bantansai

Ich antworte mir selbst für zukünftige Suchen: So ist es!

95; Kofferraumdeckel mit Leuchte und Wischer 96

Schon klar. Wollte nur klar machen, dass mal eben abnehmen nicht machbar ist. Loctide tut es genauso, kostet bei Flenner gut 19 Euro. Und rot isse auch, wahrscheinlich soger "baugleich".

Blinker geht noch nicht. Frage war zum Verständnis, da Relais noch nicht "Richtung vorne" angeschlossen. Steht Blinkerkontrolle und Nebelschlußleuten Abschaltung drauf. Aber Tickert schon munter beim blinken, daher gehe ich davon aus, daß es dann Plus zur Steckdose weiterleitet, sobald ich es fertig angeschlossen habe. Eine andere Frage: ich will noch meine 3. Bremsleuchte anschließen, kann ich die Spannung nicht einfach von der AHK abgreifen?

Auch wenn es schon alt ist: Da ich gerade selber eine Hängerkupplung montiere und das gleiche Problem habe. Holt sich das Serienrelais für Blinkkontrollleuchte und Nebelschlußleuchtenabschaltung den Strom über Dauerplus und leitet diesen dann zum jeweiligen Blinker des AHK-Steckers? Also der Strom auf dem Stecker hinter der linken Rückleuchte taktet nur das Zusätzliche Relais?

Kommt "Flüssigdichtung" dran. Und die Ölwanne ist mal nicht soeben beim Ölwechsel demontiert und kontrolliert. Da stören schon 2-3 Teile. Insbesondre ein Hilfsrahmen und eine Zwischenwelle.

Knuffig! Das ist Dein Motor, der 2.0i ist ein Saugmator, eben nicht aufgeladen durch einen Turbo.

da habe ich grad geschrieben Nix für ungut, für die 4 Minuten, aber bitte nimm Ihm den Schrecken. Die Fragmente machen den Motor nicht kapputt. Die sammeln sich vor'm Sieb..............Anderes Thema:biggrin: Als dann: Sicherheitshalber bald Ölwechsel und dann max alle 10K.......... und das immer, egal, ob da Gummireste im Motor sind oder nicht. Auch bei den Saugern:smile:

Ich korregiere mich: wenn es jetzt anders aussieht und der Pöppel daneben hängt, sieht es anders aus. Dann kommt der Gestank daher! Die Gummireste werden schon von den Ventilen zerfetzt, keine Sorge. Aber dann alsbald Ölwechsel.

Ach was, die löst sich auf oder verstopft Ölbohrungen. In Ernst, so wie die auf dem Bild aussieht ist da nix besonderes. Ich seh nichts abgefallenes, klar innen, dann würde der Propfen aber nicht so sitzen. M.E. eh ein Verschleißteil, was maximal ein halbes Jahr schön passt.

Ist die Entlüftung, kann daher rühren. Auf dem Bild sieht die aber nicht soooo schlecht aus

Wenn Du links von vorn meinst, Dämpfe der Kurbelwellenentlüftung! Das passt und stinkt auch so wie Du beschreibst.

Hätte ich jetzt auch vorgeschlagen, absolut zuverlässig.

Meine Blinker haben oben ein seperaten Steckplatz für eine Standlichtbirne, wie geschrieben: Serienblinker.

Oben kannst Du eine Standlichtbirne für diese Funktion einsetzen. Da wo Du die 5Watt Birne drin hast, kannst Du eine 21Watt fürs Seitenrückfahrlicht einbauen. Wenn Kabel nicht vorhanden einfach Rückfahrschalter im Getriebe abgreifen.

OK. Verstanden..

94 bis Ende gab es bei allen teilweise den vorverlegten Kat incl. Ölwannenbratpfanne. Warum die wie ausgeliefert wurden, weiß der Saabeinkäufer allein. Bis 94 gab es nur den Kat hinter dem Motor, wenn ich nicht irre.

Und warum steht der Schalter auf dem Kopf, wenn der in der linken Tür eingebaut wird, war gemeint? Daß das Auto rückwärts parkt würde ich akzeptieren.

:confused: Der Aero hat nur ein anderes Endrohr, und das hat nichts mit der Leistung oder dem Lader zu tun

Nicht dein Ernst?!

Ich wüsste nicht was dagegen spricht. Dem APC sollte es egal sein welcher Lader den Druck aufbaut. Die Anpassung würde nur die besseren Eigenschaften des Laders nutzen. So kann im Kennfeld abgelegt werden, dass der Lader höhere Drücke erzeugen kann, ohne ins Nirvana drehen zu müssen. Ohne Anpassung hetzt sich der Lader nicht so ab wie der Garrett.

Wie gesagt, fahre aber die Garrett Map mit dem MHI, läuft M.E. besser. Warum auch immer.

Die Original Blinker haben aussen eine Kammer für das Seitenrückfahrlicht, da passt auch noch eine Birne für die Positionsleuchte rein.

Hab ich in meinen CSE. Der hat einfach den längeren Atem. Ich habe je 1 Steuergerät mit Steg Maptun für den jeweiligen Lader: ME läuft der Lader sogar mit der Garrett MAP etwas besser. Der MHI spricht zwar minimal später, der Druck steht aber erheblich länger zur Verfügung.

Da informiere ich mich mal. http://www.kerscher-tuning.de/raeder/index.php?id=6