bantansai

Kauf den kurzen Riemen zum Umgehen der Umlenkrolle. Dazu wirst Du fündig im Forum. Sonst benötigst Du Umlenkrolle, Riemen seriöderweise Spannrolle. Bei Kompletttausch, also original Umlenkung, rufe den Tim von Schwedenteile.de an, der verkauft Dir benötigte Teile im Set, m.E perfekte Lösung bevor nan mit Einzelteilen rumhampelt:rolleyes:

So jetzt von mir Einspruch:biggrin: Sie werden entriegelt Punkt:tongue: Der Gelenkarm hat keinen Gegenhalt und schnackt nach hinten, die Federn der Verriegelunngen öffnen diese,sobald keine Spannung auf den Zügen ist:smile: Da wäre auch ne Möglichkeit, zwar noch nie gehöhrt oder Gesehen Feder ab oder gebrochen. Nur letztlich muss der Fredersteller erst mal den Hebel Ziehen und gucken, ob sich der Deckel händisch öffnen lässt. Und dann können wir weiter sehen:rolleyes: Und wenn es nicht geht, sucht man den Fehler bei den Verriegelungen, und dass wird mittermäßig spassig, da bei verschlossenem Deckel dranzukommen:biggrin: Und das wiederum könnte wirklich den Motor gehimmelt haben:mad: Gruß aussem Pott

Klimaautomatik? Gebläse bläst nicht mehr oder nur mit einer niedrigen Drehzahl? Dann wahrscheinlich Teil im Anhang EPC-Teileliste.pdf

Und müsste somit mit einem Grad über die Bowdenzüge die Verriegelung rechts und links öffnen und das wird er nicht machen oder aber der Deckel löst nicht von verbogenen Microschaltern. Mit den Hammerschlägen:eek: geschah das vielleicht zeitweise.

Das wird auch hier oft geschrieben, dem ist aber nicht so.

Ist ein Saab Motor, Code 234I Unverwüstlich ist er nicht, Kettentrieb incl. Ausgleichswellen. Ausserdem hat er erhebliche probleme mit der Ölsiebverschlammung, das ist so! Einfach mal bei Mobile und co suchen wieviele da mit Motorschaden stehen, den erwähneten Lagerschäden geht in 99% ein verstopftes Ölsieb vorher. Und spritzig ist er wirklich nicht, aber auch nicht so lahm wie oft behauptet.

...vieleicht hängt ein Microschalter derer:rolleyes:

Jetzt habe ich es auch so verstanden, also nehme erst mal alles zurück:smile:

Wieso? Dach ist offen Deckel geht nicht hoch, also entriegelt nicht, nu das sind wie wir beide wissen die Bowdenzüge, die die Entriegelung übernehmen. Ich habe zwischen den Zeilen gelesen, dass der Ablauf der Öffnung nicht bekannt ist. Denn bei unseren CV's segeln die Ohren beim Schließen des Deckels:biggrin:

Die Fahrstrecke zu mir vielleicht:biggrin:

Gute Idee:biggrin: Oder gleich ein neues Forum:biggrin: Ich vermute mal wieder das den ratternden Deckel dicht verfolgende Poti des 5. Bogens oder Kabelbruch zu eben diesem und liefert damit Wiederstand unendlich.

Ohren haben mit der Klappenentriegelung nicht zu tun. Der bekannte Motor im Kofferraum wird wahrscheinlich nicht angesteuert, weil ein Poti "Nicht fertig" meldet. Es ist das des 5. Spriegels Beifahrerseite. Wenn es regnet Notentriegelung!

Schönes gelbes Auto:smile: PS: wurde der eigentlich für die Dortmunder Spieler gebaut?

Wenn der Kompressor läuft ist die Anlage befüllt Auch keine kalte Luft auf Low?

Welches Sicherheitsventil?

Abwarten:biggrin: Wenn der in Ordnung wäre, dann würde der Kompressor im gebrückten Zustand auch nicht laufen:cool: Ist ne einfache Kette die den Kompressor zum streiken bringt. Druckwächter, Temperaturschalter, Vereisungssensor Es wird geprüft Gasdruck(Füllzustand), Kompressortemperatur, Verdampfervereisung das wars an Schutzmechanismen Bevor ein intakter Schlauch bersten würde, schaltet der Temperaturschalter ab:rolleyes:

Sehr guter Ansatz! Wäre der 2. Verdächtige, der ist es aber in diesem Fall nicht, da man davon ausgehen muß, dass der Betroffene vor dem Schalter Strom draufgegeben hat und der Kompressor dann läuft. Ich sage: Druckwächter, Kabel abmachen, brücken. Wenn es dann geht hat man den Übeltäter. PS: ich sehe auch keinen Grund warum der Kompressor bei defektem Expansionsventil nicht laufen sollte. Der Kompressor dreht weiterhin, jedoch ohne zu komprimierenl, da eben diese Engstelle fehlt. Klar ohne Kühlleistung:rolleyes:

Ich zeige Dir Sonntag noch mehr Stellen:biggrin: In der Regel hilft aufhalten und vorbeugen, da brauch es noch keine Spengler:smile: PS Gib mal in Deinen Daten an, dass es sich um einen 900NG FPT handelt und Baujahr dabei! Kann von Vorteil sein.

Lampcontroll:rolleyes: Das fette orangene Relais

rechts neben den Druckwächter, wo jetzt der Verschluß eingeschraubt ist:rolleyes:

...gerostet hätte. Ich prophezeihe die Aussenhaut oberhalb des werkseitigen Antidröhnstreifens und Bohrungen der Verleistung:rolleyes:. Zumal die Innenbereiche nicht wirklich gut werkseitig oberflächenbehandelt werden können. Einfach mein Gedankenanstoß an Nachmacher, bevor sie sich hinterher ärgern:smile:

Im Handbuch steht: "Das Verdeck ist dem schwedischen Markt angepasst und lässt sich nur bei Temperaturen bis 20° betätigen" Im Ernst Die Informationen sind ein wenig mager! 9³ oder 900II? "Geht nicht mehr auf", tut sich überhaupt nichts mehr? Fehlermeldungen im SID?

Wieso? Da ist das Blech großflächig weggefault, so kommt man gut von aussen dran:biggrin:

PN, habe noch eines.

Jetzt mit 2 Sclüsseln am Bund? Wenn ja, dafür kann ich Dir einen Tip geben, so dass Du einen wegschmeissen kannst. Ganz ohne Balistol:smile: Zum Rausspringen des Rückwärtsganges, wie gehts den Motorlagern?