bantansai

Grade wieder daheim. Hinfahrt alles gut, Rückfahrt alles gut, zwischendurch ein wenig Eßbares gehohlt. 80 KM ohne Auffälligkeit. Zuversicht ist eingetreten. Zusammenfassend, das nicht Anspringen war der Temperaturfühler zwischen 2-3 Zylinder, beim TCS mal wieder speziell und nicht einfach dranzukommen. Dank nach Wuppertal. Fehler TCS, bei dem ja noch ASR, sprich fürchterlichster Notlauf mit grotten Schaltvorgängen, das Hella Steuergerät dieses einen Modelljahres. Dank nach Kamen. Für alle: dieses Gerät hat eine Nummer und nur die. Nix anderes passt, daher auch meine langerwartete Fehlbestellung aus GB. Der abgebrochenen Kalibrierung komme ich auch noch auf die Spur. Bremslichtschalter, schlimmstenfalls, ETS ECU und einen Verdacht habe ich auch schon wieder. 2 Mal 1. Vermutung gleich Volltreffer, warum nicht ein 3. Mal. Das ABS Steuergerät MKII, das einzige Gerät was keinen Fehler im Display zeigt, alle Werte lesen lässt, jedoch keinen Zugriff auf den Fehlerspeicher zu läßt. Zumindest mit programmierten Standardwerten fährt er chick, ja und bei einem 250PSer mit 350NM kann ich auch dank altbackener Wandlerautomatik wieder Gefallen an das nicht schalten müssen gewöhnen. Bleibt halt da wo sie ist, es sei den ich wollte auch beim Schalter schalten, kein Vergleich zur Hektik eines 95. Leider bischen kurz geraten das Ganze, suboptimal für einen doch gern niedrig drehenden Motor. Alles wird gut, und ich hab Euch wieder lieb:biggrin: Der ein oder andere von Euch wird aber wissen, dabei ging es um was anderes. PS: Frau möchte nicht, dass wir morgen mit der Sau nach Paris fahren, das Entlein Aero ist Ihre Wahl, nun gut. Also Sacit, dann kannst Du länger gucken:biggrin:, obwohl da an Much komm ich eh nicht vorbei

Wenn ich meinen Kat angucke, hab ich dann wohl auch keinen, für die AU reicht der aber. Aber ja, Kat hatte der nicht, scheint in A wohl auch nicht relevant erforderlich zu sein, wenn man weiß wie, habe ich mal gehört. Man muß ja nicht immer von deutschen Standards ausgehen Und wirklich ein liebevoll gemachter Film zu einem Autotod, und einem Auto, was augenscheinlich keine "Prollkarre" war und einen Besitzer hatte, der ohne wenn und aber sich um einen Saab gekümmert hat. Von einem Polo, BMW, Benz, Audi habe ich so einen Film eines kurzen Autolebens noch nicht gesehen, vielleicht aber auch nur, weil mich diese nicht interressieren.

So der "Assi" meldet sich nochmal. Neues gebrauchtes Teil nach über 2 Wochen trotz richtiger Teilenummer in der Beschreibung falsch, hätte kotzen Können. Ward gedankich beim Schlachten. Aber dann die Idee, der Arne, der Hat sowas. Meine Frau brachte es heute mit. Einbau, Fehler Kommunikation irgendwas weg. Kalibrierung trotzdem immer noch nicht möglich 675B0, Auto startet im LL und dreht während der Kalibrierung nach kurzem auf 2000Umdrehungen ASR Lampe geht wie soll aus. Fehler im Speicher ist aber da. Dann mal Bremslichtschalter die Tage kontrollieren. Oder weicht der Fehler wenn man denn danach fährt? Alles in allem die Fuhre ist nicht im Limphome, schaltet wieder butterweich, Lampen sind aus, so dass ich sagen würde, perfekt:smile:. Ausser, dass der Fehler da ist, Kalibrierung nicht abgeschlossen. Und ich weiß jetzt was ich an den 9000eren so töffte finde, die Charakteristik, das Ding ist einfach nur geil. Und da paßt auch die Automatik noch. Keine Hektik, einfach ausgeglichen. Mit meiner Steg 1 paßt es auch. Morgen zur Arbeit, übermorgen mit der Sau nach Paris. Und nach einem Verdeckfreak, werd ich bald noch zum TCS Freak. Auf jeden Fall das Arsch springt an und läuft tadellos, ausser das die Hydros doch recht scheppern wenn er kalt ist, welches jedoch die kleinere Übung ist. Oder auch einfach durch ganz kurzfristige Ölwechselintervalle Schnee von gestern ist.

Zumindest weiß ich das APC und die T5 von mir taten Ihre Arbeit, und zusätzlich Danke für die Aufnahmen vom Leistungsprüfstand. Auch wenn ich meine da war immer noch was nicht in Ordnung an der "Hardware". Oder hast Du je die 1,28bar ablesen können. Schade um den 9K. Bleibe am Ball. Doof fand ich, wie Du hier teilweise "behandelt" wurdest. Aber ich denke, ich habe mein Bestes gegeben, um in der Aufbauphase zu helfen.

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Gern, Diagnose-MJ-Model-Motor-ETS - Werte Lesen/Aktivieren, nach einer Zeit ist die Schnellwahl links mit altivieren belegt, drücken und gut. das erscheinende Menü ist selbsteklärend, schon kann Kalibriert werden oder auch nur eine Grundeinstellung vorgenommen werden, damit wenigstens Starthilfespray den Motor erreicht Der Tina gehöhrt, die sich von meinem Rechner nicht ausgeloggt hat. War ja nunmal null verheimlicht, dass ich geschrieben habe.

Aber 53 Anworten abzüglich meiner

Alles zu spät, danke doch fürs mitlesen. Brringe es die Tage in Ehrfahrung damit die Antwort parat ist, wenn es pressiert Auslesbar sind eh nur ABS, Airbag und Teile des Motormanagments

In 2006 bis 2007 jedes Wochenende. Die Strecke liegt mit einer Füllung darüber. Sontags getankt, 660 KM "nach Hause", in der Schweiz nach 250 KM Freitags getankt, um wirklich nach Hause zu fahren. Verbrauch pendelt sich hier ein einiges unter 9 ein

Es muß bei einem 93er mit Diagnosestecker unter der Rücksitzbank zum Auslesen mit Tech2 ein Kontakt umgesteckt werden. Welcher? Bitte schnelle Auskunft. Frage ist für ein angesehenes Forumsmitglied das leider grad nicht Online kommt. Und mit eigenem Tech da steht. Danke Euch Jungs und Mädels

Ich schmeiß mal so in den Raum P0420 bezieht sich auf den Vorkat! und ein kleines? Hat das Auto vor kurzem ein Softwareupdate in welcher Form auch immer erhalten?

Und Bilder: http://www.saab-cars.de/members/bantansai-albums-93er+9k.html Nächste Woche fährt er wieder, dann ist hier von meiner Seite vorbei, hilfreiche Antworten gab es eh nicht wirklich außer bei den von mir bedankten Jau und sowas ist was mich grad recht bocklos macht. Hast Du mal mitgelesen, über 1500 Hits und? Antworten? Das war mal anders! Ich fahre Saab, ich schraube dran, ich mach das weiter.Saab war in meiner Kindheit ein Traum, ich habe einen 9000 und einen Testarossa gesehen, der Saab vorne. Meine Erfahrungen teile ich ab heute nur mit "Leidgenossen" No Newbee (da könnte eine PN noch Helfen) Alles in allem, Tüss Männers und Mädels. Ich konnte es vor Saab ohne dieses Forum, warum nicht auch mit 5 Saabs. Anfang 2006 habe ich mich angemeldet, und ratet, ich hatte mit meinem 1.Saab dem 900II ein Problem (immer noch da, das Auto), Antworten habe ich nicht bekommen, und ich Ungeduldiger habe das Getriebe damals doch zerlegt und zusammen bekommen, fährt heute noch. Ich habe es dann doch selbst hinbekommen. 7 Jahre später gleiches Szenario, aber es wird schlimmer. Und danke Tribult, wir kennen uns ja nicht persönlich, aber ich lese hier nachtträglich den Bericht eines 900II mit kapputter Kupplung , das GM Ungetüm, Kupplung, denke mir, wir sollten diesbezüglich eine "Macht" sein. Alles in allem ich finde es hier zur zeit "Grotte", und meinen Teil wahrscheinlich dazu bei. Ganz besonders möchte ich mich bei "Aeroman" entschuldigen, da war ich wirklich Forumsferngesteuert, darfst Du jederzeit zitieren. Daher ist als erstes auch meine PDF zur Reparatur Turbo wech, weitere Dateien such ich noch. Macht selbst und meckert nicht. Ich habe zu keinem Zeitpunkt behauptet "das ist Ultimativ", aber alles was ich geschrieben habe als Lösung, funktioniert heute noch in meinen Saabs, teilweise auch vielfach in anderen. Alles in allem Tüskes

Um die Antwort selber herzuleiten, der Kompressor hat keinen "Ölabscheider" und das Öl wird mit dem Kältemittel eingefüllt.

Modellwechsel? Das war bei Saab immer so:rolleyes:

Wahrscheinlich zu einer davon gern näheres via PN bei Interesse

nein, Edelstahl spricht für Langlebigkeit

18 Uhr zu hause gewesen gegessen und grad durchgemessen. gelb und schwarzweiß der ECUs haben eben dann doch 10Volt Kabel sind "quer" zueinander durchgängig also jeweils gelb an schwarzweiß. Und klar führt keines gegen Masse Spannung und ist auch keines gegen Masse durchgängig. Also warten bis das günstigere der beiden von der Insel eintrifft. Ich hoffe mal, dass der erste Gedanke wieder der richtige ist. Leider vermute ich auch, dass das Problem mit dem ABS Steuergerät eine andere Ursache hat. Das kommt danach. Obwohl, ständig 10 Volt auf gelb was will der Diagnoseanschluß des ABS mir dann auf seinem gelben Kabel melden. Vielleicht doch 2 Fliegen. Schön wäre es. Danach gehts dann irgendwann der Kette zu Laibe:-), und eine brachiale Dieselspühlung, der Motor muss doch dahinzuraffen sein:-p Edit ist eigendlich schonmal jemandem aufgefallen was in dem Bereich so auf den Steckern steht? VW/Audi:rolleyes:

Hab ich ja ein nettes Wochenende vor mir, nach Schaltplan mal die Anschlüsse durchmessen und dann hoffentlich nur ein SG austauschen zu müssen. 2 -3 Wochen gebe ich uns noch, könnt ja schonmal Teileinteressen mitteilen:dontknow:

Dazu brauch es eine Austrennpox oder geht das auch so. Ich denke mal ich kann das ja über den Stecker abgreifen. Schön wäre da eine Erläuterung wie die durchnummeriert sind. Interessieren würde mich da auch, ob dieser Kurzschluß im SG selbst sein kann. Warum auch immer, habe ich den Verdacht, dass das "kleine Kästchen" einen weg hat. Hat jemand das leihweise im Umkreis 100+- KM von Witten? Oder besser gleich alle die in das System eingreifen, ABS, ETS, und eben das Hella TCS. Bin ich unverschämt:-) Will noch was beobachtetes mitteilen. Ins ABS komm ich nicht mehr rein, Lampe leuchtet jedoch nicht. Bei der gestrigen Fahrt. Der Drehzahlmesser geht schlagartig auf O, und TCS leuchtet Orange. Paar mal hintereinander, Motor läuft in seinem Notprogramm aber weiter. Und wie sagt man so schon erst mal das letzt gewechselte Teil ausbauen,. Das war der Fühler. Zumindest ohne den neuer läuft er gar nicht Bei der Suche nach dem ursprünglichen Fehler hab ich das ein oder andere SG rausgehabt, aber durch abstecken macht man ja nichts kaputt. Und gaaaanz wichtig würde mich der "Knotenpunkt" der P-Bus interessieren. Das ist nicht rein zufällig das ETS SG, weiter geschleift über ASR und ABS

Danke, aber die Russen waren schneller .-) Ich habe da halt ein "Komunikationsproblem". Und wenn ETS nicht mit TCS redet, macht die Trionic was sie im Notlauf tun mag, und das Getriebe sowieso. endlich habe ich ein Auto mit moderner Technik:-)

Monolog weiter geführt: E75B3, selbst gefunden. Kommunikationsfehler. Aber zwischen was? Such ich jetzt nach Grün? Um es nochmal zu sagen, der 9K springt jetzt sofort an, und läuft auch im LL und Rückwärts und vorwärts. Nur seit dem den Wagen zuverlässig anspringt und läuft, was jw ein echter Fortschritt ist, scheint die Automatik im Notlauf, ETS eh, Lampe brennt ja. Getriebe scheint im 93er nicht lesbar, spielt ja auch keine Rolle. Jedenfalls nach einer abgebrochenen E-Gas Kallibrierung fährt er brav im 1., das war es, obwohl rückwärts kann er auch. Mit Grundwerten schaltet er rein nach Drehzahl und das äußerst ruppig. Zumindest läuft der Motor ruhig und nimmt Gas an, vielleicht will der Wagen verschrottet werden und der Motor leben.Aber das ist dann doch nicht mein Ding. Einfach kann jeder.

Explizied muß ich erwähne, danke für zwei hilfreiche PNs und in meinem Fred einen sinnigen Beitrag. Auch wenn ich unverständilich schreibe, erstes ist klar 675B0, habe ich ja nach gefragt, wie das mit Tech geht. Zunachst Auto läuft unten im LL ich warte einfach mal 3 Stunden. 2. E75B3

Um zurück zum Thema zu kommen, wie war das Kalibrieren mittels Tech? Habe ich was überlesen?

Den Fehler habe ich. Jetzt geht es ums Programmierprocedere mittels Tech2

Um mal einfach Papperlapp zu umgehen, ja. Schlauch von C also direkt nach "Comressed", also Ladedruckseite, direkt auf W, gleich Wastegate. Schwuppdich, Softturbo ohne aller Elektronik gesteuerten Spiränzchen. Sprich den Schlauch hinter dem Turbo (der einzige Schlauch am Turbogehäuse selbst) direkt an den Aktuator (Membrandose des Wastegate) stopfen Gruß Oliver