bantansai

Grob klar, war auch nicht so gemeint, Grob, da ist halt unter Last ein Widerstand namens Oxidation, der dafür sorgt, dass da Watt nix passiert. Bin auch nur Holzwurm. Trotzdem habe ich es heut hinbekommen mittels 2 parallelen Widerständen dem Bus vorzugaukeln, da hängt die richtige Birne im Netz.

Also doch zu wenig Strom aber ausreichend Spannung? Ja wenn nicht da wirklich Oxidation Ihren Widerstand betreibt?! Ich weiß nur, "Kuhzäune" haben ganz viel Volt, zumindest Hochspannend das Ganze. Watt is da los? Zur Not tut es 35 Jahre später das WEWEWE. Der René steht heute aber wieder unter Strom:biggrin: Duck und wech.

Die Arbeit kanntst Du Dir ersparen weil, Und das sieht man auf dem Bild Deines Motors recht schön Da fehlt oben drauf schon einiges an Material und die Nummer ist halt grad mal im Zehntelbereich tief. Da steht ach so gerne Spritzwasser drauf auf dem Eck.

Genau da ist die Nummer, kein Schild sondern eingeschlagen und in der Regel in Folge des Rostes nicht mehr existent.

Dies wird selten der Fall sein, die Deckel verabschieden sich durch defekte Überdruckventile Da tritt dann Wasserdampf aus, irgendwann ist im Behälter genügend Luft, die sich komprimieren läßt und der Verbrauch lässt nach

Schon erwähnt. AS1 scheidert eigentlich aus, da Comactcassette mit dabei. Wenn wirklich 9 Lautsprecher, dann AS3, dazu solltest du aber nachsehen, ob in der Hutablage wirklich 2 Subs und eben nicht nur die Gitter, die immer vorhanden sind, verbaut sind sonst eben doch AS2 Ein sicheres Indiez für AS3 in der Limo währe der HarmanKardon "Sticker" am Dashboard, sicher die Endstufe mit Teilenummer171 endent

Wie war das doch gleich, Druck in einem Geschlossenen System überall gleich:rolleyes: Zumal hat der Herr aus dem Allgäu nicht berücksichtigt das die Steuerung des APC's mittels Werten des Mapsensors gesteuert wird? der Schauch nur den Druck haben muß, um den Aktuator vernünftig zu betätigen. Wofür hast Du den Thermostat im Kühlervorlauf? Wie erwähnt einfach umstecken und ein Schlauch zustopfen. Der Lader spricht schneller an ich denke fühlbar ist das bei den niedrigen LPT-Drücken nicht

Antriebswelle liegt nah.

Ich meinte auch nur, das hat funktioniert, was nicht heißt das die Pumpe jetzt erst mal wieder ne Zeit funktioniert, selbst nicht mit Hammer. In der Regel tut sie dann kurzfristig auch mit Überzeuger keinen Mucks mehr.

Ich suche Bass/Mitteltöner im Umkehrschluß, der Hochtöner "läuft". Somit ist das Radio/Endstufe auszuschließen. Und einfachster Test, Gitter ab, Radio leise, und der Membran mit den Fingern auf die Sprünge helfen, funktioniert. Ich denke schon, dass ich da goldrichtig liege:-)

Vorsorglich sind die Eckventile und seit heute der Hammer, die Pumpe ist ein zu tauschendes Ersatzteil. Ob der Hammer morgen noch funktioniert, steht in den Sternen.

Aus gegebenen Anlass: Vorn!

Alle Anfänge dafür hast Du doch bereits getan. Patapaya hat Recht, Rückbau!

In Deutschland ist das nicht so. Hier wird gewarnt. Dafür haben wir mehr Falschfahrer:biggrin:

Der hat Vorgestern bestimmt seinen letzten abgegeben:biggrin:

Der Bass/Mitteltöner in meinem 9K verabschiedet sich so langsam auf der Beifahrerseite. Brauch immer mehr Lautstärke um zu "zünden", danach kann ich leiser machen:rolleyes: Jemand eine Idee welches Chassis ich beidseitig alternativ verbauen könnte? Alternativ hat jemand einen rumliegen und würd den veräußern, Angebote dankend via PN.

Bringt aber leider nichts, wenn der Hallgeber abgesoffen ist, leider.

Bitte auf jeden Fall Originalradio beibehalten:smile:

Ändert ja aber nun nichts an der Aussage "mit Imprägnierung ist nichts zu reissen" Kommt dem Loch gleich. Mein 902 steht mit seinen 17 jahren den ersten Winter in der Garage. Wenn es durchsuppt, weiß ich, Dachhaut ist feddich, bzw die Innerei. Ersatz und nicht Imprägnierung ist dann gefragt. Wie Du beschreibst, es ist die Gummierung irgendwo im inneren, und da bringt ein Abperlen nickes.

Das Dach ist dicht oder nicht. Mit Imprägnierung ist da nichts zu reißen. Andererseits kenne ich kein CV-Dach ohne Loch wo es "durchregnet"

Warum, Die Qualität wird sich schon nicht unterscheiden, bei dem was dimensional am jeweiligen Fahrzeug machbar ist. Die Zimmermädchen an der VA des 9-K wurden zunehmend "krumm", hoher Verschleiß. Bremsen macht nur noch binär Spaß. HA 900II wenig belastet sehr hoher Verschleiß, daher schon wieder weg. 9-5 original Saab, mal schaun, waren neu beim Erwerb.

Naja, werde dann irgendwann eine Erfahrung abgeben, positiv oder negativ, und dann hat der Besitzer wieder gewechselt, also was soll's. Die Wahl scheint alle mal besser als irgendwas. Wer weiß da schon, wer was überhaupt, wo, noch herstellt oder nur läßt, ob ich jetzt Opfer des Hersteller mit seiner Qualitätskontrolle werde oder Opfer des Herstellenlassers mit seiner Qulitätskontrolle werde? Globalisierung eben... Was bleibt, ausser einem guten Ruf? Und ich freue mich den Arbeitsplatz eines Forumsmitgliedes ein Stück weit gesichert zu haben:tongue: Bin ja schon froh. dass es überhaupt noch was zum Bremsen am Markt gibt:biggrin:

Ich gehe von original aus und schließe daher ersteres durch Anwesenheit von CC aus. AS 3, einfach mal auf vorhandensein von Lautsprechern in der Hutablage, Sedan, oder Sub im Gepäckabteil, Kombi, prüfen. Ich tippe auf 99%: AS2 PS: Externes Micro sollte schon verbaut sein, ist aber schon etwas älter:-) die Technik. Sollte man Ihm raten dieses für das was noch kommt zurückzulegen:biggrin:

das geht jetzt auch schon mit Tech2:biggrin:

Jepp und das ist grundsätzlich so, egal welcher Turbo, könnt auch S4 heißen. Druck wird vom druckseitigen Rohr abgelassen, die Ansteuerung ist das interessannte, 1x auf direktem Weg, immer bei T5, oder "manipuliert" T7. Der erste und einzigen Nachteil des Umbaus, von dem berichtet wurde, mögen Geräusche sein, ich hatte sie nicht festgestellt. Das Ansprechverhalten ist beim 2,3Aero aber deutlich verändert. Und den zusammenhang vermute ich mal so: Zunächst wird über dieses Ventil der Überdruck zwischen vor und hinter der Drosselklappe ausgeglichen, erst dann wird des Luftumschubventil geöffnet, um Druck abzulassen. Dieses scheint aber doch etwas träge zu arbeiten. Das schnellere Ansprechverhalten erkläre ich mir bei der T5 Variante durch ein schnelleres spoolup in einen Unterdruck.