bantansai

Das Kniebrett war nicht das erste Bleche: da wo der Spanner sitzt und Wasserpunpengehäuse. Alles nicht soooo tragisch aber Kabelfarben. Egal, ist drin Jetzt stell ich mir nur die Frage, was passte da noch für ein Ladeluftkühler vor

Aus gegebenen Anlaß. Wie lange dauert eine ordentliche Reinigung wenn die Wanne ab ist. Tacheles! Und bitte nix; "Ne halbe Stunde" Ich gehe mal von "versifft" aus

Dummerweise war das zu B201 B202 Zeiten genauso, lediglich die Ölpumpe hatte weniger Mitnehmer. Das Konstrukt ist gleich geblieben. Von da kommt nix an Krümel an die "Schmierstellen"

Ein verständnisvoller Mitmensch:top: Und auch daher nix mit "silikonhaltige Dichtungsquacken" Einzig etwas rötliches darf am Sieb hängen, Fragmente der Steigleitungen der Kopfdichtung und das ist dann ein ganz klein wenig?

O.T.:Ach ja aus der Ecke glaube ich kommt Niki, der sollte das drauf haben:vroam:

Und weil ich da irgendwo silikonbasierende Dichtmasse lese, der Grundstein für einen baldigen erneuten Check! Richtiger Scheißtipp!!!!!!!!!!!!! Es braucht als Teile: 3Stk. O-Ringe, Siebrohrausgang, Ölpumpenausgang und Einkittstückeingang. Außerdem Loctide 518 oder vergleichbar, wobei es das letzte Wort hier nicht gibt. Weiterhin braucht es Verständnis für Technik und einiges an Zeit Unterlegscheiben am Hilfsrahmen sind schnuppe, da sie da bleiben, wo sie sind

Für mein Projekt B234R im 900II war ich Lange auf der Suche nach Kolben Schlussendlich wollte ich original B234turbo Kolben verbauen. Und jetzt zur Info, ich bin fündig geworden: zur Zeit 35,70€ neu, original:top: Link gefällig: http://www.schwedenteile.de/advanced_search_result.php?manufacturers_id=&categories_id=&inc_subcat=1&keywords=9149436&search_in_description=1

Mal ein paar herausgepickte Fragen beantwortet. -Jeder Fehler ist im Steuergerät hinterlegt auch wenn die CE wieder erlöschen ist. -Durch einen defekten Kurbelwellensensor sind keine Folgeschäden zu erwarten -Der Sensorherstelller spielt nicht so wirklich eine Rolle, ich habe bisher immer irgendwelche um 40€ verbaut. Nie wirkliche Probleme damit. Somit ist auch ein Boschservice nicht gerade die schlechteste Wahl für so eine Reparatur, wenn man das nicht selbst erledigen kann -Ob es der Sensor ist läßt sich u.U. weiter eingrenzen, dadurch das ein Auslesegerät bei nicht Anspringen für diesen außergewöhnliche Werte der Drehzahl zeigt. Alles in allem passen die Symptome gut

Zeitig zu seinem 25. hat Grisu seine Klima. Dank erst mal an Klaus für die perfekten Teile zu fairem Preis. Alles nicht kompliziert, trotzdem eine der blödesten Arbeiten, die ich je an einem Saab gemacht habe. Ich dachte dranbauen und gut wie damals am 900II. Aber auch da ist der 900I ja etwas schrullig hier ein Blechlein was am Nonklima weg muss weil es der Klima nicht hat. Bunteste sich vom Schaltplan unterscheidende Kabelfarben für Kühlerlüfter und Frostwächter. Und damit was die Kiste doch recht weit zerlegt. Befülltt ist noch nicht, aber wenn der Druckwächter überbrückt ist, zieht die Kupplung und der Zusatzlüfter surrt Aber das kennt ihr sicher alles:biggrin: Und jedes mal frage ich mich wie so was, wer hat das Kniebrett erfunden?

Zumindest kann ich sagen mein Auto hat mit Ferrita 2,5"" VA-Anlage, 3" Downpipe und 200Zeller TÜV und AU bekommten:cool: Das alles hat das Auto selbst geschafft:rolleyes:

Interessant wäre, in wie weit wurde die Pumpe vom B202 zum B2x4 geändert. In der Konstruktion ihrer Räder gar nicht Das Sieb hält nur "Dreck" von dieser weg nicht vom Restkreislauf, das erledigt der Filter. Bis zum Filter ist alles an Ölleitungsquerschnitten groß genug um nie im Leben zuzusetzen. Die Pumpe würde gar schadlos die Partikel in Ihrer Entstehung zermahlen, für sie selbst unbeschadet, um den Rest im Filter verweilen zu lassen. So ein Sieb in Anlehnung an B201 B202, halte ich für eine klasse Sache auch wenn selbst gebaut.

Ja toll, Bearbeitung nach Antwort doch möglich

Hä, was ist das? Ok ich habe einfach "zitiert" Ja und seitlich ist Klima. ................

Klima, Klima alter Mann:biggrin:

Da sind jetzt vier Autos eine Garage, ja ich suche noch was größeres auch zum Schrauben. Ober bau nächstes Jahr zumindest ein 2er Carport dazu. 2 Sollen im Winter stehen bleiben. Den Einser möchte ich in die beheize Garage stellen, das 900II CV in die Einfahrt davor. Das soll dann so ein "Hütchen" bekommen. Kann da wer was empfehlen? Danke für Tipps. PS: da alle angemeldet, werden die Hohlräume sicher auch ab und an bei einer Fahrt durchgepustet.

Kalt ist alles fein, richtig warm geht er bei Ampelstop zunächst auf 1000 Umdrehungen um sich danach auf knapp 900 einzuregeln. Nach 1 Minute stehend fängt er an zu schwanken, mal ganz wenig seltenst um 100 Umdrehungen. Leerlaufregelventil gesäubert auch gegengetauscht. Lamba neu 5mm Schläuche neu LLM mehrfach gegengetauscht. Zündkabel neuwertig (können die sowas?) Das hier empfohlene Fabrikat ist verbaut. Kerzen neu. Undichtigkeiten scheinen nirgends zu sein, alles "abgesprüht" Drosselklappe habe ich auch artig geputzt. 89er FPT PS nach Erwerb war es extrem, da bewegte er sich + 300 Umdrehungen hoch und zurück, nach Lambdatausch ist es so wie jetzt

Alles scheint gut:smile:

Alles scheint gut:top:

Ist ein 9-K ein Auto für Blinde. Ich habe einen, auch ein Glasdach. Meinte ich sehen zu können, war oben tagsüber hell Eine Markierung habe ich aber nicht gesehen. Nunja, kann halt nur hell-dunkel unterscheiden und lasse die "Hubzapfen" weiter klappern. Ganz lustig, wenn bei 255 der Sog das Dach anlupft.

Entsinne mich wage an eine Anleitung von "MartinSaab". Es scheint eher eine "Trommel" zu sein die nicht mehr wirklich rund ist. Aber schlag mich Tod. Vielleicht beschreibt er die Vorgehensweise hier noch mal. Das wäre dann auch auf jeden Fall für die KB Der hier: http://www.saab-cars.de/members/martinsaab.269/

Hallo ihr "Saabvolk". Für ein so netten Menschen hier, mit dieser "Leidensfähigkeit", geht doch alle mal in Keller und Garagen, ob sich da war für den Sitz findet. Ich fände es zuuuu schade. Wenn es elektrisch "eng" wird, biete ich mich gar an das vor Ort zu verdrahten, einfach aus "Nächstenliebe", ich Antichrist. Jetzt alle auf und gucken

Warum? Wenn doch eine B234i B234irgendwas baugleich mit irgendwas B235 ist? Ja so schaut es zunächst. Einschränkung: Frühe B2x4 hatten andere. Danach egal ob 2 Liter 2,3 Liter egal, ob B2x4 oder B2x5 alles die gleiche Welle. Was eine Teilenummer angeht eine 9185588 ist halt die 55557377 geworden. Und, um daher eine Antwort auf den Ursprung zu geben, ich persönlich denke hinsichtlich der durch Schmiedekolben zu erwartenden Geräuschkulisse sind die Kolben B234T eine sehr gute Wahl Für mich war da noch was mit Kolbengeschwindigkeiten für meinen 900II Umbau, was ich aber, dem ein oder anderen Mitlesenden vielleicht bekannt, gedenke durch Gesamtübersetzungsänderung in den Griff zu bekommen. Sprich, eine hypothetische Dauergeschwindingkeit von 230 in den Bereich von ca. 4600 Umdrehungen zu verlagern

SEM AMAL ist original. wie weit NGK die damals in die Ionenstrommessung involviert war, keine Ahnung. Was die Kerzen angeht, waren sie voll dabei. Und SEM kenne ich noch vor Saabzeiten aus meinen Sixdayszeiten. Läuft wunderbar, wenn was dran ist suchte ich mir einen Wolf und es war schweinsteuer. Und so ein 93er Mopped konnte jeden Sprit. Oder war es eine 92er? Egal, eine echte von 22 mit 612ccm. Dummerweise veräußert. Auf jeden Fall ein wenig wie ein 1er nur brutaler:top: Wer so was im Keller hat und nicht braucht, melden:ciao:

Leider bin ich jetzt erst zu Hause. Der Spanner und dessen Rolle wird OK sein, In der Regel unauffällig. Die obere Rolle in Fahrtrichtung hinter der Stelle, wo der "Gurt" runtergeht, immer gern kaputt gehend, kleinster Durchmesser somit höchste Drehzahl. Ist auch die gerillte. Und wenn Du es zu Haus ordentlich, machst die untere Umlenkrolle (glatt) mittig am Block austauschen. (Und da wirst Du fluchen über den Verbau einer Torxschraube, verrate Dir dann einen Trick, versuch es gar nicht mit irgendwas Torx zu lösen) Und immer wieder bei den "Froschfressern". An denen führt ja Richtung Hause leider kein Weg vorbei. Und nochmal: Baaahaaalten. PS: richtige Bestellung ist gewesen Umlenkrad OEM Nr. 4356127 und Riemen für mit Klima.

-Gut vorbereitet, wurden ja 2 Dichtungen geordert -Denke ich auch jedes mal -wenn man dann auch noch sieht, die Heatplategurken fahren einen geringeren Druck:confused: Weiß der Schinder mit Auszug aus dem 900II hielten sie zunehmend Einzug in den 9-K um 98 endgültig zu verschwinden. Und so ein Teil ist sicher nicht günstig auch nicht im Verbrauch, so ein Teil hat mal um die 700 Wattasdf Wir überlegten noch das Teil in den Wischwasserbehälter zu versenken, alternativ als Ersatz für die vermaledeiten Sitzheizungen zu verwenden:biggrin: Auf jeden Fall fielen uns mal wieder einige sinnigere Verwendungsmöglichkeiten ein, wir entschieden uns letztlich wieder für Tonne:hello: Ach ja, da war auch wieder der Schlachter im Einsatz, Schrauben Ansaugbrücke, so ein bis 95 kennt so was ja nicht