bantansai

Und genauso ging es. Jetzt mal folgende frage, muss ich jedoch noch beobachten, bevor ich mich zu früh freue: Kann sich die Trionic auch auf irgend ein "Müll" adaptieren und "aufhängen"? Und das mit 2 SGs?. Denn: Der Ladedruck ist wieder höher:smile: Zwar immer noch etwas später und weniger als kalt, aber immerhin:rolleyes:. Werde jetzt nochmal ein flammneues original APC ordern und verbauen. Mein zweites war zwar neu aber lag 1Jahr unverpackt rum.

Das ist leider nicht so:mad:

So nun die nächste Maleurität. Lambdasonde getauscht, vergessen Kabel anzuschließen und nu. CE:redface:. Muss ja allein wegen Lösschen des Fehlers zum freundlichen oder geht das auch anders:confused:

Der 94er Aero der betroffen ist hat se aber nicht und ne gebrauchte mit, würd wohl eh nicht mehr funktionieren:tongue:

ja passt T5=rot T7=schwarz

Rot muß sie sein, also jede vom 9000, 900NG eben alles mit Trionic5

So, heute alles mögliche geprüft, hat sich nichts geändert. Habe aber nunmehr folgendes beobachtet. Wenn im lauwarmen Zustand der Ladedruck bei ca. 1600 steigt um dann ab ca. 2200 schlagartig im Bereich mitte Ende rot landet, ändert sich das wenn er warm ist. Dann geht der Ladedruck, zäh wie Kaugummi in den gestrichelten Bereich jedoch erst bei mittleren Drehzahlenorgien ab 3500 zunehmend. Verdammt was zur Hölle veranlasst da die Trionik den Ladedruck zurückzunehmen. So Läuft der Motor einwandfrei. Keine Geräusche nix. Mir fehlt einfach der Kick in dem der Lader schlagartig einsetzt. Jemand noch ne Idee?

Aber Hallo!!! Das Wort Ochse liegt mir nah. Dass soweit alles funktioniert, ein Wunder. Woher bitte soll DEIN SG die Werte des Verdecks mit neuen alten verbauten Potis kennen. Daher bau das Dache ein und lass es programieren. Alles andere wird an den Haaren herbeigezogen. Danach kann man weiter reden:redface:

Andere Vermutung. Daher folgende Frage: Wie wird der Kaltlauf angereichert? Längerer Einspritzimpuls? Habe heute nochmal genau beobachtet, nach 10Minuten Fahrt ist Ladedruck geringer. Bevor ich irgendwelche erhobenen Zeigefinger sehe, Ich habe es bei max 3000U/min jeweils kurz angetestet:smile:

Sicher! Weil ich nur den Stecker unterm Beifahrersitz habe, der nicht OBD ist. (laut Gesprächen Saab Dormund und den Gelben (als ich seinerzeit mit defekter DI liegengeblieben bin). Seitdem liegt sebstverständlich die gesunde Ersatz im Gepäckabteil:rolleyes:

Nur Dumm ist mein 95er hat noch kein OBD. Ich organisiere wohl mal zum WE einen Sensor

So ich bin auch weiter. Druckseite OK bin aber den Weg abgezogener Wastegateschlauch gegangen, der Lade bläst sofort in den Fuelcut also gehe ich davon aus da ist keine Leckage. Und nun. Wie äussert sich ein schleichender oder überhaupt ein Defekt am Mapsensor? Grundsätzlich zu fettes Gemisch denke ich, und sie da mein Puffaus ist rabenschwarz. Meine Teorie der gaukelt dem Steuergerät einen hohen Druck vor:confused: Wie gesagt ich komme in den Anfangsbereich rot, aber das ist mit Maptun Step3 zu wenig:mad: Nochmals zwei funktionierende APC Ventile, regeln beide identisch gleiches gilt für die SGs und DI s

Nu, als ehemaliger Besitzer von Vollcrossern hab ich sowas sogar noch, Danke.

APC ist wie gesagt OK. wieviel Bar verträgt der LLK, will mir am Wochenende mal ein "Adapterstücke" zum Kompressor "dengeln".

Ohne Scherz, das wird ohne Behandlung zwangsläufig genau so aussehen.

Hallihallo, genau die Stelle habe ich CV Fahrern 900II + 9³ empfohlen zu beobachten. Bitte an alle: B Säule und den ganzen "Hohlraum" nett fluten. Habe da noch einen aktuellen Tip nach Wechsel auf Sommerräder: Auch wenn nichts zu sehen ist. Rücksitzsitzfläche raus und re und li zwischen den Schweissnähten ordentlich Konservierung durchjagen, man sieht wo ich meine:biggrin: sonst gibt's Löcher im Radhaus.

Es ist defakto so, mit steigender Betriebstemperatur weniger Ladedruck, wie finde ich das Leck:confused: Grüsse außem Pott

Vielleich verstehst Du ja jetzt die Frage von BTF-XY 55, woher sollte die Hitze im Stand kommen. Ist ja keine Betriebsbremse, somit sollte sie auch nicht so eingestellt sein, dass sie während der Fahrt durch Reibung erhitzt.

Du meinst den Verdeckdeckelmotor...? Klar! Übrigens, meine meinung zu Kit: Verschlimmbesserung:tongue: Und hier beginnt sich der Weg nach Witten zu lohnen. Man könnte über die gesamte Mechanik sehen und ein "Date" bei Arne Frischmut machen, wenn dann überhaupt noch was zu programmieren ist. Wenn es dann gar ein T ist, von hier direkt zu StephanK. Ist das getz Schleichwerbung:rolleyes: Dann bist Du sogar zurück bevor Du losgefahren bist:biggrin:

Genau sowas vermute ich, der ist aber heile. Zumal an1 Bar ereicht er ich immer noch, und das ist bei so offensichtlichem Schaden eher undenkbar.

Alles auszuschließen!!! Phänomen nach ca 20Min Fahrzeit und dann zunehmend, daher meine Vermutung mit der Temperatur. Wie gesagt dann geht es immer noch über GLD , ist aber bei weitem nicht genug!!!

Mach mal ein Bild, welche Position

Sorry, so war das "egal" mit Sicherheit nicht gemeint:redface: Geprüft soweit optisch möglich, daher wollte ich ja mal Luft draufdrücken, um einen weiteren Sinn zu nutzen. Ausschließen kann ich den Übergang Rohr/Drosselklappe. Eigendlich bleibt nur Kühler oder dessen Anschlüsse, wenn meine Vermutung richtig ist.

Meine CE leuchtet oder Blinkt nicht APC ist OK Ist ja nicht so, als hätte ich nicht alle Suchentreffer gelesen. Egal, Hauptsache ich finde bald eine Lösung:smile: Also in meinem Fall ist es temperaturabhängig, so als entstünde ein Leck mit steigender Temperatur. Übrigens: aufgetreten von Gestern auf heute, also über Nacht. Der Marder war's aber nicht.

Kann ich auch nur empfehlen.