bantansai

Erst mal Wanne ab und gucken, ob die Kurbelwelle was abbekommen hat, wenn nein, einfach neue Lager rein.

Macht mein 2,3er Cabrio auch, insbesondere wenn es kalt ist und wenn dann noch so nass kalt erst recht. Inbesondere beim Blick in den Rückspiegel gegen die Scheinwerfer des Hintermannes meint man Nebelmaschiene. Abs hinterherfahrender nimmt man das aber so extrem nicht war. Macht er übrigens schon seit immer. Meine Turbos machen das nicht. Mag aber auch am 900II mit seinem extrem hohen Rohrbogen über die Achse liegen. Da Drückt das Wasser nicht mal so eben drüber weg. Wahrscheinlich gammelt daher auch der VSD und bie beliebte Verbindung im Zeitraffer vor sich hin. Der unrunde Leerlauf kann vieles sein, Leerlaufregler, Nebenluft, Themperaturgeber...

Heute mal noch ein wenig am 9K geschraubt, für mich war nach Kaltstart ein wenig Benzingeruch normal allein wegen der undichten JT. Und was sehen meine erstaunten Augen im Motorraum, ein Einspritzventil ist undicht gewesen, der O-Ring des Ventils 3. Zylinder zur Einspritzleiste hat durchsickern lassen, dass da Benzin drin ist. Den Mehrverbrauch, nicht all zu viel, habe ich auf die Witterung zurückgeführt.

Und meiner wurde mir gar mit zwitschernder Rolle nach Motorrevision übergeben, auch ein Grund warum ich der Reparatur misstrauisch gegenüber stand. Hatte das dann selbst nachgebessert und finde zunehmend Gefallen am Aero. Ich weiß gar nicht was da 4 Monate drann gemacht wurde, ausser den Motor ständig hin und her zu bauen. Egal, Ende gut alles gut.

Wer selber mal eben den Kopf runternimmt, wird schon wissen was er da macht. Somit finde ich den Konter gerechtfertigt.

Vorderen Abläufe verstopft?

viel sortiert?

Lager obere oder untere Umlenkrolle Poly-V Riehmen ?!

Also wie beim 900I ?

Auf die Schnelle kann man folgendes prüfen. Geber Sitzt fahrerseitig seitlich im Kopf, wie schon erwähnt, es kommt 1 Kabel raus, dieses mal bis zu seinem Stecker unter der Drosselklappe verfolgen. Wenn die Anzeige zu tief und sporadisch zuckt, wäre es bei Dir nicht die erste Steckverbindung hier, die deraßen korrodiert ist, dass sie auch ein wenig Widerstand spielt. Kontaktspray dran und gut wäre es.

Das siehst du richtig, da die Abgasanlage auch als Halbsatz ab Kat verkauft wird, somit hat man bei einer Komplettanlage immer noch den Mist am Bein. Und wenn es nur die eine Verbindung ist.

Verhält sich wie die JT. Aber erhlich, super dezent im Klang. Dich würde die Muffe im nachhinein ärgern. Ich könnte mich für's Schweißen in den Arsch treten. Vielleicht kommt ja noch mal so ein Sling oder Aero270 um die Ecke der gar, wie für die JT, was bringt. Alles in allem, ich muß ja jetzt zur HU, und damit alle Male besseren Gewissens, als damals mit der neuen JT. Und jetzt schon alle Mal. Und nochmal in den Hinterkopf, Downpipe ist geblieben, ist ja auch bei JT VA gewesen, und der 200 Zeller.

200 cpi ist ein 200 Zellen Kat hat also 200 Zellen(Durchlässe) pro inch², der von Dir angesprochene hat dan nur noch 160 "Bohrungen" Je weniger, desto schneller werden die Abgase abgeleitet. Ergo, weniger Temperatur, schnelleres Hochdrehen des Laders. Irgendwann werden aber die Werte für die Abgase nicht mehr erreicht. Sonst hätte sich sicher schon Mancher ein Stück Rohr innen mit Platin beschichtet:rolleyes: Wäre dann mit einem Durchgangsfläche von einem inch² nen Einzeller:biggrin:

Robinson hat sich halt Mühe gegeben http://www.youtube.com/watch?v=eEcJrKUTiOs

Es ist vollbracht, hat er sein Weihnachtspräsent etwas spater drangeschraubt bekommen. Jetzt weiß ich auch warum Ferrita empfohlen wird, passt super, toll verarbeitet und für mich, ich bin endlich den nicht zu Saab passenden "Prollsound" der JT los. Mal abwarten wie sich das mit der Zeit entwickelt. Preislich denke ich, mit 480 €, ist das kaum zu schlagen. Eines steht jetzt schon fest, ich kaufe nie wieder ein einzelnes Bauteil einer Abgasanlage, auch 9-5 und 900 bekommen die sobald, was ersetzt werden muß. Zur JT, die hat 3 Jahre gehalten, incl. Schweißarbeit vor Kurzem und sieht echt bescheiden aus, da ist das, was in original seit 13 jahren unter dem Aero hängt um Längen besser aus.

Somit liegen wir bei 0,28894° Verstellmöglichkeit in + und -, also nichtmal 18 Minuten, bei 0-Toleranz der Bohrungspositionen Dämpfer/Schenkel, sollte hier auch 0,3mm Tolleranz sein, verkleinert sich der Wert weiter. Da ist jede Fahrbahn krummer. Soweit die Theorie, und ich lasse das nicht aus Geiz nicht einstellen, ich halte es so, wie von Saab vorgegeben.

Was doof, nutzt man mal so einen Feiertag, um den Adapter an den 3" Kat zu "dengeln". Schweißdraht alle. Schön, dass morgen wieder geöffnet ist. Nun hab dann, stattdessen, mal die Bremsen vom 900II erneuert. Was bin ich ein Kulturbanause!

Kann man da die 11 anderen Radkappen dranmachen? Werden die dann in den Löchern verschraubt.

Jepp, und genau meiner einer war das. Und die Informationsbereitstellung hier lautet: Der Sturz eines Saab 9000 ist nicht einstellbar und das hat wirklich nichts aber auch gar nichts mit Geld zu tun. Dieses nimmt man besser, um es in die defekten Teile der Achse zu investieren damit der Sturz wieder passt. Oder eben einen neuen ABS Sensor zu kaufen. Ich habe mir gerade mal den Spaß gemacht und habe mit eine Schemenskizze mittels Autocad erstellt. Ich habe die Bohrungen des Beines mal auf 80mm Abstand angesetzt, ausgehend davon, dass der Achsschenkel exakt den gleichen Abstand und Durchmesser hat, also 0-Tolleranz, Die Bohrungen aber eine Toleranz zum Bolzen von 2mm Haben schaffe ich eine Verstellung des Sturzes von einem knappen Grad. Das waren jetzt Annahmen, auch Saab wird keine Milimetertoleranzen in Fahrwerksteilen haben. Jeder kann sich vorstellen was ist, wenn: da keine 2mm sind, der Abstand eher bei 100 oder 120 mm liegt, die Bohrungen nicht exact übereinander stehen. Trifft nur eines zu, verändert sich das Ergebnis auf keine 0,2°

Doch doch, wenn Du den Kühlerablauf wirklich öffnest, der ist ja nunmal ganz unten:-)

Wie knuffig. die vorletzte gefällt mir:smile:

Ist doch so, wer hat sich anfangs nicht nach dem dusseligen "NLS-Use" gefragt Besser wäre gewesen: "hamm wa nich mehr, nimm das, geht auch":-) Zumal selbt wikipedia hilft nicht weiter: http://de.wikipedia.org/wiki/NLS

Mach Dir mal kein Kopf, so tief sitzt der Thermostat auch nicht, wenn Du 4 Liter wieder auffüllen musst, wäre das schon viel. Ergo reinkippen bis voll, nachlaufen lassen, das geht zeitgleich, wieder nachfüllen, Im Stand warmlaufen lassen, wenn der Thermostat geöffnet hat wird dann nochmal ein Becherchen fällig. Danach halt Reste mitführen um nochmal ein wenig nachfüllen zu können.

Hinter dem Kombiinstrument findes Du ein Grünes Kabel,das kommt vom ABS Steuegerät, a solltest Du mit dem Signal fündig werden. Am Radio findest Du nichts! Dieses erhät seine Geschwindigkeit/Drehzahl über die Trionic via Canbus.

Was soll man da beachten, außer das genügend drin ist und der Deckel aufgeschraubt wird :-)