pitpanter

Ich bin wirklich gespannt: ist mein erster Winter im CV und bisher gab es nur -5•C. Da ich direkt am Ende einer BAB wohne, dauert es bei den Temperaturen schon mal 10km ehe meine Saabiene auf LPG umspringt, von da an steht dann auch genügend Warmluft zur Verfügung. Und mit dem Luftstrom könnte ich fönen. Also: ich kann es noch nicht nachvollziehen, warte mal wirkliche Minusgrade ab. Und: seit dem ich auf eine vernünftige Carbon Sitzheizung aufgerüstet habe, könnte ich auch im T-Shirt fahren.

Hey, herzlichen Gühstrumpf zunächst. Und wie teuto schon sagt: nichts wird so heiß gegessen wie gekocht. Du kannst Dir als erste Indikation beim nächsten Ölwechsel einen Schweißdraht oder einen Drahtkleiderbügel zu einem kleinen Haken biegen der unten durch die Öffnung der Ölablassschraube passt. Damit kratzt Du dann ein wenig am Boden der Ölwanne rum. Du wirst dann schon sehen, ob das Ding dann eher sauber oder verteert wieder raus kommt.

Inkl. Beseitigung von Bordsteinschrammen? Und mal eine vlt sehr dämliche Frage: Alu-Look würde Metallic bedeuten (also Aufpreis bei Groupon)?

die andere Seite scheint es nicht einzeln zu geben: s. Anhang

so in etwa?? [video=youtube;oDpLzDYe2Ec]

Verstehe ich nicht, was du damit sagen willst?

Nee, es war das "check engine sorglos-paket" mit lambda und temp-fühler. Sid war noch das original nach reparatur.

By the way: ich habe mir ebenfalls ein SID (3) aus einer limo zugelegt: fehlermeldungen znd signale bzgl. des verdecks bleiben nun aus, z. B. wenn ich vergesse den sack runterzulassen ( keine blöden sprüche!) vor dem öffnen. Hat jemand eine ahnung wie teuer das umprogrammieren ist?

Also die antwort auf deine frage ist der wahl deines wunsch-saab zu finden. Ein früher 9-3 ist sicherlich technisch gesehen eine weiterentwickung. Ein später 900er sicherlich solider zusammengebaut. Mein rat: schau dir beide an und lasse dein bauch entscheiden. Sobald dein bauch eine entscheidung getroffen hat, kannst du diese hier mal zur diskussion stellen.

Woher hast du diese info? Gefühlt oder ...?

....fast (-;

Würde ich auch von ausgehen, ich kenne die Schaltung jedoch nicht.

Asketische Lebensweise passt zu Schweden, nicht aber unbedingt zu Saab :-)

Kommt immer darauf an.... Zum cruisen reichen die genannten Motoren und ein Turbo, der kaputt gehen kann, ham se net ;-) Zudem sind es zuverlässige Genossen. Und wer sportlich fahren will, greift in der Regel selten zu einem Saab, jedenfalls wenn das seine erste Prämisse ist.

Diese drei Widerstände parallel ergeben fast 2,7 Ohm, genauer 2,59.

Was muss man dazu alles machen? Wie aufwendig ist das?

Zu spontan, meine Frau ist hochschwanger. Aber viel Spaß heut Abend!

Dann aber schnell, gehe zurück in den Norden.

Kann mich an dieses Detail nicht erinnern. Ist der Sitz immer höhenverstellbar (waren Velour-Sitze)? Aber an das aufrechte sitzen erinnere ich mich, im 900er ist es eher ein Liegen.

Naja, alleine aus der Sitzposition heraus, hatte ich im 9-3er immer das Gefühl nicht mehr an mich halten zu können, wenn im Sitz noch ein größeres Loch in der Mitte gewesen wäre Also: der 9-3er ist nicht nur hochbeiniger, sondern auch hochsitziger....

So, habe nun auch eine Frage dazu, natürlich auch Anmerkungen Habe auf MT gelesen, dass Saab das bei späteren Modellen in abgewandelter Form gemacht hätte. signed! Man kann eine Bühne benutzen, muss man aber nicht: In einer Anleitung gefunden: "Fitting the clamp: Lift up bonnet. Place a large cloth or sheet on the passenger-side wing of your car (RHD). The car does not have to be jacked-up. Remove the 13mm bolt and screw using a socket wrench and remove the clamp from the car." Jetzt zu meiner eigentlichen Fragen bzw.Verständnisproblem: wenn ich es richtig verstanden habe, war das Problem, dass Antriebskräfte an die Spritzwand so weitergegeben wurden, dass diese mit der Zeit den Geist aufgegeben / Risse bekommen hat. Dadurch wurde das Auto mit der Zeit beim Beschleunigen instabil- die Kräfte wurden über das Lenkrad auch an den Fahrer weitergegeben. Lösung ist eine Klammer, die die Zahnstange der Lenkung direkt mit der Spritzwand verbindet, zusätzlich noch am inneren Radkasten. Alles direkt und ohne Gummipuffer dazwischen. Und siehe da: Lenkung gibt keinen Mucks mehr von sich, die Spritzwand soll verschont bleiben. Aber: wo sind die zuvor aufgetretene Kräft geblieben? Im Antrieb - wo sie eigentlich auch hingehören!? Ist das so?

Hmm, was ich hier im Forum so mitbekomme, u.a. auch von Schlachtern: der 902 ist wohl unter dem kleid etwas stabiler und schwitzt nicht gleich. Das hat mir mein ADAC Tester auch gesagt. Ich hatte einen 98er 9-3er, bei dem jedoch kein Rost zu sehen war. Mein 97er 900NG macht einen mindestens genau so guten Eindruck, wenn nicht sogar etwas besser. Und das Outfit: Geschmackssache, aber da hast Du dich ja schon zum 903 bekannt.

Gehe mal auf mobile.de oder besser eine Seite, die jenseits der Schlucht gebräuchlich ist, und suche mal nach deinem Modell: der letzte, unten auf der ersten Seite (nach Preis sortiert) wäre das Max-Limit. Und natürlich: wir woll'n Bilder sehen ;O)

...unglaubwürdige Werksangaben??? s.a. http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/53661-leistungsverlust.html

Es soll ja Leute geben, die soetwas auf Halde liegen haben..!?