ich muss noch über meine 9-5/9-3 Felgen und schöne Bremsen nachdenken … da habe ich doch wieder besondere Anbauten gesehen.

Joo, nach der Kabelbinder Methode ist alles Safe. Bunt - ich verstehe. Aber meine Jungs finden das spitze (ich auch - nachdem ich mutig war) und ohne meine Kinder macht die Saab Sammlung (über 5, unter 10) irgendwann nur noch sehr wenig Sinn. Wobei der 9-5 zum Aufbrauchen da ist.

7 Jahre später, 50 tkm, 7 Ölwechsel (und 5 Motorspülungen) weiter ist der Motor innen viel sauberer als vorher.

Nach 7 Jahren war der Ventildeckel jetzt doch mal undicht. MonteCarloGelb musste mal sein .\ sagten meine Jungs. Der rote Deckel muss noch warten.

Schwere Geburt, was ein Gemurkse. Links einfach, rechts einfach keine Chance. Sowas hatte ich noch nie. Zeit für neue Federbeine denke ich, die Einstellstange ist ja gut beweglich.

Die Spurstangenköpfe wollen nicht - mein Werkzeug (Abdrücker 1) ist jetzt kaputt und ich mache Pause / Freibad. Schönes WE 👋

Der Wagen war fast 20x beim Saab Händler in Bremen (verschiedene Besitzer) zum Service. Statt der 300 Euro Filter/Ölwechsel wäre ein bisschen Konservierung schlau gewesen, aber nun gut. Türen, Holme etc. sind sehr gut. Sobald er geschweißt ist kommt Fluid Film/PermaFilm und auch Mike Sanders Fett in den Wagen und es wird Ruhe sein.

Die Schweller vorne sind über jeweils 50 cm Länge betroffen. Allerdings nur die tiefen Punkte. Neue Schweller gibt es nirgendwo, Platform GM 2900 Vectra B - aber die sollen nicht passen

Die Federteller hinten scheinen mir völlig stabil.

Nächste Woche geht es zum Karosserie-Spezi. Ansichten der Reservewanne, an ein Loch müssen wir ran. Der rechte hintere Holm wo die Verdeckmechanik und der Tank steckt hat ebenfalls Rost. Hier wurde auch schon mal geschweißt, für den TÜV. Machen wir besser. Das wird kein Wagen für die nächsten 15 Jahre (wie die alten 900/I), eher ein günstiges Cabrio für jeden Tag zum „Auffahren“. Bislang liege ich incl. Kauf mit neuen Filtern (Benzin, Innraumluft, Motor), 4 Platin-Kerzen und ein paar vorbeugenden Maßnahmen wie neuer Bosch KWS und neuem oberen Kühlwasserschlauch plus Kleinteilen wie Instrumenten-Birnen und Fußmatten bei unter 4 tsd.€. Den Rost am Scheibenrahmen habe ich erstmal jetzt abgeschliffen und mit Sanders gebremst.

Gestrahlt. Jetzt die Qual der Farbwahl

Weiter geht es : die Spurstangenköpfe mache ich noch neu - möchte die Spur justieren und ein Kopf ist einfach fest. Dann die Zündkerzen gewechselt - Bosch Platin waren drin und er lief wirklich gut damit. Aber NGK sollte hinein. Eine Kerze auf Zylinder 2 hat eine Reparatureinsatz - den muss ich ersetzen. Damit habe ich keine Erfahrung - kommt der immer mit heraus - oder war das Pech ?

Mein Carbon war völlig abgebogen - und ich konnte es nicht zurückbekommen. Heißluft, Wäscheklammern, Kleber. Es war auch schon vorher mehrfach versucht worden. Tatsächlich schien das echtes Carbon zu sein - und ich fand es auch sehr schön und gut verarbeitet aber nun gut.

Genau - und weil auch die guten und teuren Autos was haben habe ich gleich den günstigen Wagen mit TÜV und fast neuem Verdeck gekauft. Hier mal Eindrücke … VOR Abnahme der Abdeckung. Ich weiß nicht genau wie man das als „geringe Mängel“ und „Schweller angerostet“ übersehen kann. Aber nun gut .. irgendwie sowas ist ja immer. Erik - hättest Du einen Hinweis wo ich Bleche bekomme ?

Birnen getauscht, geputzt, Filter Innenraum. Benzinfilter. Der Wagen war sehr günstig - und irgendwas ist ja immer. Ihr stimmt Verdeck, Innenraum, Technik. Die Schweller waren - sind lt. TÜV von 4-2025 angerostet - aber ich sage mal sie sind vorne über mind. 30cm komplett durch. Bilder folgen. Allerdings war der Wagen so günstig das die Schweller eingepreist waren. Gehe ich an VOR dem Einfetten, klar. FRAGE : Schweller - gibt es welche zu kaufen ? Passen die vom Opel Vectra A vielleicht ? Danke für Eure Hinweise

Danke für die Tips ! Ich habe ein Holzcockpit verbaut was ich noch hatte. Das Carbon war nicht zu retten.

Leider hebte sich das Carbon ab. Es scheint tatsächlich Carbon zu sein - nicht nur Folie. Ich hatte noch ein Holzcockit - das ist jetzt drin. Der Tausch war sehr gut möglich. Erst die Umrandung am Lenkrad, dann muss man die Schrauben finden die zT hinter dem Radioschacht stecken, hinter den Schaltern links oder am oben am SID. Das Carbon würde ich gerne retten - weiß aber nicht wie.

Moin zusammen, bei mir sind diese „Serviceklappen“‘im 9-3 I Bodykit bei 2 von 4 Klappen nur noch geklebt. Muss man nach jedem Aufbocken neu machen. … weil Teile abgebrochen sind. Diese Klappen zu bekommen scheint unmöglich. Wäre es möglich eine Nachfertigung in Auftrag zu geben - wüsstet Ihr eine gute Adresse ? Vielleicht bin ich ja nicht der einzige …. Gruß Olaf

Ich bräuchte sicher Eure Unterstützung wenn Ihr mir helfen könntet mit manchen Dingen. Zum Bespiel ist der Ladedruck nicht konstant so hoch wie ich es erwarten würde. Dann ist mir aufgefallen, das das Turbo-Bypass Ventil über ein eigenes 3-Wege Ventil angesteuert wird. Das hat eine Verbindung zur Drosselklappe und zur Ansaugbrücke, was ich so nicht kannte. Warum ist das so ? Zudem der Schlauch zur DK blind endete und mit Schrauben verschlossen war. Keine Fehler im Tech 2 vorher und nach Korrektur. Und - braucht dieser Motor auch eine Revision der Kurbelgehöuseentlüftung wie mein Saab 9-5 mit 2.3 T Aero Motor ? Und ein paar Teile wie die Sitzabdeckung und die Schwellerkappen werden schwierig zu finden sein.

Wir haben heute sofort den Luftfilter gecheckt, Ölwechsel und Bremsflüssigkeitswechsel durchgeführt Natürlich hat es auch Mängel : 1) der Unterboden wurde hinten am Kofferraum für den TÜV so mäßig toll geachweisst 2) Schweller rostig, Achsschemel hinten 3) es braucht etwas Lackarbeiten an der Karosse 4) Felgen muss ich Lackieren lassen