bantansai

Ob weggesteckt oder nicht, das sieht mal auch richtig kacke aus. Ich meine gerade die harten Krümel zwischen den Fingern zu fühlen OK, schlimmer geht immer. Nehmt bitte Eure Wannen ab, wenn Ihr die Historie nicht kennt und Ihr das Auto behalten wollt. Es macht doch kein Sinn, gegen die Siebproblematik anzugehen, ganz klar, René Dich spreche ich damit nicht an. Und druff gesch...en, Sauger seien nicht betroffen, ich sah keinen B2x4 oder 2x5, der mit dauerhaft freiem Sieb verstarb, jedoch viele tote die vermeidlich Laderschaden hatten und danach der Motor starb. Siebe sahen immer ähnlich aus

Für Interessierte, ich antworte mir ja gern selbst, wie Ihr wisst: Eingang passt 1:1, Ausgang ist sehr eng am Ventil, aber geht. Schlauchführung passt top:top: Und diesen Satz gibt es ja auch von Samco. Wobei mir blau für Schläuche nicht gefallen würde Und ganz klar, für den Klaus wieder die netten Schellen montiert, da muss blau sein:smile: .

OK. OK! Habe ja nicht mal eingeschaltet :-) Ist doch aber fast ein kleines gesellschaftlich allgemeines Problem, die, die brav machen, sollen "ruhiger werden" Warum geht man nicht einfach her und sagt dem anderen, "komm, wird ein wenig viel" Nach meiner Meinung treffen wir uns bald alle auf einem Niveau, ob dieses erstrebenswert ist, sei dahin gestellt?!

Das ist nicht aggressiv. Wenn man etwas vor hat, wie das was Du vortäuscht? zu haben, sollte da einiges an Vorkenntnis sein! Scheint aber nicht. Stell doch einfach ein schlüssiges Konzept oder Projekt vor! Und das wäre dann Dein "Freakkram"

Und dann? Willst Du jetzt doch auf LH oder eine MJ 5.2? Spätestens jetzt müsste ein großes Fragezeichen kommen! Da gibt es ja zwischen den Motoren das ein und andere zu beachten, was sich nicht so lala erfragen lässt!

Das war damals was ganz besonderes! Es wurden bei dem Saab 4 Räder angetrieben. Ironie auch aus! Und jetzt sind wir über Pleuel beim Antrieb der Achsen gelandet, wie wär es mit einem neuen Thema:biggrin:

Habe keine mehr, allemann verbaut. Leider

Wö....

Ich finde einfach, das eskaliert ein wenig, Fahrwerk, Motoren mit Innereien, Lader, Räder..........das Auto scheint zu fehlen, da dann "Seltenheitsfragen". Ich sehe es so, in diesen doch unüberschaubaren Vorstellungen, gerade weil nicht gesagt wird, was es sein soll, sind wir hier alle überfordert. Gerade wenn die Euros nicht echt fehlen, kauft man sich so etwas, bzw gibt das in Auftrag. So kann, wenn sich überhaupt was tut, das nur in die Hose gehen. Hey Leute, da war die Rede von 800PS. Da reden wir von Drehzahlen von wirklich allem was von Gut und Böse weg ist. OK. ich selbst mag im fließenden Verkehr nur mit heutigen vergleichbaren Ligen mitschwimmen können. Da hat so mancher Saab das Potential aber selbst um 300PS wird es schwierig den Antrieb wirklich umzusetzen und ein Teileregal Allrad habe ich noch nicht gefunden.

Verdi Machen 10K Umdrehungen mit und halten sicher auch noch bei 1000 PS:cool: Könnte man das nicht bei Zeiten alles zusammen packen. Mir kommt es zunehmend freaky vor, tschuldigung.

Was Soll und Ist!? Es gibt da einen Hersteller der ist sehr flexibel, was den gekauften Dämpfer angeht. Der andere kann das auch, aber das dauuuuuuuuert. Steht eigentlich endlich ein Auto auf dem Fahrwerk?

25/Karton, also übersichtlich. So viele Größen hat es ja nicht, wobei selbst meine Benzinpumpe ist damit eingebaut :-) Und ehrlich, die haben echt ganz geile Sachen, und die Qualität passt wirklich. Leider haben die nicht die Schläuche. PS: ich arbeite nicht für die, wir kaufen da nur https://www.foerch.de/din-und-normteile/schellen/schlauchschellen/schlauchschellen-aba?s=ProductSearch Was sollte der versierte Saabschrauber im Haus haben: 518 und 648. Letzteres habe ich aus KTM Zeiten :-) Klar Öl, Filter und Kerzen eh

Na Klar: Ich! Scherz bei Seite, Sind die ABA Schellen von Förch. Die Bude kannte ich bis vor 4 Jahren gar nicht

Beim 900II habe ich das ja auch bemacht, sind Kunststoffe mit Metallkern. Mit dem passenden Werkzeug gut zu biegen. Und Der LL-Regler wackelt ja im Tackt, angeschraubt am Kopf, mit dem auch da angeschraubten Einlasskrümmer. OK, dem 900 II habe ich beidseitig einen Schlauchanschluß verpasst.

War zu erwarten, lieber Klaus. Schwedisches Produkt :-) Und in Serie ebenso verbaut :-) Für mich absolute Billigplörre. Brauchst Du welche?

Wir haben im CV B234R H&R mit Koni vorn und Sachs hinten. So gefällt uns das. Hart ist da nichts, eher Kettcar. Wobei, die Konis mögen aber die kurzen Buckel nicht. Das wirkt manchmal "hart", sehr hart.

Geht nicht! Rappelt mit der Zeit lose und zwar die Hülse im Klappengehäuse. Merkbar, so mit 120 bergab, wirkliches dahin zuckeln. Fühlt sich verdammt komisch an. Man nennt das wohl Magerruckeln:rolleyes: Komisch, Im Druckbereich oder in Teillast nicht merkbar.

Wenn alle Teile da sind, und auf der Bank. 2 Tage Motorenteiletausch. 1 Tage raus- reinwerfen. Ist das Fahrzeug ein i, nochmal 2 Tage für Umbauten am Fahrzeug.

Aber das Auto scheint doch immer noch nicht da?! Ansonsten kann ich bestätigen, ein Alteisen aufgebaut, ist die bessere Wahl. Nicht aus Kostengründen.

Frage eher nach: "damit kannst Du arbeiten" Und jetzt bin ich wieder raus aus meinem Fred, war ne klasse Aktion da bei Hirsch

Dann einfach mal Geduld. Mit meinen Antworten hast Du eh Deine "Monatsration" Damit kannst Du arbeiten! Das Auto scheint ja eh noch nicht da.

Lesen kannst Du? 2,3 Liter eben, und ich gebe an sie Hand ab 94:mad: Man kann sich auch todfragen!

Und der TE fasst noch mal zusammen: Ein B234 Turbo geht so. Block: Latte Welle: 2.3 Liter Pleuel: 2,3 Turbo B234Turbo Kolben: 2,3 Turbo B234 Turbo R: kommt mit einem MHI TD04 15T und reicht bis 300PS, NM eh wichtiger Rest: Trionic Und jetzt habe ich eigentlich alles geschrieben

Sicher? Ist doch sinnfrei! Die Kurbelwelle macht den Hub, der Kolben die Verdichtung, die Form die Verbrennung oder so ähnlich................

Und noch was: Der TE hatte damals einen richtig klassischen Umbau vor und auch gemacht! Und nicht B234i, eine Trionic drupp. Der TE ist aber im Thema gewesen:tongue: Fahren tut das Vehikel jeden Tag mehr als ordentlich