bantansai

jetzt kram aber kein Kabel hervor, das gilt nicht:biggrin: Es ist so banal wie Saab Stock Car beschreibt:tongue:

Mist, hab gerade den neuen Motor drin, und wundere mich, daß er immer noch nicht läuft:biggrin:

Soweit so gut, klar dass ich den Sattel aufhängen muß, durch die feste Bremsleitung wird diese hinten zwangsläufig etwas verformt:rolleyes:. Ist ja nunmal beim 900II und 9³ durch die hintere Achskonstruktion so, dass der Bremsschlauch zur Achse geht und dann die Bremsleitung als Starre Leitung bis zum Sattel weiter läuft.

Ändert aber nix daran, dass erste Verdächtige Andere sind:rolleyes: Man tauscht ja auch nicht erst Anlasser, Wegfahrsperren SG, Zündschloss etc um danach erst mal die Batterie zu laden:biggrin:

kann man getrost vorsichtig wegbiegen:smile:

In die Richtung sehe ich das auch. Andere Märte oder andere Extras, so baumeln z.B in Autos ohne Klima ja auch alle Klimaanlagenanschlüsse herum. Klimatechnisch ist da nur der Druckwächter oder auch ein 2. für z.B. Märkte America, Australien, Mexico Lateinamerika etc., warum, weiss der Schinder

Nö, ist im Sitz:biggrin: Aber noch mal zur Verstellung, ist chic aber täusch Dich nicht, mit manueller Verstellung fährst Du schneller los:rolleyes:l Reinsetzen Stuhl rücken und los, nicht erst ssst....ssssssssssssssssst.....sst.........ssssssssssssss:biggrin: Zumal wenn der andere Nutzer ganz anders sitzt und das ganze erst mal bei geöffneter Tür geschehen muß.

Castrop ist nicht weit weg, Könnte ich mir zum Wochenende mal ansehen und austesten wie ehrlich das Angebot ist und was noch machbar ist. Zumal Verhandlungen sind immer gut wenn man gar kein Auto braucht.

Da hast Du wiederum recht, bisher habe ich die Leitungen, im 900II-Fall vielleicht auch Rohre, immer an Ort und Stellle gelassen, sprich nicht abgeschraubt.

Verstärkungskit wechhauen, richten, Getriebe mit Grundplatte verschrauben, bei Bedarf, wie z.B. gestern, Längsverstellung mittels Langlöchern und Madenschrauben. Ist Belannt und in Knowledgebase hinterlegt. Kniffelig ist das rissfreie richten:rolleyes: Die Geholfenenund nicht Geholfenen lade ich gerne in Meine Interessengemeinschaft ein Gruß Oliver

Meiner Einer? Nee, kenn ich nicht:biggrin: Und was Saabroermond betrifft, hat sich wohl gedacht, bevor ich den durch hab, bin ich 3x nach Witten und zurück:rolleyes:

Mal wieder zu früh gefreut. Heute sind endlich die Ventile da, letzter Versuch. Habe mich aber erst mal meinem WSS-Rahmen gewidmet, wurde höchste Zeit:redface:

Hab es ja verstanden:smile:, und weil es den Nockenwellensensor ja nur mit Verteiler giibt:rolleyes: trotzdem hat die Trionik keinen Klopfsensor:tongue:

Um die Feder samt Teller gegen die Achse zu drücken und um zu drehendamit der Stift im Teller zu liegen kommt, die zweite Hand die den Stift hintem Achschenkel vorn hält.

meine Erfahrung, trotzdem es sich um eine reine Feststellbremse handelt, nach150K fällig. Da kann man schonmal die Beläge separat entnehmen:rolleyes:, jenachdem wie im Autoleben nachgestellt wurde.

Meinste der hat sogar den Verschluss der Auslassnockenwelle samt Schraube weggehauen, ja jetzt weiß ich was gemeint ist, wenn der Saabfahrer von Druck spricht. Also muss ich mir gar keine Sorgen machen wenn meine APC-Anzeige nur bis mitte gelb geht, wenn sie vorher 3mal rot durchlaufen hat

Ja das nenne ich doch mal gepflegte Technik, sollte der auf Verteilerzündung umgebaut werden:rolleyes: Oder zusätzliche Entlüftung?

Aber eines sollte man hier verraten. Die beim ersten Mal flucht man über den Konstrukteur, ich erinnere alle, die es schon hinter sich haben, an die Haltefedern der Bremsbacken:biggrin: Meine Empfehlung: zwei helfende geschicke Hände sind bei der Montage von Vorteil. Und wenn Du dabei bist, ne 1/4"" Langnuss, 8er oder 9er glaube ich mich zu erinnern, ist empfehlenswert, die gerade durch die größere Bohrung (Verstellbohrung für die Handbremse)passt. Wirst erkennen warum. Die Einstellung ist dann einfach, hier im Forum gut beschrieben, nur stellt sich immer die Frage: "verdammt wie rum muss ich den jetzt noch mal drehen?"

Bei der Ausstattung? Der hat gar nix, war die Sitzheizung Serie, ich glaube es fast. Meine Meinung: Zu teuer, eigendlich leider zu teuer

Und wieder einer............................................................heile:smile:

.........dann musste getauscht werden weil defekt:biggrin:

Habe ergänzt:smile: Da hadda Recht! Richtigerweise handelt es sich auch um Unterdruckleitungen:shot: die beim Turbo auch druckführend sind und z.B. zu Sensoren wie dem Mapsensor laufen und der dann wiederum der Trionic Infos gibt, ober bei zu Hohem Druck den Bypass öffnen

Guck einfach unterm jetztigen nach, Saab hat eigendlich immer Kabelbäume drin gehabt Aber mal ehrlich: Die Heizung ist allemal wichtiger, gerade beim CV, wie oft schiebst Du den Sessel jetzt hin und her, wie oft hättest Du an schönen Tagen gerne nen Eierkocher

Die müssten dann aber wahrscheinlich nicht getausch werden:smile:

Schon klar, das sieht man von aussen aber so schlecht:biggrin: #6