bantansai

Geht es wieder los? Laß den Jungen doch.

Ich habe zwei Motoren neu aufbauen lassen, ohne Zeitdruck für den Saab erfahrenen Instandsetzer und für mich. Für der Instandsetzer war es sowas wie "Ehrensache", das wird richtig anständig. was will ich sagen, die Motoren laufen top. Der im 900II war aus zeitnot ein "Lagermotor" neu aufgearbeitet. Da hatte ich Nöte. Der Motor ist so lala gewesen, anfangs mächtig Probleme, aber insbesondere von dem kann ich sagen 150000 ohne weitere Besonderheiten. Aber nochmal, die vom Saabschrauber aufgearbeiteten, seit Wiederübernahme wirklich toll. Auch wenn ich ja zumächst über die 9-5 Reparatur mächtig gelästert habe, es war einfach die künstlich suggerierte Ungewissheit. Aber über den der die 2,3er erneuert hat kann ich nur bestes sagen, aber Zeit muß man haben:-), und was jetzt für Kolben drin sind, geht mir gelinde gesagt am A.... vorbei, so wie er ist toll. Vielleicht sind es 9K kolben so von einem 900I 9K Schrauber, vielleicht auch nicht, egal Und der 9K hat danach auch seine 100.000 mehr drauf. Und zu Preisen, logisch ein guter 900I bringt mehr als ein 9-5. Aber auch ein guter 9-5 wird seine Freunde finden und auch da werden die Preise wieder steigen, allen Unkenrufen zum Trotz es sei ein Opel. PS: Nach Skandinavien würde ich mit jedem Fahren, das beschriebene Intermezzo kann mit x-beliebigen Neuwagen passieren. Und nochmal, habe lange kein Saab am Straßenrand liegengebliebend stehen gesehen. Die Kolben sind leicher, filigraner, und wie vor umschrieben eben nicht zum traditionellen Instandsetzer sondern zum versierten Saabschrauber der auch Motoren macht.

Fragt sich, wo kann ich meinen 234 mit ca300PS 440 NM Vollgas ausfahren. Ich hab meinen bisher noch nie ausgefahren, weiß nicht was das Ding rennt, nach Tacho 250 und spätestens dann kam ein "Gegner" vor mit Nun ja so 20-30 Minuten habe ich mich schon über 240 bewegt, keine Probleme, da vertraue ich wiederum dem "neuen" Motor mit Ölwechseln max bei 10.000. Der 235 Hat auch Fahrten nach der Revision vor dem "Stau" überlebt so 300 KM immer über 190 bis 260, was halt ging. aber auch dem Motor vertraue ich mittlerweile. Ich sehe das Hauptproblem darin, wir reden von älteren Motoren, die neumodischen Wartungsintervallen unterzogen wurden. Wer hätte einen 23irgendwas gekauft und das neu, bei 10000 Ölwechselintervallen, und alle die Ihren Motor neu aufgebaut haben machen das, und die nicht trotzdem. An Rande Meine Kati verlangte spätestens alle 1000Km neues ÖL und wurde auch verkauft. Obwohl, war eine echte Sixdays PS: hab vielmehr Nichtsaabs am Straßenrand liegengeblieben gesehen als Saabs, ja sch.... Zulassungszahlen. Aber ehrlich so schlecht sind die Karren nicht, ausser wir reden über den Isuzu B234L oder R sollte Deine Wahl sein. Gern lade Dich zu einer Probefahrt in meinem 234L Steg 3 mit MHI Lader ein

Mit 12er SW Mutter, zuminderst an allen Ladern die ich aus dem 9k entnommen habe

Er kennt halt Deine Mailadresse und Telefonnummer nicht:biggrin: Weiter versuchen! Aber coole Sache, alle rufen nach dem "Mysterium" StephanK Villeicht, weil Paderborn nicht weit vom Mysterium Bielefeld entfernt liegt:-) Mag seine, es gibt beides nicht

Also ich sag mal: Ich habe kurz einen 900I 8V Turbo gehabt, schönes Auto äußerlich zeitlos, tolle Straßenlage. Innen groß aber auch echt altbacken. Innen mindestens in den Endzügen seiner Baujahre den Mitbewerbern Jahre hinterher. Ich habe noch den 900II, leider kein Turbo, tolles Auto auch heute noch. Den 9000 FPT Steg 3, Motorcharakteristik Hammer, drumherum aber doch eine alte Entwicklung. Fahrwerk um Längen schlechter als 900I und II (vor den Unkenrufen völlig neue Lagerung Federn und Dämpfer). Auf der Geraden top in den Kurven früh grenzwertig Bremsen schon bei Serienleistung so Lala.. Den 9-5 Aero ist ein Zwitter, Gutes Fahrwerk, die Motor-Charakteristik ist für die damalige Clientel, Bremse giftig genug, Ansprechverhalten so Lala. Wenn ich einen hergeben müsste, dann denn 900II aber nur, um ihn gegen einen Turbo zu tauschen. Wiederkaufen würde ich mir 1. den 9000 2. den 9-5 3. den 900II (letzter aber wahrscheinlich weil er jetzt ein Nonturbo ist) 4. einen 900I, weil er einfach von außen sooo schön ist. Alle Motoren Meiner sind neu aufgebaut, in die technik ist ein Haufen Geld und Arbeit gegangen. Die Autos waren in der Anschaffung zunächst mehr als günstig, die Folgekosten waren mir schon beim ersten klar. Ich habe ein Hang zu den gebrauchten technischen Kackfässern: so rechne ich mal 9-5 Aero 2000 50€ Kaufpreis mit Motorschaden aus 1. Hand mit 230tausend 3500€ Motorrevision 300€ Kupplung (sollte man ja machen wenn der Motor eh raus ist) 39€ plus Versand Laderlager Und dann Schönheit 100€ Ledersitze komplett weil Fahrersitz einen Riss hatte paar Birnchen Fazit: Um 4000€ für ein tolles Auto in meinem Fall mit neuem Winterradsatz und komplett erneuerter Bremse, habe ich dann später erst gesehen. Ich denke da darf ruhig hier und da noch eine Kleinigkeit kommen. Und SKR durfte dann auch noch sein. Klar ist mir, das Geld krieg ich dafür nicht, aber daher verkauft man sowas auch nicht. Bei den beiden anderen verhält sich das genau so

Wo fährst Du denn Deine Schlamschlachten, werden da vorher auch alle Würmer eingesammelt? Ich kamm aus D, da darf ich auf den Autobahnen gaaaanz schnell fahren:biggrin:

Ja ja, so mancher Saabschrauber brauch einen neuen Job Schlechte Werkstattwahl! DI kaputt?! und das fehlende Tickern beim Blinken hat damit nix zu tun, das resultiert ist einem nicht tönendem Lautsprecher des SIDs

kurz und knapp: Kurbelwellensensor

Kann zwar nur vom 9000FPT berichten, aber die Serienkupplung Sachs neu verträgt 440NM nicht! Die Kupplung schafft es nicht beim Schaltvorgang und nur dann, unter Extrembedingungen das Drehmoment zu übertragen und rutscht durch. Nächstes Mal kämen meinerseits dickere Federn rein auch wenn ich dagegen antreten muß. Und mit jedem Getriebe gab es auch die Kuplung neu. Ist Kraftschluß da, gibt es keine Probleme. Ich denke auch die Viggenkupplung verhält sich ähnlich. PS die 440NM mögen sogar von Maptun geschönt sein

Hört sich im Ansatz schwer an Ich würde es so beschreiben: -ausbauern -säubern (womit auch immer, ich favorisiere für soetwas einfach Diesel, auch beim Benziner) -Einbauen

Eine gute Map für die Trionic sieht so aus: "schlechter Sprit", weniger Leistung und der Motor läuft ohne Schaden, und das auch mit erheblichen Leistungseinbußen. Mit "gutem" Sprit, also 98Oktan, ist auch die volle Leistung da. Ich ergänze dazu mal, die guten E85-Nachrüstungen gehen max an die Serienleistung in E85 (wg der Durchlassmenge der Einpritzdüsen, bringen halt nicht mal in Serie den Mehrbedarf für E85, geschweige denn bei Leistungssteigerung), bringen aber mit Super Plus einiges über der Serie Und ich denke für "Tuning" gibt es auch genügend Nebenhirsche, die wissen was sie tun, und da gilt selbst BSR als grenzwertig, da brauch es keinen Ami der meint das toller zu können. Wobei ich der Meinung bin, mindestens 2 können das besser als die Schwitzer. Und von keinem verlangt irgendwer mehr, als Super+ und das auch nur für die volle Leistung. Daher ich schließe mich an, NGK ist in keinsterweise Schuld für den Schaden, und auch nix im Motor, und ja teures Experiment. Dank für die Erfahrungsberichte

Man ey, deswegen hat er doch auf das Sch...wetter gewartet, da geht kein Tier vor die Tür.

Und nach der Aussage hätte es auch jeder gefunden. Zumal es ja die Drosselklappe "umgeht" und so ja indirekt an die Ansaugbrücke angeschlossen ist. Und das ganze halt unten

Ich lese zur Anzeige grad: "Die Daten werden von der Trionic auf den Bus gesendet". Also ein Geber, ist ja auch der der bei der T5 früher unter der Brücke saß und bei der T7 an die Seite gewandert ist. Also einfach das vergessen was ich geschrieben habe. 1 Geber und der gibt an die Trionic. Und die gibt es auf den Datenbus und das KI wertet die Daten zur Anzeige aus

Wie sieht das überhaupt mit der Ansteuerung der Anzeige aus Die T5 hatte ja einen Geber für die Anzeige und einen für das Managment. Mag es sein, dass dieses in der T/ ebenso ist, auch wenn in einem Sensor verbaut? Habe jetzt kein Bild vor Augen, wenn der Geber aber 3 Kabel hätte, wäre das durchaus möglich. Währe jetzt der Geber der Anzeige defekt, kriegt die Trionic das nicht mit, wäre ja lediglich Anzeige, somit auch keine CE. Neustart, Spannungsspitzen und alles geht wieder. Der Sensor der Trionic würde gemessen und als Fehler angezeigt, wenn der Geber unlogische Widerstände hätte und auch im System Defekte wären, so wie eine zu weit absinkende Temperatur wegen defektem Thermostaten. Aber auch dies könnte durch Spannungsspitzen kurzzeitig selbst geheilt werden. Rein spekulativ, weil warscheinlich hat die T7 das nicht mehr so.

Video? Ich habe einfach einen Lader auseinandergebaut und neu gelagert, hab ich dann dokumentiert, ich habe kein Video gesehen. Gleiches habe ich am 9000Aero mit doch stärkerem Ölverlust vollzogen, Leistung war auch abstinent. Gleiches Procedere und die Fuhre läuft. Übrigens, Werkzeug: was der Schrauber so hat, maximal darüber hinaus eine Sprenringzange und einigermaßen gesunde Figernägel

Nimm mich hier jetzt nicht all zu ernst, bitte.

Sorry, war an der falschen Seite des Laders, gehören nichts desto Trotz die gleichen Muttern drauf wie zum Hosenrohr mit Dichtung. Habe das Bild nicht gesehen, farbenblind :-)

Und man warte ab, Nummern bleiben, nur die Teile gibt es nicht mehr. Was dann, spätestens ist dann der im Vorteil, der das passend macht, zumal oft Kleinigkeiten zu ändern wären. Und wenn diese Kleinigkeiten im Forum mit geteilt werden, auch dafür gibt ein solches Forum hier. Und danke Achim, Unsere Verdekmotoren sind auch besser als jeglicher irgendwoher. PS behält gar die original Nummer

Wie jeder, der nicht ein nicht Saabradio verbaut hat :-)

Also hat das nichts mit Apple zu tun? Antenne Freisprecheinrichtung I-Phone1 oder so? Mir würd auch noch was richtig ekeliges dazu einfallen:biggrin:

Mal Klima auf Econ gestellt? nicht, daß der "Kühlerlüfter" hier nickes mit Kühlwasser zu tun hat? Willste doch noch, dass Sohneman mit den dummen Sprüchen aufhört? :-P

Ich habe jetzt 3"JT mit Steg 3 und will daher auch noch nachher die Temperaturen recht schnell weg bekommen. Geht nicht um Kravall-Sound. Serie wär mir akustisch sicherlich am liebsten. Halte ich aber bei der Map für fragwürdig. Um zum weglassen des Mitteltopfs, den "Soundgewinn" macht der 200Zeller eh. Würde schon eher noch nen Vor-Vorschaldämper verbauen :-) Das Hauptproblem sehe ich im 3" an der Dimension, das mit dem "Ofenrohr" ist schon sehr eng, vor allem aber das Gewicht, das dazu führt dass die Gummis gehöhrig an das Fahrzeug übertragen.

Krass, das rot mit Holz geht ja gar nicht, gut das geschlossen kein Blech sichtbar ist. Aber Geschmäcker sind ja glücklicherweise verschieden. Nichts gegen rot, nichts gegen Wurzelholz aber in Kombinaton?