bantansai

Also ich habe vorletzten Sonntag 2 Klimas für 35€ pro Fahrzeug füllen lassen, war Sonntag, noch Fragen. Ausführender, ein Klimamensch für stationäre Systeme mit seinem Servicewagen. Einer der Wagen hatte bekannterweise irgendwo eine Leckage, die wir dann vor Ort gefunden und beseitigt haben. Das Ganze ging zwar andes ab, als mit den Fahrzeugmultifunktionalsgeräten by Waeco oder so, dafür mit einzelnen Arbeitsschritten, wie erst eine fette Vakkuumpumpe und dann ÖL und Gas. Alles ging gar einiges fixer als ich es zuvor erlebt habe.

Hähä, und ich behaupte mal das nie kaputtbare T7 APC-Ventil. Warum auch immer, ich hatte mal ähnliches Probleme, was sagt Dein Livesid unter Meng bei Leistungsabfall, würde gar wetten so 180 bis 200NM, wenn überhaupt?! Komischerweise bin ich nach Tausch nicht ansatzweise themperaturmäßig Richtung Schnellkochtopf gekommen.

Normal ist relativ. Steg 1 aber nicht. Ich hänge mal ein, unter denke identischen Bedingungen, gedrehtes Kurzvideo von meiner Sau an. Auch 5.Gang. https://www.dropbox.com/s/4ls2p42fl1ce9nj/die%20Sau.mp4 Denke die Schrumpfende Skala eines 9-5 täuscht da etwas. Und bitte auf die Verbrauchsanzeige achten, die spiegelt mit teilweisen Ausuferungen meinen Fahrstiel mit meinen Turbos wieder. Die kurzen Intervalle seien durch Verkehr entschuldigt. Ausserdem ist es in dem 9-5 Video ebenso, man könnt glatt meinen ich sei gefahren. PS: Ist ein Steg3 bei geänderter "Hardware" wie Lader, Abgasanlage, Abgasreinigung und seit einiger Zeit auch Getriebe. Interessant finde ich dass er mit der Map für den kleinen Lader mit dem Großen erheblich bessser geht. Schön dabei, er nimmt den Ladedruck daher nachwievor bei Drehzahlen über 5200 zurück, weil die Map vom 15t ausgeht So fährt er jetzt bei mir, seit Neuaufbau des Motors.

So, und erst mal die Dichtung des Trockners anglotzen

Das ist ja schon krank! Sieht ja fast nach meinigem aus, oder willl haben,. Kann ein T7 doch eine Sau werden?

Entzieht sich meiner Kenntnis. So eine Arbeitsweise finde ich jedenfalls zum Erbrechen.

Die T5-Suite, einen MS-Dos bootenden Rechner mit BD32 und scripts. Ach ja ein BDM Interface muß noch her, 15Volt Netzteil und nen T7 Stecker oder auch nur Krockodilkemmen. Ergo laß das machen. SKR oder wer das Zeugs sonst noch hat.

Ich hab grad "Mecker", lasst Euch mal aus: http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/65291-ohne-worte-zu-verdeck-es-klackert-oder-sonst.html PS: das ganze soll ohne Programmierung gelaufen sein, oder eben nicht. :mad::mad::mad::mad::mad:

Jepp, die Hardware wa nur wirklich ausgezeichnet.

Das war ich nicht, und ich denke, Ihr glaubt es mir. [ATTACH]73454.vB[/ATTACH]Ich erhalte heute einen Motor zurück, und das ist nur eine Sache daran. Mir ist grad danach den Schrauber ordentlich Dresche zu geben, so erhält man kein Auto.Müßte aber zu weit fahren.

Kann es auch sein, dass ich um diese Beiträge demnächt einen großen Bogen machen muß. Daher, an dieser Stelle das eingeforderte Danke und das gerne.

ach so war das gemeint, Na, dann. So hatte ich es auch verstanden

Ich lese jetzt die gefühlten 1000000 Beiräge nicht. Den "Kackhaufen" dieses "tonneaucovermotors" bring ich ziemlich sicher zum Laufen. Egal was Saab sagt!

Hey, Ölkohle! nicht Schlamm. Deine These zum Ladertod, dezent, interessant, überzeugt mich aber wirklich nicht so, als daß ich jetzt sag, "ach deswegen ist mein Lager kapput". Zur Ölwechseltheorie, welches Öl soll ich einfüllen damit das von Dir erwähne Szenario eintritt? Ich habe noch die lackierten Ventildeckel, werden die danach auch äußerlich silbern? Oder einfach nur was soll ich wieviel Kilometer vor Ölwannendemontage verfüllen. Diesel? Gruß aus dem Umland des Potts

Erledigt. Scheint "Streuung" der Hardware zu sein

Ist zwar nicht 2000, aber doch ein netter Anblick. Überflüssig im Nachhinein aber Gewissheit geht doch:[ATTACH]73412.vB[/ATTACH]und nachher noch besser:[ATTACH]73413.vB[/ATTACH]

05er Aero 95. Wie steht da der Zeiger APC in Serie? Ist der in Serie so, daß er gewohnt bei 2000 schiebt und ab 2600 geht noch mal was RICHTIG vorran? Ich meine jetzt echt Serie! Ich hab ja nur den 230Pser mit SKR Steg 1....sorry, lahme Karre im Vergleich Morgen lese ich mal die Momentewerte, dann seh ich ja schon einiges. Die Map halte ich jedenfalls für sichernswert, wer könnte mir anhand der .bin sagen "wer" das ist:rolleyes:

Mölln?! Der Achim hat manchmal gute Ideen, ob beim 9-K auch??! Dahin sei gestellt, welcher Fühler wurde getauscht. Der 9000 hat zwei an der Zahl, wie jeder T5. Zum Lüfter, hast Du Klima? Wahrscheinlich. Mach mal aus. Lüfter läuft mit Klima an, eh immer, daher könnten es zwei Paar Schuhe werden Gruß Oliver

Diese Ursprungsfrage, stammt aber von jemandem der hier zu Hauf ungerechtfertigterweise als unfähig dagestellt wurde. Grundsätzlich sollte auch ein Montagefehler in Betracht gezogen werden. Es gibt auch heut zu Tage nicht nur Müll. Und auch die Chinesen produzieren nicht nur Müll. Vielleicht sollte man die Fehler mal erwähnen, als wie erwähnt, zu viel Fett, oder auch nur Anfangsbeschädigungen bei der Montage der Schellen. Oder wirklich supergerne immer wieder gern gesehen ein Unterdruck innerhalb des Gelenkes durch zurückziehen der Manschette in Ihre Position auf der Antriebswelle. Vorm Spannen der Schellen unbedingt die Manschelle noch mal kurz "lupfen" Solche Aussagen können jemandem schon erheblich weiterbringen und verändern dabei nicht die Aussage über Qualitäten. Ja und ein Zentner sagt mit noch was, auch in seiner Mehrzahl als Kartoffel im Keller, Ich meine sie hieß Linda:-)

Paperlapapp:rolleyes:

Ist doch egal, wäre der Begriff "Gewinnmaximierung"

Ich hab da noch was im Hinterkopf: Und dann hol ich das noch mal rauf:http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/18179-ist-das-900ii-aero-limited-edition-x-von-300-a-2.html Übrigens: MHIlader und 204R

Mal ehrlich, Eingangsfrage "war wie lange halten....", Dreck hin oder her, 2x im Jahr Tauschen, da stimmt was nicht. Und das hat jetzt mit der Ware nicht unbedingt was zu tun. Ja und das hier ist echt traurig. Und Josef, warum hast Du Dir ausgerechnet ein zwei Paar Achsmanschetten hingelegt, wenn die originalen doch so haltbar sind. Klar ist, wer billig kauft, kauft 2x. Wenn ich nochmal auf den Händler zurückkommen darf, nein ich bin nicht verheiratet, verschwägert oder sonst was. Wer denn mag, darf und kann denn auch da alles "original Saab" bestellen soweit es das noch gibt. Ich weiß ziemlich sicher, dass man dort seeehr eng mit Saab zusammen arbeitet. In beide Richtungen. Ach so, und noch mal zur Eingangsfrage, ja, ich habe da einfach Achsmanschetten gekauft. Die ältesten haben ca. 5 Jahre gehalten. Für den 900II. Beim 9-K sind es kapp vier Jahre, beim 9-5 Aero knapp 1,5 Jahre. Jetzt sollte ich erwähnen, sind alle noch nicht kapput und allesamt, aus dem in einem Beitrag genannten "Thermoplast" gefertigt wurden Und jetzt gehe ich in den Keller und stricke mir einen Turbolader Ich fange mal an, was es für Saab an Achslagerungen von Meyle gibt kaufe ich von denen egal wo, mit neuerlicher Änderung was es von Powerflex gibt mache ich in PU, die Montage ist einfach geil und Komforteinbußen konnte ich nicht feststellen Gruß Oliver

Hast Du die schonmal auf Deine Problematik angesprochen. Ich fände die insbesondere bei sowas recht fair. Und auch nur über Feedbacks können die handeln. Hier meckern mit Namen bringt niemandem was.

Es müssen Unterschieden genannt werden. Es gibt Alarmanlagen mit VSS und auch nur mit Wegfahrsperre. Äußerlich nicht zu unterscheiden. Bei VSS übernimmt das Motorsteuergerät die Immobilisierung. Sonst die Alarmanlage selbst.Sehr schnell bei VSS zu erkennen bei aktiver WFS dreht der Anlassser ohne nicht. Beides ist Serie Saab. Bei ohne VSS ist die Wegfahrsperre mit Tech2 zu entfernen, mit geht es über die T5-Suite beim Turbo, bei Motronic mir keine Chance bekannt.