pitpanter

Naja, alleine aus der Sitzposition heraus, hatte ich im 9-3er immer das Gefühl nicht mehr an mich halten zu können, wenn im Sitz noch ein größeres Loch in der Mitte gewesen wäre Also: der 9-3er ist nicht nur hochbeiniger, sondern auch hochsitziger....

So, habe nun auch eine Frage dazu, natürlich auch Anmerkungen Habe auf MT gelesen, dass Saab das bei späteren Modellen in abgewandelter Form gemacht hätte. signed! Man kann eine Bühne benutzen, muss man aber nicht: In einer Anleitung gefunden: "Fitting the clamp: Lift up bonnet. Place a large cloth or sheet on the passenger-side wing of your car (RHD). The car does not have to be jacked-up. Remove the 13mm bolt and screw using a socket wrench and remove the clamp from the car." Jetzt zu meiner eigentlichen Fragen bzw.Verständnisproblem: wenn ich es richtig verstanden habe, war das Problem, dass Antriebskräfte an die Spritzwand so weitergegeben wurden, dass diese mit der Zeit den Geist aufgegeben / Risse bekommen hat. Dadurch wurde das Auto mit der Zeit beim Beschleunigen instabil- die Kräfte wurden über das Lenkrad auch an den Fahrer weitergegeben. Lösung ist eine Klammer, die die Zahnstange der Lenkung direkt mit der Spritzwand verbindet, zusätzlich noch am inneren Radkasten. Alles direkt und ohne Gummipuffer dazwischen. Und siehe da: Lenkung gibt keinen Mucks mehr von sich, die Spritzwand soll verschont bleiben. Aber: wo sind die zuvor aufgetretene Kräft geblieben? Im Antrieb - wo sie eigentlich auch hingehören!? Ist das so?

Hmm, was ich hier im Forum so mitbekomme, u.a. auch von Schlachtern: der 902 ist wohl unter dem kleid etwas stabiler und schwitzt nicht gleich. Das hat mir mein ADAC Tester auch gesagt. Ich hatte einen 98er 9-3er, bei dem jedoch kein Rost zu sehen war. Mein 97er 900NG macht einen mindestens genau so guten Eindruck, wenn nicht sogar etwas besser. Und das Outfit: Geschmackssache, aber da hast Du dich ja schon zum 903 bekannt.

Gehe mal auf mobile.de oder besser eine Seite, die jenseits der Schlucht gebräuchlich ist, und suche mal nach deinem Modell: der letzte, unten auf der ersten Seite (nach Preis sortiert) wäre das Max-Limit. Und natürlich: wir woll'n Bilder sehen ;O)

...unglaubwürdige Werksangaben??? s.a. http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/53661-leistungsverlust.html

Es soll ja Leute geben, die soetwas auf Halde liegen haben..!?

Schaut gut aus :-)

Wir woll'n Bilder sehen ;)

Da gibt es sehr viele Antworten drauf. Bitte einfach mal die suche nutzen, du bekommst sogar komplette Einbauanleitung. Ich denke nicht, das es hier neue Erkenntnisse geben wird.

Hi, relativ einfach: Stecker der Sitzheizung unterhalb des Sitzes lösen, kompletten Sitz ausbauen (4 Torx Schrauben), Sitz nach vorne klappen und rückwärtige Metallösen an den Bezügen aufbiegen. Ich habe die defekte Matte so belassen (da verklebt) und die neue darüber geschoben. Danach das Ganze danach wieder rückwärts. Zeitaufwand gemütlich 30-60 Minuten. Gutes Gelingen!

Hallo jensemann, wie hoch ist dein MDF Ring geworden? Meinst Du, es besteht die Chance, dass es passt, wenn ich einen 18mm Ring verwende?

...lapaloma ;)

Na, dann ist die Fehlerursache noch nicht beseitigt. Ich bin auch kein Dieselschrauber, tippe aber mal auf einen defekten Thermostaten. Also Dieselspezis: ran an den Speck ;)

Jupp, schon gesichtet, danke. Für einen NG900 habe ich keinen gefunden. Welche hast du denn?

Hmm, oder es ist sofort wiedergekommen. Kannst ja nochmal 10 Minuten ausprobieren.

Nur die Uhrzeit und die Sender :-)

Batterie für fünf Minuten abklemmen.

So, ich habe mir nun auchsoeine Matte gekauft. Da stellt sich mir noch eine Frage: ich habe mir eine mit Stufen- / Regelschalter gekauft. Wenn wir vom Original-Schalter reden: ist damit der "On/Off" Schalter oder auch der Stufenschalter gemeint? Ich befürchte, wir reden hier vom On/Off, von daher eine Zusatzfrage: gibt es einen originalen Stufenschalter (habe noch nie bei Saab einen gesehen)?

Haben die Amis nicht sogenannte "Begrenzungsleuchten"?

Seit LPG: 6,25€, besser als unser 3BG TDI mit 8,xx. Sehr schade, du hast echt Energie reingesteckt.

Hmm, kommt mir bekannt vor ;) Federteller oben sind relativ teuer, Skandix ca. 80€. Gebraucht habe ich 2 für 13 bekommen, inkl. Federn. Suche mal nach "Federteller", dann erfährst du mehr.

Der 2.0er hat die gleiche Ölschlamm-Probleme. Der Kat ist ebenso unter der Wanne. Ob Mo- oder Trionic scheint egal zu sein. Ich denke die Theorie von majoja sehr plausibel, das der Kat nachheizt und es ein "Bratpfannen-Effekt" ergibt. Das wird natürlich durch Kurzstrecke forciert.

Ok, Dakne! An den Feder gibt es ebenfalls Farbcodierungen: bedeutet das, dass nur farbgleiche Feder und Dämpfer verwendet werden dürfen?

Tja, bei mir hat sich (rückblickend betrachtet) mein gerissener Keilriemen angekündigt. Will jetzt aber nicht unken. //edit: nicht die CE Leuchte, sondern das dunklerwerden der Beleuchtung -> bezogen auf den Ausgangs-Post Zu den Blinkcodes, könnte dieser Link helfen: klick! Ergänze doch mal dein Profil, damit wir wissen, was hinter deinem Neuerwerb steckt.

Kannst du was zu der heizleistung im Gegensatz zur original-Heizung sagen? Die Funde ich echt mau.