bantansai

Ist Witten zu weit für ein Tech2?

Zunächst würde ich überlegen den Bereich des Verbundestrichs (sollte in den 60ern noch sein) in das Gefälle mit einzubeziehen.Das ganze auf 1% reduzieren und so planen, dass die Wanne am Ende angeschlossen ist. Das Ganze nah an der Wand, damit über dem Rohr eine Ausgleichsmasse ausreicht. Noch besser hinter Vorwandtechnik. 40er HT reicht Eine Kleinhebeanlage bringt Dir nichts, Wassermenge! Alternativ eine Hebeanlage für Schmutzwasser, eigentlich eine Tauchpumpe in einem Tank Gern befrag ich dazu die Woche die Techniker eines unserer Kunden, die wissen wie das geht, diese "Klitsche" aus Attendorn. Vielleicht schickst Du mir einen Grundriss der Örtlichkeiten Denk bei dem Umbau an die steigenden Anforderungen in der Trinkwasserhygiene, sei es nur doppelt belegte Wandscheiben und Kaltwasser als Ring. Warmwasser ein Ende an die Zirkulation

Mein Tipfehler, aber man erkennt das ja sofort.

Danke an [mention=9113]Polhem[/mention] für das Herunterladen der PDF Vielleicht sollte es wieder verfügbar sein. Das ganze ist auf die Garretts übertragbar. Diese haben jedoch keine Fixierung der Positionen, diese sollte man sich zwischen den 3 Gehäuseteilen markieren die Schelle gibt es nicht, es müssen 6 Schrauben gelöst werden Turboladerzerlegung_von Bantansai.pdf

http://www.ebay.de/itm/Saab-900-II-2-3-SE-/302391781500?hash=item4667f4687c:g:n1wAAOSwD8BZamw9 Taugt nicht mal zur Ersatzteilgewinnung. Es ist wirklich alles im übelsten Zustand. Ich hätte Ihn für den Einstiegspreis mitnehmen können. Der Ist rosttechnisch durch,.richtig durch, das sind nicht 4 Löcher Innenausstattung unbrauchbar Bremsen, die hat er nicht, da ist es auch mit entlüften nicht getan. Sehr wohl Pixelfehler, in der Wegstreckenanzeige CE ist an Positiv, Motor läuft, wie ist wegen kaputtem Hosenrohr nicht echt einzuschätzen Gehalten wird das Blechkleid wahrscheinlich nur durch die schlechten Nachlackierungen

Ich wollte, durfte aber den Motor nicht ausstellen, nie wieder Durchfahrtswaschstraße Immerhin, es wurde vorher unter der Walflosse manuell gesäubert, kleiner Pluspunkt:redface:

Da gerade topaktuell und der Betreiber nimmt sich wieder nichts an, ein anderer! Heute hat mir eine Bürste das Gelenk des linken Arms zerrissen, die Gussumfassung. Und wie das so schön ist, NLS ohne USE Ich schau mal nach Schlepperarmen, ist ja nur eine Biegung die bei gleicher Länge Teilenummern unterscheidet

Immer hier gekauft: http://www.turbodietrich.de/shop/shop_content.php?coID=4

und wo geht der Schlauch R hin? So professionell Der Ventildeckel aussieht, wahrscheinlich baumelt das Ventil irgendwo

leider ist das PDF ja nicht mehr online. Alle Sätze die ich verbaut habe waren vom gleichen Verkäufer. Alles Aftermarket 3 Lader laufen nach wie vor bei mir unauffällig, von 2 weiteren in "Exen" weiß ich es auch sicher. Ein weiterer läuft in der Verwandschaft problemlos

Dieses hier: Wobei, Derartiges habe ich noch nicht gesehen. Die Radien scheinen zu passen

Dann mal mein Vorschlag zur Herkunft der Teils. Ein Teil der Hitzeschutzhaube hinter dem Turbinenrad

Ist der, die hier unterwegs?

Wie groß ist das Teil? Schick mir als "Verursacher" den Lader mal zu, ich klär das dann auf. Fakt, das Teil kommt nicht aus dem Motor und hat diesen auch nicht durchlaufen, entweder eine Abplatzung am Turbinengehäuse im Bereich des Bypasses oder... wurde der Lader mal getauscht? Gesehen habe ich sowas noch nie! Ich vermute das Teil sicher nicht als frisch dahin gekommen, sicher ist der seit einiger Zeit nicht als FPT gelaufen

900II Cabrio Heckklappe zur Kofferraumbeleuchtung, fast würde ich wetten, Leuchtmittel raus und der Fehler ist ohne messen gefunden

Eine Tankfüllung, exakt 1 Liter Mehrverbrauch. Mag daran liegen, dass ich die 400.000 bei gut 200 knacken möchte:biggrin: Oder weil ich jetzt komfortabel die "großen" jage. Erst heute habe ich die ECU mal an die Drehzahl angepasst:redface: und das Babbeln im Schiebebetrieb wieder abgestellt, Bereinigt gehe ich bei meiner Fahrweise im täglichen Gebrauch von einer knappen 8 vor dem Komma aus.

Naja, im Stand greifen Synkronringe nicht wirklich in das Geschehen ein

Sagt mal, wer kennt dieses Phänomen denn? Es ist kein Witz, dass diese Mehrbeiner auf Kohlenstoff stehen, und toll ist es dann eben in diesem Schlauch. Habt Ihr langeweile?

Oh nee,?! Vorgesehen ist nur ein Tausch komplett, einfach mal unter das Auto legen, unten trennen und Richtung Stutzen pusten. Oben gibt es eh keinen Weg dahin, der erreichbar ist, vor dem Ende sind die Lamellen für den Rüssel. Du findest parallel zum Einfüllrohr die Entlüftungsleitung. Die geht noch durch eine "Wurst" die den Druck im Tank überwacht. Sinnig trennen und nach Pusten verbinden, geht nur beim Tanken Luft durch.

Fast, geradeaus wo die Schaltstange rein geht, das Bauteil sitzt am Getriebe.

Tankentlüftung hat beim besten mal nichts mit dem Tankbelüftungssystem über den Aktivkohlebehälter zu tun. Parallel zum Einfüllrohr läuft ein Entlüftungsrohr, da werden Spinnen ein zu Hause gefunden haben.

Heulen tut ein 9-5 Getriebe auch mit wenig Öl oder auch nur mit sehr altem Öl, siehe Laufleistung und "Wartungsfrei" Ein Achim hätte sicher schon längst auf eine Hülse am Gestänge hingewiesen, mache ich hiermit, bevor sinnfrei Getriebe zerlegt werden.

http://www.saab-cars.de/threads/902-euro2-umschluesselung.8946/#post-1196699 da steht alles, auch die TSN ist gelistet

OK, jetzt sind wir hier bei "Windstärke" 9-K angelangt. Vielleicht weil ich dummes geschrieben habe, Unterdruck bei der "Sau" "Genötigt" wurde ich zu der Aussage bremsen, Ich stellte die Frage ob mir die Bremse was bringt, ich weis es nicht............ Dafür bewege ich das Auto zu normal Ob ich jetzt ein APC-Steuergerät altbacken drehe und löte und einen LH-Chip anpasse und danach doch lieber ein anständiges, weitestgehend frei programmierbares Motormanagment haben wollte, ist doch erst mal egal. Eine 25 MM bringt auch heute für mich keinen Unterschied, sie ist ja nun mal drin, was anders war nie gesagt, sondern genau das, aber wann fahre ich auf der Rennstrecke, im Straßenverkehr verzögert die "kleine" genau so gut, rein aus Erinnerung. Was reiten Miesepeter jetzt auf Bremsen rum. [mention=75]klaus[/mention], und wie wir wissen Ladedruck ist nicht alles, und Alles kann ich in meinen "Schätzchen" töfte selbst bestimmen. Und als Selbstschrauber kann ich sagen, um die Ohren geflogen ist mir noch nichts, ganz im Gegenteil. Ein 9er währe noch besser:biggrin:, in meinem Fall Auch wenn ich Informtionslücken habe, Im Bereich des T5 Umbaus war ich glücklicherweise damals in der Lage diese selbst zu kompensieren.

1,15 Bar Soll, Klopfreglung ist ja bekannt, die ganze Peripherie auch. Und das hält ja nun auch schon einige Zeit ;-) Klar gab es ein paar Wehwehchen, die der Umbau förderte, Nichts schlimmes. HFT scheint das ja seit einiger Zeit auch zu machen, nach mir:biggrin: 1,25 sind ja auch kein Ding, Dafür muß letztlich an der Batterie Platz her, damit es nicht zu spät wird und somit zu ungewollten Drehmomentspitzen kommt. Er mag jetzt schon keinen weißen. Feuchten Strich, Ich weiß das aber. Und ich denke, der marschiert schon recht ordentlich