bantansai

Sicher gibt es aber einige die die Serie schreiben können:rolleyes:

Korrigiert, besser?

So weit die Theorie. Saabs sind praktisch

https://www.dropbox.com/s/lz6wz3wg7hcapy2/b234R.mp4?dl=0 Ordentlich gehört, hört man 300ccm, was ist das aber seit Umbau für ein Nebengeräusch nach Gasstoß, da klickert was, Angst? Ist jetzt seit gut 20.000 so:beer::beer:

Und kein Fremden ausser Estrichleger im großen Raum. Kann zumindest kein Anderer schuld sein:biggrin:

1:1 Der Heizkörper kommt exakt da hin, parallel zur Fußbodenheizung. Dusche auch links da vor?

Ist ja auch relativ, Ich finde einfach:smile:

Lass uns unsern Spaß

Ach so, Für einige die zwischendurch mal hier waren: Noch lang Arbeit......

Und weil er unten mächtig Kraft hat. [mention=2503]Flemming[/mention], man nimmt die 9K Map und ändert einige Symbole für den NG. Ist einfacher:biggrin: Aber fundierte Kenntnis habe ich da nicht:redface:

OK meinte Stellmotoreinbau auf dem rechten Kotflügel.

Ich gehe schwer von Pedalschaltern aus, deren Unterdruckanschlüsse haben aber mit dem E-Tempomaten ab 94 keine Verwendung mehr. So liegt da auch nicht der Auslöser. Eher was an der Tankentlüftung oder an den Unterdruckschläuchen zerrupft beim Servoeinbau

weil man solche "Sticker" hat:biggrin: Es wird hier untergehen aber es gibt aber ein winziges Detail das berücksichtigt werden sollte. Ölthermostat des NG verwenden:rolleyes:

-93, ab 94 Und warum? Bei Interesse Zardoz anschreiben, Sie wird schon nicht antworten können, ist ja einfach drin die Maschine:biggrin: Ist nicht mein Postfach auch nicht mein Account, die fährt halt auch 2 Saabs. Betonung auf "Fährt"

Ich kenne eine Userin, die hat einen B234R Steg 3 in einem 95er 900II CV verbaut. Aus Neuteilen, versteht sich. Schreibe [mention=4701]Zardoz[/mention] mal an Die hat aber auch einen total schälen Mann:cool: Und Achim, Wirst Du alt? 900II!

Warum? Wenn das ABS aussteigt, warum immer, kenne ich das nur so

Nein da gibt es keine Einschränkungen, außer in Bezug auf Modelle. Im Gegenteil 1..,... Versionen können erheblich mehr an entsprechenden Fahrzeugen........ECUs programieren Ich werde für meinen Teil keine FW für das Tech weiterreichen. Hardware ist das eine, günstig zu schießen in PRC. Da darf man sich anschließend auch mal den Kopf zerbrechen, haben andere auch geschafft. Es wird sich oft zu leicht gemacht. Fakt bleibt 44.000 geht einfachst auf eine 32MB Karte. Zusammen mit 148.000 ist alles abgedeckt, was mit dem Tech an einem Saab machbar ist. Übrigens Schwierigkeiten kann es mit 2 Karten nicht geben, die jeweilige Karte stellt das System.

Korrigiert:smile:

Wie 4 meiner Saabs und das nur noch, für den Einser gab es wegen der Dimension "nur" Ventus Prime Ich kann sie ausnahmslos empfehlen

Die 43 ist "Handgeschrieben". Zum Eingangsfred, Ich gehe einfach davon aus im Tech2 steckte eine 32MB Karte in Serie und die kennt keinen 900II. Der schlaue User wird den 9-3 gewählt haben, sieht ja so aus:rolleyes:, und so kann der Kontakt nicht funktionieren. Einfach mal mit einem geeigneten Softwarestand testen. Und sicherlich sagt das Auto dem Tech nicht welches es ist, das muß der Bediener dem Tech verklickern 44.000 10 MB SAAB 900 1990-1998 / 9000 1988-1998 135.000 32 MB 1998-2008 SAAB 9-3 (9400) 1998-2003 / 9-3 Sport (9440) 2003-2008 / 9-5 (9600) 1998-2008 136.000 32 MB 1998-2009 SAAB 9-3 (9400) 1998-2003 / 9-3 Sport (9440) 2003-2009 / 9-5 (9600) 1998-2009 143.000 32 MB 1998-2010 SAAB 9-3 (9400) 1998-2003 / 9-3 Sport (9440) 2003-2010 / 9-5 (9600) 1998-2010 146.000 32 MB SAAB 9-3 (9400) 1998-2003 / 9-3 Sport (9440) 2003-2011 / 9-5 (9600) 1998-2010 148.000 32 MB SAAB 9-3 (9400) 1998-2003 / 9-3 Sport (9440) 2003-2012 / 9-5 (9600) 1998-2010 Und die 43.000, die basiert auf dem letzten alten WIS 9-5 Releas 32 (veröffentlicht März 99) die unterstützt zusätzlich auf 10MB Viggen und 9-5 bis 99, manuel erweitert auf 9-3 und 9-5 bis 2002 und geht auf die 32MB Karte somit: 43.000 32 MB SAAB 900 1990-1998 / 9000 1988-1998 / SAAB 9-3 (9400) 1998-2002 / 9-5 (9600) 1998-2002 So kenne ich die Versionen

Sehr gute Erfahrungen habe ich mit Entfetten Grundierung Jordan 1-K Classicbase 821 Lack H6000 (gewünschter Farbton, 9005 ist recht passend) mit Härter 6002 , Zugabe Decostrukture für die genarbte Oberfläche, die Schriftzüge nach Aushärtung durchschleifen und mit 600er Polieren. Einen bereits schwarzen Deckel entlacke ich mit Ameisensäure So etwas sieht dann beispielsweise so aus:

Ach übrigens, Danke! Ich! weiß es jetzt:top: Mal sehen, wem ich irgendwann meine Erkenntnis via PN mitteilen kann:mad:

Ich hänge mich mal hier ran. Man ließt vieles hier über Öldrücke, die jedoch grantiert keine 3 Bar im LL haben können. Wohlgemerkt warmgefahren. Wie sieht es mit Öltemperaturen aus? 100° finde ich nach 30 km konstant 80, z.Z. bei mir so, doch etwas heftig. Etappen mit 160 quittiert er mit 110°, Jagtflug wollt Ihr nicht wissen , da werden es auch über 120. Ich habe da mal einen neuen Ölthermostaten geordert in der Vermutung als ursächlich. Zumal bei 120° der Vorlauf zum Ölkühler nur lau ist. Passt das Teil an der eingebauten Lima vorbei?

Ziemlich viel wurde dazu gesagt. Kat mit Öl voll und dann drückt er mit dem Laderzustand das Abgas über den Rücklauf in die Wanne Wie erörtert, den Lader bereits mal Öl vorlauf- und rücklaufseitig mal todgelegt? Der Film erklärt auch den Druck in der Ölwanne. Der Kat ist voll Öl, Abgase gelangen über den Rücklauf in den Block. Gutes Gelingen noch. PS: 20 Bar bei 2 Liter Ölverbrauch/Min im LL gehen damit auch klar

Mein B234R im 900NG schaut schon recht echt. 9-3 Schlauch zum Kühler, unteren Wasserschlauch auch 9-3