bantansai

Habe kurz überlegt, und entschied noch ein wenig abzuwarten. Sicher ist sicher:rolleyes: Dochdoch, aber ich denke ich bin jetzt "in guten Händen". Ich werde berichten:cool:. Sehr zuversichtlich! Irgendwann geht es allein nicht weiter, da muss man auch ab und an im wahrsten Sinne weit Ausschau halten und Kontakte aufbauen:smile: Wenn daraus nichts wird, ich hatte zu Beginn angekündigt "Winterpause", die dann halt T5.5 mit anderer Schwungscheibe. Letztlich kann ich mir aber nicht vorstellen, dass die 5.5 nicht mit 5.2 Geber zum Laufen zu bringen ist, beides bringt einfach nur Drehzahl und ein wenig Grad vor OT zusätzlich. Und bis da ist noch Zeit, aber eben als Rennwagen mit 0 und 1 und dieser regelt in 1 ausgezeichnet das APC zurrück. Fährt halt ein wenig ulkig LPT und dann FPT volle Pulle

....

Würden die bestimmt, das Dateiformat ist aber nicht zulässig:biggrin:

Naja, Dilemma, Macman und vergleichbare:top: Die haben das mal so richtig drauf. Meine Meinung:rolleyes:

Und jetzt wäre die Frage wo ist dann die Endübersetzung, wenn man den 6. für den 5. nimmt?! Die passenden 5 Gänge reichen für die allgemeinen Vorhaben allemal.

Kabel geändert. Pin 66 an Masse an der Brücke und von J67 getrennt. Ergebnis, alle Ausgänge lassen sich ansteuern ohne, das was aussteigt, am Ladeverhalten hat sich jedoch nichts geändert. Einzig ist jetzt die eine Masse an den Sensoren gegen Motormasse wirklich auf unendlich, wie es scheint seien soll. Somit ist klar; wenn die Hardware gleich, gab es mindestens andere Kabelbäume. Somit suche ich einen neuen Halm. Vielleicht kann mir wer verklickern, wie ich eine T5.2 bin verdoppelt, allein damit soll sie auf einer 5.5ECU in einem T5.2 Auto laufen. Und ob dem echt so ist. "Merge binary files" einfach 2x das gleiche 5.2 File nehmen, zumindest ergibt das Ergebnis eine Datei von 256KB, hat aber letztlich kein Symbol mehr.

Sorry, Austrennbox :-)

Hallo #Turrican. So ein Rechtslenker ist was feines, man fällt damit wirklich auf. Wobei wenn man es mal beobachtet, hier melden sich immer mehr user, die einen haben. Unter Umständen könnte man ein "Einmanntreffen" veranstalten. Für den Fall der Fälle eine Entschuldigung in Deine Richtung

Frage jetzt was Messe ich an der Austenbox? Kabel oder das Gesamtsystem. In der Box müssen Sensormasse und Masse getrennt sein. Mag es nur verstehen!?

Der Fred war wohl kaputt, Daher haben die Mods damals wohl was repariertes eingestellt. Hatte ich so interprettiert.

Was bedeutet aber "elektrisch getrennt". Ist in einer elektrischen Schaltung machbar wurde mir heute zugesichert. Ich selbst stell mir eine popelige Diode vor, was auch immer In meine Wahn bin ich wohl wieder auf dem Holzweg

Will ja nur mal einen Spezi aus der Reserve locken. Immer doof, man arbeitet und berichtet, es war dann aber doch der Holzweg. Und genau diese Vermutungen werden irgendwo dann zitiert, um einen aus dem Zusammenhang gerissen, wo anders blöd aussehen zu lassen.

P0605? T5,2 ETS und T5.2 ohne ETS, doch andere Hardware? Daher: Anschlußschaltplan ist zumindest in einen Punkt der Masse gravierend anders. Ohne ETS 66 und 67 Sensormasse mit vorgegebener elektrischer Trennung zu Referenz- und Hauptmasse ECU Mit ETS ist aber einer dieser normal Masse. Somit liegt eigentlich nah, dass ich durch die Non-ETS Verdrahtung äußerlich die eigentlich getrennten Massen verbinde. Ich wünschte ich könnte morgen lapidar sagen, war ein Masseproblem. Wäre aber schon eines der besonderen Art :-)

Wenn Du Fragen an mich meinst, jederzeit gern! Zumal echt echte Gespräche, wenn ich mich traue den René anzurufen. Wobei ich dann aber auch feststelle, bin in den Karren schon lang unterwegs, und erschrecke was ich mir in 9 Jahren angeeignet habe:eek:

Naja so manch Beiträge blende ich dann mal für mich aus. Das Auto steht jetzt in der Garage und wartet auf Erleuchtung. Ich stell eine neue alte These wieder her. Wo ist die Freibrennfunktion? Werte Tech2 Warum zeigt er mir mit passendem MJ 93 der ECU "Drehmomentbegrenzt" Ausgelesen als 94er nicht Klopfsensor zeigt er mit verschiedenen Voltzahlen, soweit i.O. Die Klopfregelung mit *%? Grundladedruck mit *%, da sollte optimal "Ladedruck" oder eben auch ein Fehler stehen Egal, jetzt ist er erst mal "eingelagert"

Also Drosselklappe passt, dementsprechend die Aufzeichnung auch. Habe heute nochmal alles durchgemessen. Ich finde nichts:-( Er fährt und auch rattenschnell. Aber nicht, wie ich mag. Daher steht er vor der Garage und geht morgen darein, wenn ich sie freigeräumt habe. Die "Sau" wird sich freuen. Zur Zeit habe ich keine Lust mehr drauf. Wenn ich dem Tech2 trauen darf, ist da das ein oder andere ungereimt. Klopfsensor zeigt verschiedene Voltangaben, Klopfregelung nur einen "*". Und dann ist noch die von mir vermisste Freibrennfunktion, die ist nicht da.

Keine Änderung. Und ich denke Majoja will gar nicht verstehen. Es handelt sich garantiert um ein elektrisches Problem. Schläuche "verstopfen" wird sicherlich nicht zum Erfolg führen. Ich pausiere jetzt erst mal

Nein Übrigens, ich quäle Euch alle morgen mit meinem Monolog weiter:biggrin:

Und bevor ich mit PNs weitermache: Ursachenklärung für: Tech2 Aktivierung APC. Das Tech steigt aus, Ventil Klackert Aktivierung LL-Ventil . Tech 2 steigt aus, LL-Ventil klackert mit EVAP Aktivierung EVAP. EVAP klackert mit APC An der Verkabelung liegt es nicht(ziemlich, 99,9%sicher), es muss mit der Software zu tun haben . Wo in 1.7 erheblich mehr für dieses Gurkensteuergerät änderbar ist. Habe da mal das Häkchen "purge (charcoal can)" weg gemacht. Tech steigt nirgends aus aber LL-Ventil lasst sich nicht ohne EVAP ansprechen. Mein "hinterhältiger" Gedanke zur Zeit ,EVAP ist nicht im Vollastbereich aktiv Ideen?

´ Sagte niemand:smile: Es ist einfach zu verstehen. Stelle Dir vor der Lader schafft ab 2400 GLD, dann tut der das auch bis Drehzahlende mit 3/4Gas mehr wird nicht. Nur bei Vollgas, ich sag mal "Kickdown" macht er mehr. Eben den hinterlegten vollen Druck. dazwischen ist nichts, obwohl ich selbst mit meinen bescheidenen Mitteln sehen kann er mag jetzt irgendwas dazwischen. Es gibt eben nur gemach oder olé Lustig zu fahren ist das schon. Langgezogene Kurve Gas geben nichts passiert also Fester treten. Und das was dann kommt, Köttel inne Buchse. Und das ist so. Daher fahr ich morgens mit max 3/4 Gas, Abends kann ich Duschen und mir neue Klamotten anziehen:tongue:.

Achim, das Problem ist das Teil kennt 0 und 1 bei 1 könnte ich jetzt 0,8 Bar geben ist aber auch nicht wirklich der Bringer. So wie er jetzt ist, ist er ein "Rennwagen". Ausgelegt auf Boxengasse und Vollgas:mad: Die geforderten Werte sind soweit i.O. werden aber nicht umgesetzt. Habe heute im "Suff" einige Ungereimtheiten mit dem Tech gefunden. Morgen nach dem Wg zur Arbeit hoffentlich eine Erfolgsmeldung. Biddddde! Und ganz dolle sehe ich mir die Brücke 21/27 an vor allem wo und ob gebrückt ist.

Ein meines Erachtens interessanter Gedanke! Zumal eine T5 braucht zum funktionieren 2x+30 1x+15 und ein Tachosignal, um am T5 Kabelstrang zu funktionieren. Die 2 geänderten PINs KWS können es nicht sein, Fakt. Heute brave Fahr nach Hause von der Arbeit. Tech 2 dran. APC-Ventil immer bei 0.8% es sei den Pin treten, dann 83%. Ich vermute wirklich, sollte die 5.2 je in einem Schalter verbaut worden sein, an irgend einer Stelle eine Kabelbrücke. Und guckt man sich den EPC an, findet man zur Trionic vieles aber auch ziemliche Ungereimtheiten.

An dieser Stelle kapituliere ich erst mal. Es ist jetzt halt ein LPT das aber sofort FPT kann. Manchmal braucht es vielleicht auch nur den Abstand. Ich Begreife einfach nicht bspw 0,8 Bar werden erwartet, lese ich ja ganz klar in den "Livedaten". Das APC hält aber nicht dicht um dahin zu kommen. Das macht es erst bei Vollgas. Da ich bisher nur Autos T5.2 mit Automat und ETS kennengelernt habe wird sich die Hardware wohl unterscheiden wäre es ein Schalter gewesen, hätte es ihn gegeben?! Hat je jemand einen T5.2 rein als Schaltwagen und ohne TCS gesehen? Zumindest die Amis sagen klar: 5.2 nur mit ETS und Automat und nur 93. Hat vielleicht irgendwer Schaltpläne Beschreibungen ETS 93. Wie bekommt da die Trionic die Gaspedalstellung. Im Schaltplan seh ich nix oder ich bin blind?! Was jeder versteht: Er fahrt sich als hätte er einen Kickdown

Führe mal weiter fort: Eine andere ECU bringt keine Besserung. Neue Erkenntnis, das Auto "kennt" Luftdruck starten also Atmosphäre, LL, GLD und 1,15Bar. Habe ich doch ein Ei gebaut beim Kurbelwellensensor?! Würde mir fast gefallen. Glaube aber nicht dran:-( Oder doch der Fehlende Stecker?

Nicht meine Aussage! Zur HU und Abnahme war heute ein Herstellernummer 9116 Typ/Ausführung 355-003 Das Ding hat wie viel PS? Meiner eingetragen 185 aus 2 Litern das steht unten Umbau auf Antrieb und Antriebsstrang...............