bantansai

Nee, dann hast Du ein größeres Problem

:confused: Steuergerät?

Ja, hast ja recht. Beeeesäule:smile:

Ich:biggrin: Nun ja der Rost unter der Dichtung, ärgerlich nur, dass es die Dichtung nur mit Scheibe 280€+ gibt:mad:. Ist eher ja ein Schönheitsfehler. Tragischer sind Korrosionen an der C-Säule im Bereich des Schlosses, mal wenn hinter Verkleidung runter, genau inspizieren, besser direkt nachsiegeln!!!

Viel Spass beim Grillen der Endstufe, ich denke Du hast sie parallel angeschlossen und somit den Wiederstand halbiert.

So mal am Rande. Sollten die hinteren Scheiben einen weg haben, übertragt sich das mit der Zeit auf die vorderen. Umgekehrt auch und das wird beim ersten Wechsel geschehen sein. Tausch alle Scheiben, Räder mit richtigem Drehmoment dran und es wird Ruhe sein:rolleyes: Dummerweis merkt man den hinteren Schlag auch nicht

Einfach die Flenners anrufen und bestellen:rolleyes:

Ist zu 99% die alte 900II Krankheit. Bau die Bremsklötze hinten aus, befreie den Sattel ordentlichst mit ner Drahtburste und auch Feile vom Bremsenranz und Rost und es flupt wieder. Für den verbliebenen Prozent, eine ABS Steuereinheit habe ich noch liegen. Solltest Du Sie nach der Aktion wirklich noch brauchen PN an mich. Aber vetrau einfach, es sind die verdreckten Bremssattelschächte, was an deren Konstruktiom liegt. Darin sammelt sich Feuchtigkeit mit Bremsenabrieb. Als ich meinen "neu" hatte dachte ich auch, der Bremst ja wie ein Eimer, daher mal dieser Link http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/11966-hinterradbremse.html ein Bild meiner damaligen Scheibe in #22. Jetzt ist abber alles wieder schön

Da es sich ja um ein Mj 94 handelt, vielleicht mal in die knowlegbase. z.B vom targa http://www.saab-cars.de/264004-post5.html Das passende Dokument ist hier im Forum auf jeden Fall zu Finden:smile:

SANDEN:biggrin:

Bei meiner war es genau SO:rolleyes:

Wenn der Klimakopressor gemeint ist, hatte ich ja mal vermutet, der verabschiedet sich bei Lagerdefekt leider nicht sang- und klanglos. Der zerdeppert Dir u.U. den ganzen Riementrieb mit einer daherfliegenden Riemenscheibe oder dem Riemen selbst. Würde ich tauschen, ohne zu warten, wenn die Diagnose in die Richtung eindeutig ist

Meinst Du das Ventil, das im dünnen Schlauch zwischen Ventildeckel und Drosselklappengehäuse sitzt? Wenn, da gehört kein gewebeumwickelter Schlauch hin, da hätte wohl mal jemand ein Stück Benzinschlauch eingesetzt. Normal ist auf beiden Seiten einfach nur ein ölfester Schlauch, das Ventil ist ohne Schellen eingesteckt. Ich habe den Unterdruckschlauch genommen, der ja überall verbaut ist, und mit Kabelbindern am Ventil und Stutzen der Drokla befestigt, sonst springt der gern runter.

Ist nicht das Schloß, sondern der Schalter darunter:rolleyes:

Flemming hat Recht, ist ein Rechtslenker, in sofern a little bit of insider:biggrin: Und auch hat er Recht das die Batterie nicht zu gross ist:rolleyes: @Energy10 Und Ich hatte Recht, Du entsinnst Dich:biggrin:, als ich Dir gesagt habe, die Batterie sei am Ende:biggrin::biggrin:. Aber, ist die Fuhre den jetzt auf, sonst bau den neuen Akku kurz an die Kabel. An alle 9³CV Fahrer: Haben die deutschen Modelle auch kein Schloss in der Beifahrertüre:confused:, was soll der Quatsch?????

Versteh das nicht wirklich. Wenn die Baterie leer, also wirklich leer, so dass die Diode nicht leuchtet löst 1. der Alarm nicht mehr aus. 2. ist die Karre auf jedem Fall mit Schlüssel zu öffnen, sonst Hätte Saab sich die Schlösser sparen Können. 3. Hast Du daher schon mal versucht die deutsche Fahrertür zu öffnen? 4. Wenn das nicht geht ist Dein Auto nicht nur Lenkradmäßig kaputt:biggrin: 5. Schließ den Kofferraum auf, schließ ein Ladegerät ans rote Kabel (dauerplus) der Antenne und an Masse, mach den Deckel wieder zu, erst jetzt das Ladegerät einstöpseln 6. Die Diode wird sofort blinken und Du kannst mit der Fernbedienung öffnen:rolleyes:

Ein gefundener Schlauch deutet auf weitere hin:biggrin:, der zieht immer noch Nebenluft, so versucht der Leerlaufsteller auszugleichen:rolleyes:

Dann ist er nicht zu teuer. Dann ist es Wucher:biggrin:

Air Berlin auch:biggrin::biggrin:

Also hast Du doch kein Problem:rolleyes: Bei extremen Witterungsbedingungen kommt sowas vor. Ist nicht mal saabtypisch:tongue: Wer weiss schon überall Kondendensation entsteht:confused:

Da ist schön ne:biggrin: Nur Wuppertal hat 2 E85 Tanken, wir nicht

Auch wenn kein Schalker...VELTINS:biggrin: Können wir allemal machen

ja, dann Birne raus, die Funzel ist e zumindest in CS nicht wirklich eine Erleuchtung

Nachdem ich mir das ja gerade angesehen habe und nochmal gelesen habe, das was Du da schreibst kann so definitiv nicht sein. 1. Klar, mit umgelegtem Hebel wird das Dach nicht entriegelt 2. Nach Zurücklegen des Hebels ist der Motor des Covers nicht eingerastet somit kann das Verdeck garnicht öffnen, da der Deckel drauf ist Daher nochmal? Hat das Verdeck vorher einwandfrei funktioniert, zumal die Stange die im Kofferraum lag, zur Verrieglung des 5.Spriegels gehört. Ohne eine sichere Info, werde ich Dir Dienstag auch nicht helfen können. Daher mal ehrlich, wolltest Du doch eher wissen, wie das Dach zu öffnen ist, weil die Motoren nicht wirklich wollten? Würde ein Haufen Suche ersparen, kannst mir auch per PN antworten. Nur echt, sowas führt hinterher nur zu Spekulationen und bringt so'n Fred ins uferlose. Sollte alles so sein, wie Du beschrieben, check vorab die Sicherungen 7 und 17. Die Hauptsicherung war ja i.o. So und getz schick ich Dir die PN mit meiner Adresse:biggrin: