bantansai

Mal noch eine Anregung: Beim Drehen des Schlüssels bitte mal mit der 2. Hand am "Gangrührwerk" arbeiten, in der Regel weiter nach hinten ziehen. Wenn die Schaltung verstellt ist hängt gerne der Arretierungsbolzen in der Kulisse fest.

Das wirst Du schon wissen, wenn Du den Zylinder ziehst, der hat selber keine Rückholung. Grundsätzlich ist das Schloß auf Grund der senkrechten Einbauart aber sehr "schmutzgefährdet". Und wenn nichts mechanisch defekt ist, hilft Balistol Wunder. Bitte nicht WD40, Caramba oder so schon gar kein "Nähmaschienenöl". Nur einfach in den Zylinder ist bei nicht Zurückkommen aus oben genanntem Grund nicht. Der Zylinder hat eine Mechanik, die Schaltsperre, das eigentliche Schloß, auch.

Balistol, Balistol, Balistol, Dann wenn's wieder geht: Zylinder, nach Anleitung hier im Forum, raus, dann: Balistol, Balistol, Balistol,..... Ach ja, dazwischen immer über Kopf auf ein Frühstücksbrett hauen, den Zylinder, kommt ein Haufen Ranz raus. Zum Drehen auch Zweitschlüssel versuchen.

nein, bis zur nächsten HU, dann muß man schon wieder dran drehen:-)

Na na na, schon wieder die Rede von Vorwiderständen. Da gibt es keine. Leistungstransistor durch? Und dann entweder volle Pulle oder nix. Zu 99,99999999999999999999999999999999999999999% ist es der Regler. Und das meist weil leider der Gebläsemotor auch schon ein weg hat.

Er will daoch aber die APC-Anzeige Von hinten betrachtet würde ich meinen, das Ding hat keine; lieg ich doch richtig, oder?

Habe gerade per PN schon geschrieben, dass die Nummer zur Anzeige des BC gehört. Und das vom Automatik. Sinnigerweise bezeichnet Saab als Kombiinstrument den rechten Teil des eigentlichen KI,ein ganzes KI gibt es da gar nicht, nur einen "Ersatzteilkasten".

Kofferraum wird über den Schalter nur entriegelt und ist sofort wieder Verschlußbereit. Zuschließen ist nicht. Es geht grundsätzlich nur auf, zu geht immer durch zudrücken. Stell Dir einfach eine nicht abschließbare Tür vor, nur halt kein Griff aussen. Nur Öffnungshebel innen, in Form eines Schlosses von aussen und innen einem Servo für FB und den Schalter in der Tür. Und somit gibt es logischerweise nur eine Ursache. Der Servo bleigt oben hängen und zieht so immer den "Griff". Also mal Pappe des Deckels ab und kontrollieren, schmieren. Ober neu. Passt auch von Limo und Coupe, Tausch 5 Minuten und gehn nicht selten kaputt. Und wenn es wirklich nur bei Minusgraden ist, wird da einfach Wasser in dem Bereich eine Rolle spielen. Also erstmal gut schmieren.

Oder 'ne PN an mich habe da noch ein KI 95-98

Nachdem ich jetzt weiß, daß der Mangel beseitigt ist. Mich, und manch anderen sicher auch, interessierte: was war es letztlich???

Ich? Wenn ja: Turbo!

Jetzt echt? Hat mich 30 Minuten auf der Straße gedauert, plus 10 Minuten tausch des Motors im Keller. Ist mit der TOP Anleitung aus diesem Forum nun wirklich kein Hexenwerk.

handelt es sich da zufällig um einen Anni aus meiner Heimat? Wemm ja, schick mir mal Deine Adresse per PN, lasse Dir für den Wagen dann ein wichtiger fehlendes Ersatzteil zukommen. Wäre eine nette Überraschung.

Ja dann lag ich doch nicht so verkehrt, es wird dann halt nur die Zeit der analogen Uhr verstellt, was letztlich aufs gleiche rauskommt.

und wie war das jetzt?

Ich habe schon geschrieben, ich garantiere nicht dass es so ist. Ich schreibe von meinen Erfahrugen. Wenn ein Sauger so hochfrequent pfeift wie ein geladener, kann es das Sieb sein was die Pumpe zwingt Luft durch den Simmerring von aussen zu ziehen. Und das wollte ich definitiv ausschließen. Denn suchen wir aus der Ferne hier nach anderen Ursachen und man fährt mit dieser weiter.... Das wäre nicht so toll in seinen Folgen.

Guckmal: http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/44785-olwanne-ausbauen-2.html Im WWW gibts auch ne komplette Anleitung Ansonsten: Du hast Post

Das steht da irgendwo! unter der Anleitung für das SID3 Das ging irgendwie so im Display vom SID die Zeit anzeigen lassen und lange Set drücken. Dann blinkt die Anzeige der Zeit im SID. Jetzt wird beim Einstellen der UHR nur die SID-Zeit verstellt. Probiere es mal

Deswegen nutze ich auch den weitläüig bekannter Begri Resonator. Meine Tastatur hat kein "f"

Wenn es kein anderer macht, ich guck morgen mal in die Betriebsanleitung. Ich glaub ich hab noch eine über, Interresse?

z.B bei den Flenners ordern, die schicken die passende Tube von Loctite

Ich hab bei einem 9³ Aero CV schon eine mittlere Rolle getauscht. Soviel zu vorhanden oder nicht beim 9³I

Ich habe einen Meißel angesetz, die neue ist glücklicherweise Aussensechkant.

Ich hab nicht gesagt das es so ist. Der Anfang vom Ende kündigt sich aber oft genau so an. Wanne ab, gucken und ggf säubern. Schaden tut das nichts und man hat Gewissheit. Wenn ich recht habe, Pumpenräder auch tauschen und hoffen, dass es gutgegangen ist. Oder direkt KW-Lager tauschen. Nur ob sich das lohnt.

Wenn der jetzt längs drinne wäre und das in der anderen Karosse, wäre es auch ein Einzelstück. Wie geschrieben bestell einfach für den B204i, paßt schon.