bantansai

Nein, hat die T7 zwar auch, aber das bei saabtuners ist das für die Tankentlüftung.

Abschneiden, Geschlauchs mit Heisluftföhn erwärmen und neues Ventil "reinstopfen". Geschlauchslänge ist ausreichend, um es die 5 cm zu kürzen

Ich sag jetzt erst mal, das geht nicht. Brachial raus gerissen, damit kann ich leben. Mit schlüssel und Schaltung spielen, bis es evtl geht, eher Schaltsperre ausbauen,

Mach dir mal keine Sorgen, Dein Auto fährt nach Einbau. An den Federn kannst eh nicht programmieren:tongue:, das ESP wird adaptiert. Geh mal davon aus es regelt nach Einbau ohne Umprogrammierung, obwohl noch lang Reserve da ist und das passende Tech wird sichwohl finden lassen, zur Not mal nach Absprache nach RZ

Meines Erachtens der schönste 9-5 ever, Aero 04 und 05er MJ, diese Stoßstange vorne einfach klasse.

Fündig geworden? Das war illegal!

Im Volksmund "Popoff"

Es gibt Bilder, und es gibt Text:-) das geht! habe es gesehen und verbaut. Gibt es schön kurz.

Dummy hin oder her, genaugenommer ist da ein "Licht" und dieses muß, weil vermeidlich eingebaut, auch funktionieren, so sieht das heute leider aus. Wegem som Stuß hab ich schon so mit einigen Moppeds beim TÜV Theater gehabt. Wenn dem so ist würd ich ne Funzel besorgen und einbauen, Kabelbaum sollte liegen. Mit Tech2 muß die "hohe" Bremsleuchte programmiert werden. Offiziell, wenn es nicht geschieht, gibt es auch kein Alarm wenn eine Hauptbremsleuchte defekt ist.

Wenn's wirklich passt, ist es doch eine tolle Alternative und das auf 9000er Niveau in der Übersetzung, und gebraucht ja auch meist, aus hinlänglich bekannten Gründen, mit geringer Laufleistung zu bekommen :-). Großes Interesse.

Vorn oder hinten? Geht zwar beides in der Einfahrt, vorn muß aber das Federbein raus und zerlegt werden. Tausch grundsätzlich beidseitig, versteht sich ja wohl?!

Wenn Du Dich und andere gefährdet siehst, sähe ich hier einen vernünftigen Ansatz

Alles wieder gut. Schrottplatzbesuch. Wenn es ein Plasteteil tut, suchet Ihr nach Ford Escords, Fiestas. Das Ventil zum BKV von denen passt. Passt ügrigens auch in die Leitung zur bekannten Tankentlüftungsproblematik. Jetzt habe ich beim Tausch des Ventils eine Beobachtung gemacht: Dieses Ventil scheint ebenso, wie das der Tankentlüftung bei Ladedruck mit dem Schließen sein Problem zu haben, wie kommt da sonst Öl hinter das Ventil. Nach Ausbau stellte ich zumindest fest die Federkraft dichtet es nicht mehr ab. Ich mochte die Automatik des 9-5 nie, alle schoben mir zu sehr, macht er jetzt nichtmehr:rolleyes: . Die Tage kommt ein Pöl-Ventil rein, ist wenigstens zu reinigen. Beim Aero werde ich es mir die Tage auch ansehen. Könnte ja u.U. ein Grund für die doch relativ häufigen BKV-Tode beim 9-5 sein.

Was beim Polo von Sohnemann klappte, sollte bei 'nem Saab ebso funzen: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=220956772881&refid=store&ssPageName=STORE:HTMLBUILDER:SIMPLEITEM#ht_11833wt_1002 Kann ich wirklich empfehlen. Das Schweißen kann mal sich dabei getrost schenken.

Danke Dir Sling, ansonsten kommt es einem geöffnetem kleinen Bypassventil gleich und damit baut sich nunmal kein vernünftiger Druck auf. Der KGE ist es ebenfalls nicht zuträglich wenn das Ventil unter Druck im Ansaugtrackt geöffnet ist.

Ja und warum gerade deswegen nicht mal tauschen. Ich hatte selbst mal Kerzen nichtmals 1000 KM verbaut und hab einer Teiletauschorgie begonnen. Symtome übrigens, mal Druck mal nicht. Nach tausch der Kerzen, waren ja neu verbaut, war alles gut bis heute. War übigens bei der Sau. Naja so' APC kost ja nicht die Welt. War jetzt ironisch. Ne Kerze kost 3 €

Naja bei 200.000 hatte mein 9K noch 30.000 Luft. Ok, Wartung ab 170.000 unbekannt. Aber bei 230.000 Kernschrott der 2dreier FPT. Wollt sagen: die Wartung nicht das Modell macht es. Die Behandlung gleichermassen. Vom 900II i, über 9K 2,3T zum 9-5 Aero allle haben um 230.000 einemen neuen Motor bekommen, seitdem alle 10tausend neues Öl, welches sag ich absichtlich nicht. Die Neuerwerbung bekam bei 130.000 ein neues Motörchen. Wenn überhaupt ist der 2dreier grundsätzlich anfälliger.

Das werde ich doch gerne machen:-)

Naja die provisorische Reparatur war nicht wirklich toll, wenn bei der zaghaften Probefahrt nach Ladertausch sich der Kleber erwärmt und dadurch 0 Bremskraftverstärkung bei einem 1,8Tonner vorhanden. Fand ich heute nicht so nett. Zumindest weiß ich jetzt, wie er läuft wenn er Nebenluft zieht und daß CE nicht gesetzt wird. Die Undichtigkeit macht sich einzig was Motorlauf angeht im Leerlauf bemerkbar und wird ca. nach 30 Sekunden einreguliert. Aufgrund Mangel an PÖL Ventilen geht es da erst am Freitag dran. Selbst die Trionic hat in dem Zustand 0 Fehler.

Ganz vorne ist relativ, da ist der Kühler. Vorne links, von vorne gesehen, wie Du schreibst, ist die Wasserpumpe. Denn Schrauber würde ich überdenken, "Bärenkacke" macht es nicht besser

Will das Ding ja am PC betreiben, hat auch funktioniert. Und jetzt nicht mehr. Beim Selbsttest ist der eingesteckte Loopback nicht vorhanden obwohl eingesteckt. Das Auslesen am Fahrzeug funktioniert einwandfrei, nur die Komunikation über RS232 funktioniert nicht über die RJ45 Buchse. Geiches verhalten an drei Rechnern die vorher damit liefen. An verschiedensten serielen Schnittstellen, die vorher funktionierten. Das Gleiche mit einem anderen Tech aber gleiches Netzteil. Unlogisch aber mag ja sein, das Netzteil und dieses ist "Made in China". Muss mir mal ein anderes besorgen, hab mein verstellbares grad für BDM zerschnippelt, dieses lag direkt neben einem 15 V Netzteil, ich blöd.

Meine halt den Selbsttest des Techs, Vci scheint mir die Schnittstelle RS232. Das Teil sendet raus und über den Loopback kann dieses Sendung nicht empfangen werden?! Kein Wunder das mein PC das Dingen schlagartig nicht erkennt,wenn es sich selbst nicht erkennt. Durfte am letzten Feiertag ein anderes Gerät testen, das Gleiche. Aber auch das selbe Netzteil für dieses 2. Tech. Verkabelung und Schnittstellenkonfiguration schließe ich aus. Wollte mich jetzt nicht weiter kümmern, habe ein bischen zu viele Baustellen:-) Zum Lesen und schreiben ins FZ, langt es ja noch.

Er fährt wieder, aber doch erschreckend wie viel Zeit es braucht, bis das Rauchen aufhört. Aber ich kenne meine Nachbarn, vor allem die mich:biggrin: Aber jetzt fängt es ja erst an. Zu den weiteren Dingen, berichte ich dann ab und an im Fred des Vorbesitzers hier

Auch hierfür die Auflösung. Der Schlüssel wurde zeitweise nicht erkannt. Ich habe ihn jetzt nochmal angelernt, und er springt nach dem "Freibrennen" sofort an, vorher nur Örgeln. Wenn es dauerhaft nichts ist, gehe ich schwer zumindest von einem Kontaktproblen an der Lesespule aus, wenn diese nicht selbst fertig ist. Mit Geschlauchs hat es nichts zu tun. Reines Elektronikproblem. Spätestens jetzt weiß ich warum ich mir das Tech gekauft habe.