bantansai

Jetzt aber kein Rückzieher! Selber Flasche!

Ich finde einfach nur, davon verrecken zu viele. ganz ehrlich, wenn die 3er Fahrer, GTi blabla ihre Autos so bewegen würden wie 70%hier, würden die locker weit über 500.000 schaffen, und das schaffen hier weeeenige. Ich selbst: 2,3i (900NG CV) bei mir in 3.Hand immer bei Saab gewartet 214.??? Lagerexitus, Ölsieb dicht, (so gekauft), AT-Motor und fährt. 2,3T (Im 95er 9K) bei mir in 4.Hand immer bei Saab gewartet 223.??? Lagerexitus, Ölsieb dicht, (so gekauft), aber Motor wieder aufgebaut und fährt. 2,3T(Im 2000er 9-5) bei mir in 2.Hand immer bei Saab gewartet 230.??? Lagerexitus, Ölsieb dicht, (so gekauft), aber Motor wieder aufgebaut und fährt. Interessant nach Vorbesitzer 1 und 3 kauften wieder Saab obwohl sie zusammen 950€Wiederverkauf erlangt haben. Klar, jetzt ist es der 2,3er, hatte leider kein 2,0er. Aber die Kilometerleistung bei wirklicher Saabwartung ist doch mal interessant. Aber kein Pleuel hat das Tageslicht erblickt.

Absolut tolles Angebot, sogar H&R Stoßdämpferprototypen verbaut. Mobilepreis ist absolut OK. Nach Ölsiebcheck im Dabeisein. Ich mach jetzt mal den 9-5Ekel

Du nennst mich "flasche". Und ausserdem egal, geht auch bei 900NG, 9-3 und 9-5. Bei lediglich 2 Beiträgen zum gleichen Thema, habe ich so meine Zweifel an der Ernsthaftigkeit. Ich hächel ja jetzt schon bei dem Kurs. Also: KAUFEN! Für 623 bringe es man mir, ich zahle dann bar an der Haustür.

Oh, Scheiße. beim 900II CV aber 4 Jahre her. WIS? Schick mir eine PN, vielleicht mit Kontaktdaten. Aber ehrlich, das schraubt man nicht echt so eben wieder heile. Mein Schrauber hat mal läppisch 5 Monate gebraucht, hat aber letztlich tolle Arbeit geleistet. Vielleicht den daher mal kontaktieren, ist grad im Training (Auch wenn ich im nachhinein sag, dann hätte ich die Zeit doch gehabt) Sorry

Pumpe sitzt an der Kurbelwelle beifahrerseitig. Teile: 1. und 2. Adresse www.skanimport.de www.scandix.de Vielleicht gibt es da andere, aber die helfen schnell und zuverlässig.

Also mein 2,3 9k MJ96 hat nach Bordbuch 5,0Liter mit Filter, Seite108, der 9-5 MJ00, nach eben diesem, seinem eigenen Buch identisch auf Seite 232 4 Liter, sorry habe mich geirrt, es ist ein ganzer Liter. Schön, dass auf dem im 9K fehlenden Seiten das Audiosystem toll beschrieben, ist in allen Varianten, sind schon an die 30 Seiten. technische Daten lesen sich auf Kommastellen gleich, aber wo ist der Liter Öl. Und davon ab, ich gehöhre zu den Leuten die diese Karren im Straßenbild erhalten. Sonst hätte ich mir keinen 2000er mit Motorschaden angetan und da noch einige Tausender investiert. Trotzdem Dreckskarren:tongue: Aber wenn sie fahren:love: Und um einen neuen Ölfred aufzumachen: Alle meine bekommen ab dem nächsten Wechsel nur noch 10W40, sowas Richtung HX7 und sowieso wie bisher auch niemals erst mit 20.000. Das Halbiere ich allemale, obwohl 80% Bahn.

Zur überschrift:Eindeutig JA! Software und Kabel mußt Du Dir besorgen. Und da ich Schelm bin, soll hier Interesse geweckt werden?

Schade und wieder einer tod, das ist ja langsam zum K..... Fast sage ich bereitwillig, gut dass es mit Saab vorbei ist :-( Ob wenigstens die paar 9-5II wieder besser sind. Und entgegen allen anderen behauptungen, auch der 9000 war schon betroffen, ab wann sei dahin gestellt. Aber spätestens mit dem war Ende mit Tallageda. PS: Eigentlich finde ich es gelinde gesagt traurig, dass ich mir eine Öldruckanzeige einbaue, das Auto mit so einem Teil optisch verhunze, nur um ein etwas sicheres Gefühl zu haben. Lieber hätte ich bei dem 9-5 den Cat wie beim 900II und 9K nach den neuen Motoren nach hinten gelegt, aber mit den 2 Kats und Lamdasonden? Hoffe aber mit Ölwechsel max 10.000 mit gutem 10/40 ist der jetzt auch weitestgehend gefeit Wo hatte der 900oer eigendlich den knappen Liter Öl mehr drin, hatte der einen größeren Ölkühler?

damit mein er, wenn die Kette an den Ausgleichswellen falsch aufgelegt ist, kann das schon sehr brummig sein.

Nun ja, Du mißt den Druck ja vor dem Filter, das Ventil sollte im Filter öffnen, wenn der mal warum auch immer dicht sein sollte. So kommt das Öl zwar ungefiltert an die Lager aber besser als keins.

Ok, 2,5bar minimal, hab ich grad im Wis gefunden. Also sieht dann alles beim renovierten Motor gut aus. Leerlauf etwas über 2bar, 2000Umdrehungen 4bar bei 10W40. Hab mich ja gerade damit beschäftigt. Das Problem beim V6 Filter, der hat kein eingebautes Bypassventil wie der 4Zylinderfilter. Beim V6 ist das extern im Block verbaut

So gestern bestellt heute morgen schon da. Gewinde passt wie ich es beschrieben habe. Letzte Fragen: Welche Öldrücke sind normal? im Leerlauf warm/heiß Mittlere Drehzahl, denke da sollte der Druck schon an der Öffnungsgrenze des Überdruckventils sein. bei welchen Druck öffnet das Ventil?

Und wenn die Öldruckanzeige eingebaut ist, kommt auch der neu gelagerte Lader rein. Ich werde vom Rund- oder Eckiglauf berichten.

Bekannt: 231.000 gebraucht kaputt gekauft mit Motorschaden, bis dato immer Service bei Saab, nachweisbar. 2000er Aero.

Also bleiben wir beim Ansprechpartner bei Flenner oder PN PS: 0 im Bestand, besorgen tun die es, aber warum kein im Bestand? Weil: hilft nix!

Habe die Teile dann mal geordert. Jetzt Einbauort. Ich habe mir gerade mal die "unendlichen" Möglichkeiten angeguckt. Lacht mich nicht aus, aber ich denke ich habe eine akzeptabele Stelle gefunden. Wann benutze ich den Lichtschalter? Nie. Also wandert der eine Etage tiefer ins "Kniebrett", und anstelle des Schalters wird in einer farblich passenden Platte die Anzeige verbaut oder gar ein 2. Schalter so umgebaut daß er aus Dimmer und Nebelfunzel + Anzeige besteht. Ins Kniebrett wandert dann nur der Lichtschalter. Ich denk drüber nach. Erst mal halte ich die bestellte Konsole an die A-Säule, sei den jetzt sagt sofort jemand, Tolle Idee :-)

OK, OK, Y-Stück scheint ja nicht zu gehen, Hab jetzt hier mal alles durchsucht, aber nicht wirklich etwas über den Einbau in den 9-5 gefunden. wollte jetzt einen Ölfilteradapter 3/4UNF (paßt der?) mit Anschlußmöglichkeit für 4 Sensoren bestellen. (http://www.ezt-autoteile.de/VDO-Sensoren/Zubehoer/Oelfilteradapter/Oelfilteradapter-3-4-UNF::50197.html) Dazu dann Geber und Anzeige VDO 1/8x27NPTF Anbringung wahrscheinlich A-Säule. Nach dem Motorumbau höhr ich die Flöhe husten und will das definitiv in Angriff nehmen, sicher ist sicher. Daher bin ich dankbar für ein OK das paßt oder auch ne garnicht, das und das nehmen.

#saabestos Laß mich schätzen, Du hast das Sieb so April dieses Jahres gesäubert? Aber wir wollen mal warten, welch feedback vom Threadersteller kommt

Das Ritzel gibbet aber auch hier in D bei einem Onlinehandel, das ist bekannt?!

Echt, ob der jetzt übt oder nicht. Video habe ich gerade erst gesehen, aber genau so geht's. Frage ist halt nur der Rundlauf. Ja und die Abdichtung erfolgt über die 2 im Video zu sehenden Ringe, einer in der Welle, turbinenseitig, einer Verdichterseitig in der Buchse. Und diese nennen sich gar Kolbenringe. Hauptverschleiß besteht in Achsiallager, da läuft die Hülse mit der Zeit ein da keine wirklich ausreichende Druckschmierung wie in den Radiallagern.

Nein. Vielleicht auch ja, ich kann nur sagen, ruf mal bei Flenner (Scanimport) an und frag nach Ulrich Braun (Verkäufer bei denen), der soll hier und da schon mal ausgezeichnet weitergeholfen haben. Zu weiteren Fragen gern persönliche Nachricht. Oder Suchfunktion Verdeck rattert

Interesant. Neuer Motor, also Hilfsrahmen war raus, Spur einstellen lassen? Lenkrad stand vorher genau so schepp wie jetzt.

Und ohne die würd ich nichtmal zur Werkstatt fahren, es sei, ich wüßte, eh alles zu spät, so war es bei mir nach dem Kauf für 50€ incl. ausgewiesener MwSt:biggrin: Was steht in der Bordmappe, Fahrzeug umgehend abstellen, sowas in die Richtung und nicht nur bei Saab.

OT:Frag mal in Redmond nach:biggrin: