bantansai

Übrigens, mit zu faul meinte ich, ich hatte einfach nach "Zentralverriegelung Beifahrerseite" gesucht. Und nicht zig Varianten und da ist nichts zu finden. Also ein dank an die, die Auskunft gaben. Werd ich den Schalter mal ausbauen. Schau aber zunächst mal nach dem roten und gelben Kabel, in dem Bereich wo ich das FB Steuergerät raus gerupft habe. Daher insbesondere Dank für den Schaltplan! @ Silberpfeil Ich schließe die Tür beifahrerseitig auf, alle Türen öffnen sich soweit normal. Schließe ich an dieser Tür, wird diese verschlossen, die anderen nicht. Schließe ich dann fahrerseitig, Auto soll ja verschlossen sein, geht nur die Fahrertür zu, dann schließe ich an dieser wieder auf und dann wieder zu. Danach sind endlich alle Türen zu. Es war halt vorher eine Zubehör FB verbaut, diese hat irgendwann über den Stellmotor des Kofferraums binnen 2 Tagen die batterie entleert. PS mein Auto ist eh komisch, alle Extras incl. elektrischer Bestuhlung und Glasschiebedach. Nicht geordert wurden Automatik,Heckwischer und wohl Alarm/WFS mit FB, aber in 95 auch kein Beifahrerairbag und keine 3. Bremsleuchte. Insbesondere Ersteres soll ja in 94 in die Serie gegangen zu sein.

Habe jetzt gesucht, leider. nicht fündig geworden

Doofmann:tongue: Karren steht eh wegen noch fehlenden Ersatzteilen in der Hütte Vielleicht bin ich demnächst nicht zu faul zu suchen und Du nicht zu faul zu antworten, hoffe letzteres tritt zuerst ein:biggrin:

Getz ehrlich, der Hilfsrahmen ist Agregateträger. Die Karrosse im vorderen Bereich ist um. Die obere Federbeinaufnahme links ist sicherlich nicht so, wie sie soll. Da ändert der Hilfrahmen auch nichts dran. Du weißt, ich bin Wiedersprecher und mit der Motornummer hatte ich Recht:biggrin: Dieses Ding ist Tod!

Weiter aber ja nichts passiert, und das schlimmere, was Du gesehen hast, wurde auch nicht wieder aufgebaut. Der Ist TOD. Der Vorderwagen ist garantiert krum, hinterher kommen gar noch Fragen zur Sturzeinstellung :-) Ich Schrieb ja bereits, einfach ein Blick auf den Kotflügel, da war Krawum, das war Knautschzohne. Auto mit Motorschaden kaufen und Organspende und allem was dieses Vehikel ausmacht in andere Richtung. Piiiiiep am Steuer:vroam: IM Ernst höhr auf Josef: Und nochmal, ich habe das Bild des rechten Kotflügels interpretiert

StStrudel! Ich sag jetzt weiter nichts. Schlachter besorgen und das auf den Bildern wird Spender. Sorry, das ist so! Das was ich sehe ist mehr als wirtschaftlicher Totalschaden. Tut mir leid. Da ist mal so richtig was auf die Karrosse gegangen. Positiv, kein Schaden an Menschen oder was anderem lebenden. Das Ding ist tot. Einfach mal links der Kotflügel, die Delle, ich kann mir vorstellen was dahinter nicht mehr passt. Und 2000 wenn der Teileträger da wäre, reichen da leider nicht, meine bescheidene meinung RIP

So seit kurzem habe ich ja die Zubehör FB ausgebaut. baterrie bleibt voll, das ist schonmal chick. Jetzt schließe ich wieder mit dem Schlüssel. So weit so gut, von der Fahrerseite, von der Beifahrerseite schließe ich alle Türen auf aber nur diese Tür wieder zu. Danach ist die Steuerung über die Fahrertür etwas "strubbelig", muß dann da zu, auf, zu schließen, damit die Schotten dicht sind. Gibt es im Schloß da zwei Microschalter einer Auf, einer Zu? PS, gebe zu, ich war zu faul zu suchen :-)

Ach der Josef, immer wieder genial. Schön das der keine andere Marke fährt. Und beleidigend war's ja nicht, das beeide ich. Zurück zum Thema, Bilder des groben Schadensausmaß bitte

Flemming Dein postfach ist voll :-)

ich habe zu keinem zeitpunkt behauptet, daß das nicht unterstützenswert sei. Wenn aber, wenn, wirklich Lampen, Kühler, Motorhaube Schrott sind, sieht es insbesondere für Schloßträger, untere Traverse sicherlich nicht gut aus nach der Beschreibung. Aufgrund der zu erwartend auszutauschenden Teile, war insbesondere hier mein Hinweis auf den Schlachter gemeint. Da sind alle Teile dran und ist sicherlich für kleineres zu haben als alle teile stückweise aufzutreiben. Und selbst solch ein Vorhaben läßt sich erst nach Begutachtung abschätzen, sinds ein paar Beulen oder ist wie man vermuten könnte , BAB, doch Krawum dahinter gewesen. Daher bitte "Nichts für ungut" mit meiner Aussage

Vielleicht ein paar Bilder, und wenn nur dafür, Dir das Vorhaben auszureden. Leider. Wenn überhaupt bei Vorhandensein eines passenden Organspenders.

Das Problem, Du wirst Deine da nicht finden. Diese Fläche gibt es bei Deinem gar nicht Und deswegen mache ich jetzt den Spielverderber. Kolumbus mag Amerika gefunden haben, ich aber die Motornummer:biggrin: http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/108972-wo-finde-ich-die-motornummer-img_5135.jpg

What ever, aus Recherchen nicht wirklich seltener Schaden. Und ich oute mich auch gern als abundan Klassikhöhrer, der Ausetzer ist mir sofort aufgefallen, aber wenn da, ist wirklich alles gut. Ich hake es ab unter Feature. Nu sind ja auch 19 Jahre alt die Schätzkes. Nichtsdesdotrotz die werksverbauten LS sind ausgesprochen gut an meinem alten NewYork (passt noch grad zum BJ und grüne Hinterleuchtung:-) ) mit Navi, Wechsler und Sub, dafür aber mit einem einzigen ante-Saab "SID-Pixelfehler", Könnte also original verbaut gewesen sein :-) Danke Dir, Transalper, bin schon fündig geworden.

Hatte ich damals für meinen Audi C4 Avant gekauft. Unterschied wie Nacht und Tag, bewusst in dieser Reihenfolge. Daher aus meiner Sicht nichts Negatives an Nachbauten dieser Handels/Herstellermarke. Absolut zu empfehlen, m.E. besser als das Original, und nicht weil billig!

Grob klar, war auch nicht so gemeint, Grob, da ist halt unter Last ein Widerstand namens Oxidation, der dafür sorgt, dass da Watt nix passiert. Bin auch nur Holzwurm. Trotzdem habe ich es heut hinbekommen mittels 2 parallelen Widerständen dem Bus vorzugaukeln, da hängt die richtige Birne im Netz.

Also doch zu wenig Strom aber ausreichend Spannung? Ja wenn nicht da wirklich Oxidation Ihren Widerstand betreibt?! Ich weiß nur, "Kuhzäune" haben ganz viel Volt, zumindest Hochspannend das Ganze. Watt is da los? Zur Not tut es 35 Jahre später das WEWEWE. Der René steht heute aber wieder unter Strom:biggrin: Duck und wech.

Die Arbeit kanntst Du Dir ersparen weil, Und das sieht man auf dem Bild Deines Motors recht schön Da fehlt oben drauf schon einiges an Material und die Nummer ist halt grad mal im Zehntelbereich tief. Da steht ach so gerne Spritzwasser drauf auf dem Eck.

Genau da ist die Nummer, kein Schild sondern eingeschlagen und in der Regel in Folge des Rostes nicht mehr existent.

Dies wird selten der Fall sein, die Deckel verabschieden sich durch defekte Überdruckventile Da tritt dann Wasserdampf aus, irgendwann ist im Behälter genügend Luft, die sich komprimieren läßt und der Verbrauch lässt nach

Schon erwähnt. AS1 scheidert eigentlich aus, da Comactcassette mit dabei. Wenn wirklich 9 Lautsprecher, dann AS3, dazu solltest du aber nachsehen, ob in der Hutablage wirklich 2 Subs und eben nicht nur die Gitter, die immer vorhanden sind, verbaut sind sonst eben doch AS2 Ein sicheres Indiez für AS3 in der Limo währe der HarmanKardon "Sticker" am Dashboard, sicher die Endstufe mit Teilenummer171 endent

Wie war das doch gleich, Druck in einem Geschlossenen System überall gleich:rolleyes: Zumal hat der Herr aus dem Allgäu nicht berücksichtigt das die Steuerung des APC's mittels Werten des Mapsensors gesteuert wird? der Schauch nur den Druck haben muß, um den Aktuator vernünftig zu betätigen. Wofür hast Du den Thermostat im Kühlervorlauf? Wie erwähnt einfach umstecken und ein Schlauch zustopfen. Der Lader spricht schneller an ich denke fühlbar ist das bei den niedrigen LPT-Drücken nicht

Antriebswelle liegt nah.

Ich meinte auch nur, das hat funktioniert, was nicht heißt das die Pumpe jetzt erst mal wieder ne Zeit funktioniert, selbst nicht mit Hammer. In der Regel tut sie dann kurzfristig auch mit Überzeuger keinen Mucks mehr.

Ich suche Bass/Mitteltöner im Umkehrschluß, der Hochtöner "läuft". Somit ist das Radio/Endstufe auszuschließen. Und einfachster Test, Gitter ab, Radio leise, und der Membran mit den Fingern auf die Sprünge helfen, funktioniert. Ich denke schon, dass ich da goldrichtig liege:-)

Vorsorglich sind die Eckventile und seit heute der Hammer, die Pumpe ist ein zu tauschendes Ersatzteil. Ob der Hammer morgen noch funktioniert, steht in den Sternen.