bantansai

Liebe Saabfreunde, Suche habe ich nicht benutzt, Getriebe muß jetzt eh raus. Aber vielleicht kann mir jemand sagen was mich in dessen Innereien erwartet. Es geschah heute Morgen um 5 Uhr 45, im 3. auf die Beschleunigungsspur ein LKW neben mir, 440 NM abgerufen bei ca 110 kein Vortrieb mehr, Drehzahlbegrenzer. Die Gänge 3 und 4 sind nicht mehr existent, ohne Kupplung "schaltbar" aber Leerlauf. Es gibt keine Geräusche 1,2,5 und R wie immer. Bitte nicht in die Richtung "einstellen". Eine Vermutung hab ich ja schon, aberd ie jetzt zu erwähnen bringt dann einseitige Diskussionen. Also, ich bin über jeden Rat eines jednem, der schon ein Saabgetriebe geöffnet hat und wieder zusammengesetzt hat, dankbar. PS.: Da es jetzt der 3. Schaden ist, welches Drehmonent verträgt der Schalter eigentlich? Ach ja: 95er FPT, MHI Lader, Maptun Steg 3

Und welchen 900II gibbet mit Turbolader? So gehen wir vom 204L aus. Und wenn dessen Zeiger sich bewegt liegt ja Ladedruck an. Zieh ich kurzfristig W ab und die Fuhre bringt Druck, zwar nicht geregelt, weiß ich zumindest, dass was in der Regelung nicht stimmt. Oder ein Fehler vorliegt, dass runtergeregelt wird.

Zieh mal den Schlauch "W" am APC ab. Der, der zum Wastegate führt und dann kurz vorsichtig beschleunigen. Wenn Du dann mehr Druck bis in den Fuelcut hast drückt der Lader noch und Du weist zumindest, da regelt was nicht.

95er folgende haben den Stecker zu 99% nicht Das Abgreifen am Getriebe habe ich gemacht. Wer Angst hat, der Schalter vertrage die zusätzlichen 40 Watt nicht, möge ein Relais benutzen. Aber keine Sorge, der Schalter im Getriebe verträgt's

Keine Sorge, danach sucht man nicht das sieht man sofort. Bei der Laufleistung und Pflegezustand (Luftfilter) Schläuche alle erneuern, Meterware. Erst dann ist diese häufige Ursache auszuschließen. Als Bauteil soll sich gerne mal das APC-Ventil verabschieben :-)

Da es dunkel war konntest Du sicher nicht sehen, daß das Verdeck hinter dem Rücksitz hängen bleibt. zu 99% stimmen die Überschneidungen des 5. Spriegels nicht. Abhilfe sollte die Programmierung bringen.

Wird ein Lagerfahrzeug aus F. Aber davon ab, Saab wird wieder liefern.

Schon klar! Aber ich halte auch einen schönen 9-5 erhaltenswert. Und bei einem 2-stelligen Kaufpreis für einen sonst ordentlichen Aero, lohnt sich meines Erachtens auch eine Motorüberhohlung auch unter Verwendung eines Zweitmotors. Zumal, wenn es nicht pressiert weil man unbedingt ein Fahrzeug fahren muß. Mein Plan, ich werd dem demnächstigen Ex-Besitzer zeitweise meinen 9-K hinstellen, um eben einem kapitalen Motorschaden vorzubeugen. Der Gute hat eh noch weitere Fahrzeuge. Und übrigens, nicht selten gibt es bezüglich Saabmotoren Fehldiagnosen

Das Warten hat ein Ende. In 14 Tagen ist es soweit. Das Auto wird z.Z noch gefahren. Soll wohl aber einen mittlerweile einen Lagerschaden an 4 Lagern haben. Egal! Was fährt ist auch reparabel. Hatte mein 900II auch. Und ward nach Siebreinigung und wieder Zusammenbau ordentlich unterwegs. Nun ja, da der Preis jetzt 2-stellig ist :-), bleibt dann auch Luft für eine Motorüberholung. Und mit seinem grün paßt er auch chic zu meinem 9K

Sind einweg. Mit einem Spachtel zwischen den Spalt Himmel/Dachkante und durchtrennen. Ist so!

Danke, ich sag nur E-Sitze, wird wohl ein Kabelbinder die Kette belasten

Habe grad nichts in der Suche gefunden 96er CSE und Beifahrersitz meint da säße wer. Wo wie ist der Kontakt verbaut. Ach ja, ein Schlag auf den Sitz und es sitzt keiner mehr da. Und wenn jemand wirklich da sitzt, "sitzt auch keiner da". Reicht der Ausbau des Gestühls oder muß es danach völlig zerlegt werden?

Also wenn nach Anlegen des Starthilfekabels die Alarmanlage angeht, ist zumindest mal die Starterbatterie ziemlich leer. Daher wirklich mal bei ertönender Alarmanlage die FB betätigen und sehen, ob sie verstillt.

Um es einfach mal abzuschließen, keine Zange hat funktioniert. Klar hatte jetzt alles hier angepriesene kaufen können. Als nach diversen Versuchen hatte ich halt eine Flex mit 0,8 Trennscheibe zur Hand. Nach Durchtrennung zwischen Flansch und CU-Ring konnte ich die Schraube an den verbleibenden 1,5mm mit den Fingern rausdrehen. Plan war eigendlich in den Rest der Schraube ein Loch zu bohren und einen Torx einzuschlagen, aber wie gesagt, war überhaupt nicht erforderlich. Und jetzt gibt es alle zwei Wechsel eine neue Schraube.

Und so manche glauben ich bin blöd, oder was. Ich denke ich bin kein schlechter Handwerksmeister, zwar in anderem Fach, aber trotzdem?! In meinem Fach übrigens Jahrgangsbester, jau und ich weiß, richtig rum brauche ich bei der Zange nicht mit aller Kraft die Hebel zusammendrücken. Und jetzt geh icherst mal das CV Verdeck mit dem Altöl versiegeln:biggrin:

Um es zu beenden, Gripzange nein, ging nicht. Schweißgerät nicht zur Hand. Also doch Flex mit 0,8mm Scheibe zwischen Kranz und CU Ring. Plan war eine Bohrung für Torx. Aber der 2mm Rest reichte, um mit den Rest mit bloßen 2 Fingern rauszudrehen. Nun sind nach gut 7500KM neues Mobil drinne und eine neue Schraube. Fakt ist jetzt: jeden spätestens 3. Ölwechsel eine neue Schraube. 2,40 mit Ring. Macht dann 0W40 Mobile, Filter, Schraube mit Dichtung 38,20. Immer noch besser als so'n Sch...

@J:R: Ich denke Elring ist jetzt nicht sooo schlecht. Und ich knall die Schraube nie wirklich fest an, ich weiß ja auch wer nach 7500KM wieder dran muß, und dicht wurde sie trotzdem immer. Ich sehe das Übel eher im Antrieb selbst, 13er oder 1/2" ist ja nicht die Welt. Aber irgendeine Nuß draufschlagen, nee nee. Nicht bei der Wanne.

Und warum ist das Schissding so weich? Klar, anschweißen, dass das geht ist klar. Normal ist sowas für einen Ölwechsel aber nicht. Außer bei SAAB?!

Suchfunktion nichts gefunden. Naja 13er Schlüsser Nuß oder wie auch immer. Getz isse rund, das weiche Scheißding. 10 Wechsel immer nur "handfest" jetzt isse rund, welch Trick? Das Teil will sich nichtmal mit irgend eines Rohrzange drehen lassen. Morgen hol ich eine neue, wie aber krieg ich das original raus? Flex zwischen CU-Ring und Kranz, Bohrung und dann Inbusschlüssel. Oder gar meine Lieblingsbeschäftigung, Ölwannentausch.

Auch wenn Du das jetzt sicher nicht hören willst, so kündigte sich mein Kapitaler Motorplatzer an. Vorher noch neue Düsen, DI, blablabla. Kompressionstest völlig unauffällig.

Und ich hab immer ohne Pumpe entlüftet, da bringe ich kein Druck ins System und das Pedalgefühl ist Top. Das mit der Pumpe ist einfacher, da ich die Luftblasen kontinuierlich rausdrücke insbesondere über den schönen hohen Schlauchbogen des 9000ers, schon klar. Die klassische Methode funktioniert nichts desto trotz auch beim 9k. Und am Rande, den Unterschied, Federlast oder Hydraulikdruck kann ich dann nicht wirklich hachvollziehen.

Bau mal aus. Der "OT der Feder liegt nicht bei gelöstem Pedal sondern irgendwo auf dem Weg. Wenn man beispielsweise händisch entlüftet merkt man das ganz klar, erst muß man das Pedal ziehen, und nach einem Punkt "schnackt" es vor. Ich denke dieses "Schnacken" wird allein gebraucht, um den Pedalweg auszugleichen, sonst würde meiner Logik nach der Druckpunkt mit verschleißender Kupplung immer tiefer wandern. Auf irgendeinem Weg des Pedals muß ja auch Flüssigkeit nachgezogen werden können. Und der automatische Ausgleich ist ja nunmal ein erheblicher Vorteil der hydraulischen Kupplung. Und ja es ist richtig, ein funftionierendes System muß man nicht nachentlüften oder Druck nachfüllen, also muß Bremsflüssigkeit nachgesaugt werden. Und echt: das mit der gebrochenen Konsole ist auffallend häufig, da die Drehpunkte des Gebers nicht 100prozentig stimmen und das Blech gewalkt wird.

Mal was ganz anderes, die Halterung der Geberzylinders mal genauer angesehen? Die reißt sehr gerne, dann drückt die Pedalfeder das Padal nicht mehr nach oben. Der Systemdruck reicht dafür nicht. Ergebnis ist übrigens ein Verbleibender Pedalweg von ca. 20mm und weniger. Bei meinem hatte ich es im eingebauten Zustand geschweißt hat keine 2 Jahre gehalten, dann habe ich eine neue gebrauchte Padaleriehalterung eingebaut. Alle 3, die ich ausgebaut habe, hatten bereits an gleicher Stelle einen Riß, hab die beste genommen und verstärkt. Der Ausbau gestaltet sich übrigens als absolute Scheißmaloche.

Soll man! Ist nunmal ein Fehler, wenn dann weitere dazukommen wird es schwieriger. Also mal schön die Kontakte der Microschalter der Deckelverrieglung nachbiegen. Ohne genaueres zu wissen, sage ich: "Das ist die Ursache"