bantansai

Und jetzt noch das Auto dazu. Ehrlich, ich werde bald sprachlos. Das hat doch nicht Hand und Fuß! Mit 50.000Euro frage ich nicht hier, sorry sehe ich so!

Na denn, es lebe der 2x4. Eh mein Steckenpferd. Vielleich mal irgendwann mal was richtig kompliziertes, ein echtes downgrade B235R zu B234R. Incl. T5

Ok, Anlage scheint leer. Jetzt interessieren mich aber doch nochmal die Anschlüsse zur ECU egal ob LH oder T5 Dass der Schalter Klima an der Elektronic "sagt" da kommt Last, akzeptiere ich. Der zweite Anschluß schaltet aber nicht Masse des Relais sondern eher, "ja es liegt wirklich Last an". Das wäre für mich nach dem heutigen Abend logisch. Nach allgemeinen Beschreibungen "legt Masse an das Relais" könnte der Kompressor und Lüfter ohne Anschluß an die Motorsteuerung ja gar nicht laufen, beide machen es aber. Habe dafür mal kurz den Druckwächter gebrückt, zuvor den Karren aber wieder in eine Baustelle versetztasdf.

logisch ja, aber ich werde alt :-( am 33/4 T5 Nr 23 da die 14 von der LH dran ist aber wohl Masse 33/4 dann noch 17 an PIN 3 der LH. Boah, wie hab ich das mit dem Umbau nur gemacht, wird Zeit den Schaltplan fertig zu stellen. Das TEIL darf nie auf den Markt, da steigt niemand mehr durch Zumindest geht alles vom LH Stecker zum T5 Stecker und eben dem 33/4 der Trionic.

Hallo Schwedentroll! Etwas OT, aber: Toll, dass Du wieder da bist:top: Zu allen anderen, ich hab einen B234R im 900NG, und gar keinen Schimmer wie ich das realisiert habe.

MJ T5.2 ist............. Trommelwirbel.................93 Der Grisu sollte LH 2.4.2 haben! Nach original WHB 3:4 89 wären da Pin 3 und 14 für die Funktion logisch?

Wir sprechen ja alle von Ladedruck und noch mehr davon. Ich hab da mal eine allgemeine Frage, da die Luft ja auch angesaugt werden muss, ist da ein wirklich großzügig gewählter und dimensionierter 180° Bogen völlig undenkbar? Danke für all Eure Gedanken dazu

Da ja irgendwann der Sommer wieder kommt mag ich die nächste zeit auch die Klimaanlage wieder in das System integrieren. Kann mich dabei jemand in meinem Schaltplanleseverständnis behilflich sein? Die Trionic sollte 12 V vom Klimaschalter an Pin 59 bekommen wenn der an ist. Gibt dann Masse auf das Klimarelais über Pin 54. Ist somit 59 an 14 und 54 an 3 der LH 2.4.2 zu legen?

Den einfacheren Schlauch habe ich heute mal ausprobiert. das mit dem vorderen wird auch in der Art gehen.

in der Version 2: Actions (2.Reiter),/Trionic Options (Firmware) rechtes untere Feld "VSS enabled" abwählen

Code lassen, VSS deaktivieren. Natürlich nicht mit Tech2 machbar.

Es wird nicht der Code wegprogrammiert sondern "das Verlangen nach Abfrage". Und Ja, das geht dann einfach Nur mit Schlüssel. Es sollte dann mit einem Tech2 die eventuell eingestellte Selbstarmierung der Alarmanlage ausprogrammiert werden.

der vom 204R ist eine gute Wahl.

in der Theorie rechnen 20MHZ 25% schneller. Hardwarezusammenhänge konnte ich da bisher nicht feststellen. Eine für 16MHZ läuft problemlos auf einer 20MHZ ECU, umgekehrt geht es auch. In der Theorie bliebe mir die Einführung der 2 Lambda. Zeitgleich kamen die 20MHZ Boxen, grob ab 98 waren dann alle Boxen 20MHZ auch wenn nur 1 Sonde verbaut war

http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/oelkreislauf/dichtungen/dichtring-oelstandsgeber/1004057/ Als Beispiel

Aussen ja! Ich erwähnte, man kommt auf vermeintlich andere Stellen, wenn man sich zunehmend mit Reparaturen beschäftigt?! "da war doch noch eine Tube". Egal! Zu dem "blöden Stopfen" habe ich erstmalig eine richtig geile Lösung gesehen:top: Leider weiß noch keiner woher die letztlich stammt. Der Besitzer des Fahrzeuges; Bitte ein Bild!

Bitte nicht Dirko :-) ich bin Verfechter von Loctide 518, so eine Tube Dirco wird leider zu oft, da eh dann im Haus; an falscher Stelle genutzt

Pup trocken ist er jetzt, seitdem ich ihn habe hat er rechtsseitig immer etwas geölt. Heute habe ich ihn richtig gedroschen und eine längere Strecke bewegt und der Block ist absolut ölfrei geblieben. Daher mein Rat, ist der Motor rechts und hinten ölfeucht, zunächst mal den Ring tauschen. Ich hatte ihm jetzt den Rest gegeben dadurch war es sofort erkennbar wo das Öl herkommen muss. Im LL ist da nach wie vor alles dicht gewesen erst nach einer fixeren Fahrt war das zu erkennen. Vorher hatte ich keine Chance den Ursprung zu finden! Da war der Austritt einfach zu gering. Richtig ölig war es erst unten am seitlichen Getriebedeckel und noch weiter hinten im Bereich der Servopumpe.

Ist der Ölstandsgeber. Darum liegt ein schnöder O-Ring. Dieser verhärtet. Also mit einem Ölwechsel ersetzen, OEM Teile-Nr. wäre 7970361.

Zu gut, dass alle den vorzufindenden Schein kennen. ihr seine super! Danke für das Feedback, Mario.

Sind wieder dabei. Geplant war ja die Kopfdichtung vom Neuzugang:smile:, hat sich aber erledigt. Nicht der Zugang, der Wechsel:-) Getriebe und Motor sind bereits wieder dicht.

Ich hänge mich da mal dran, irgendwas sollte man doch da nachlöten, sollte sie Klappe in eine Richtung nicht laufen. Habe ich so im Kopf?! Hat jemand Infos dazu? Ich habe da so ein Steuergerät, das macht genau das gleiche, ausbauen Wackeln und es geht wieder sporadisch. Wenn es nicht funktioniert, läuft die Klappe immer auf Umluft, egal welche Stellung der Schalter.

Jepp

OK! Mach ich das wie am 900II. "Raxofixlösung", starr mit Schlauchanschluß

Hallo René, Du weißt schon, hier sind allein bei mir 2 Saabs mit Serienwegfahrsperre aber ohne VSS unterwegs. Wann hört bitte endlich der Irrglaube auf, bei Saab sei die Sperre gleich VSS. Ich nehme mir mal vor, meine letzte Aussage zu dem Thema:confused: TE, der Block hat ja wirklich mit Wegfahrsperre nichts zu tun, steuergeräteseitig wird es ab 95 tricky, wobei man mit dem Vorhaben das mit einer ECU aus 93 betreiben sollte.