bantansai

Und nochmal WILLKOMMEN:biggrin:

Und ich dachte schon, das wären die Wechseljahre:biggrin: PS: Gestern im 9K bei Fahrbetrieb 42°C auf dem "Tacho"

Kerzen, Kerzenstecker, Zündkabel, Zündstecker, Verteilerdeckel.

Ich werde langsam zu alt dafür:biggrin:

:smile:JUCHU!!!

Gleich kommt's:biggrin::biggrin:

So ist es! Ich denke es wäre günstiger gewesen das dusselige Sieb wegzulassen und zur Ispektion im 30K Rytmus den Ölpumpentausch vorzuschreiben, oder gar den Ölfilter im Kreislauf vor die Pumpe zu verlegen.

Nun ja, wenn wir den Kaufpreis kennen würden. Erhebliche Mängel sehen anders aus. M.E. bei einem Saab kann man nicht von Reparaturstau sprechen. By the way, machen und ein schönes Auto fahren, wie in #2 schon geschrieben

Die letzte Pos brauchst Du definitiv nicht Alles in Allem, folge dem Rat meines letzten Post's

Kauf den kurzen Riemen zum Umgehen der Umlenkrolle. Dazu wirst Du fündig im Forum. Sonst benötigst Du Umlenkrolle, Riemen seriöderweise Spannrolle. Bei Kompletttausch, also original Umlenkung, rufe den Tim von Schwedenteile.de an, der verkauft Dir benötigte Teile im Set, m.E perfekte Lösung bevor nan mit Einzelteilen rumhampelt:rolleyes:

So jetzt von mir Einspruch:biggrin: Sie werden entriegelt Punkt:tongue: Der Gelenkarm hat keinen Gegenhalt und schnackt nach hinten, die Federn der Verriegelunngen öffnen diese,sobald keine Spannung auf den Zügen ist:smile: Da wäre auch ne Möglichkeit, zwar noch nie gehöhrt oder Gesehen Feder ab oder gebrochen. Nur letztlich muss der Fredersteller erst mal den Hebel Ziehen und gucken, ob sich der Deckel händisch öffnen lässt. Und dann können wir weiter sehen:rolleyes: Und wenn es nicht geht, sucht man den Fehler bei den Verriegelungen, und dass wird mittermäßig spassig, da bei verschlossenem Deckel dranzukommen:biggrin: Und das wiederum könnte wirklich den Motor gehimmelt haben:mad: Gruß aussem Pott

Klimaautomatik? Gebläse bläst nicht mehr oder nur mit einer niedrigen Drehzahl? Dann wahrscheinlich Teil im Anhang EPC-Teileliste.pdf

Und müsste somit mit einem Grad über die Bowdenzüge die Verriegelung rechts und links öffnen und das wird er nicht machen oder aber der Deckel löst nicht von verbogenen Microschaltern. Mit den Hammerschlägen:eek: geschah das vielleicht zeitweise.

Das wird auch hier oft geschrieben, dem ist aber nicht so.

Ist ein Saab Motor, Code 234I Unverwüstlich ist er nicht, Kettentrieb incl. Ausgleichswellen. Ausserdem hat er erhebliche probleme mit der Ölsiebverschlammung, das ist so! Einfach mal bei Mobile und co suchen wieviele da mit Motorschaden stehen, den erwähneten Lagerschäden geht in 99% ein verstopftes Ölsieb vorher. Und spritzig ist er wirklich nicht, aber auch nicht so lahm wie oft behauptet.

...vieleicht hängt ein Microschalter derer:rolleyes:

Jetzt habe ich es auch so verstanden, also nehme erst mal alles zurück:smile:

Wieso? Dach ist offen Deckel geht nicht hoch, also entriegelt nicht, nu das sind wie wir beide wissen die Bowdenzüge, die die Entriegelung übernehmen. Ich habe zwischen den Zeilen gelesen, dass der Ablauf der Öffnung nicht bekannt ist. Denn bei unseren CV's segeln die Ohren beim Schließen des Deckels:biggrin:

Die Fahrstrecke zu mir vielleicht:biggrin:

Gute Idee:biggrin: Oder gleich ein neues Forum:biggrin: Ich vermute mal wieder das den ratternden Deckel dicht verfolgende Poti des 5. Bogens oder Kabelbruch zu eben diesem und liefert damit Wiederstand unendlich.

Ohren haben mit der Klappenentriegelung nicht zu tun. Der bekannte Motor im Kofferraum wird wahrscheinlich nicht angesteuert, weil ein Poti "Nicht fertig" meldet. Es ist das des 5. Spriegels Beifahrerseite. Wenn es regnet Notentriegelung!

Schönes gelbes Auto:smile: PS: wurde der eigentlich für die Dortmunder Spieler gebaut?

Wenn der Kompressor läuft ist die Anlage befüllt Auch keine kalte Luft auf Low?

Welches Sicherheitsventil?