bantansai

Abwarten:biggrin: Wenn der in Ordnung wäre, dann würde der Kompressor im gebrückten Zustand auch nicht laufen:cool: Ist ne einfache Kette die den Kompressor zum streiken bringt. Druckwächter, Temperaturschalter, Vereisungssensor Es wird geprüft Gasdruck(Füllzustand), Kompressortemperatur, Verdampfervereisung das wars an Schutzmechanismen Bevor ein intakter Schlauch bersten würde, schaltet der Temperaturschalter ab:rolleyes:

Sehr guter Ansatz! Wäre der 2. Verdächtige, der ist es aber in diesem Fall nicht, da man davon ausgehen muß, dass der Betroffene vor dem Schalter Strom draufgegeben hat und der Kompressor dann läuft. Ich sage: Druckwächter, Kabel abmachen, brücken. Wenn es dann geht hat man den Übeltäter. PS: ich sehe auch keinen Grund warum der Kompressor bei defektem Expansionsventil nicht laufen sollte. Der Kompressor dreht weiterhin, jedoch ohne zu komprimierenl, da eben diese Engstelle fehlt. Klar ohne Kühlleistung:rolleyes:

Ich zeige Dir Sonntag noch mehr Stellen:biggrin: In der Regel hilft aufhalten und vorbeugen, da brauch es noch keine Spengler:smile: PS Gib mal in Deinen Daten an, dass es sich um einen 900NG FPT handelt und Baujahr dabei! Kann von Vorteil sein.

Lampcontroll:rolleyes: Das fette orangene Relais

rechts neben den Druckwächter, wo jetzt der Verschluß eingeschraubt ist:rolleyes:

...gerostet hätte. Ich prophezeihe die Aussenhaut oberhalb des werkseitigen Antidröhnstreifens und Bohrungen der Verleistung:rolleyes:. Zumal die Innenbereiche nicht wirklich gut werkseitig oberflächenbehandelt werden können. Einfach mein Gedankenanstoß an Nachmacher, bevor sie sich hinterher ärgern:smile:

Im Handbuch steht: "Das Verdeck ist dem schwedischen Markt angepasst und lässt sich nur bei Temperaturen bis 20° betätigen" Im Ernst Die Informationen sind ein wenig mager! 9³ oder 900II? "Geht nicht mehr auf", tut sich überhaupt nichts mehr? Fehlermeldungen im SID?

Wieso? Da ist das Blech großflächig weggefault, so kommt man gut von aussen dran:biggrin:

PN, habe noch eines.

Jetzt mit 2 Sclüsseln am Bund? Wenn ja, dafür kann ich Dir einen Tip geben, so dass Du einen wegschmeissen kannst. Ganz ohne Balistol:smile: Zum Rausspringen des Rückwärtsganges, wie gehts den Motorlagern?

Ja dann, mit zwei, drei Gerstenkaltschalen werden es dann 8-15 Stdunden:biggrin:

BAISTOL-Zündschloss-SPEZIAL Scan-Edition, für andere Hersteller geht nicht. Ist speziell für senkrecht verbaute Schlösser:biggrin:

Eine Schicht reicht auch beim Saab allemal:hmmmm:

Wie schon erwähnt, ich kann mich dem anschließen. Ich glaub's auch nicht. Naja vielleicht werde ich eines Tages eines besseren belehrt:tongue:

Und wie soll das ohne zerlegen im Gelenkbereich von statten gehen? Und wenn mit, wie zerlegen?

Und Du machst mir schlecht, konnte Nächte nicht schlafen:biggrin: Dachte schon, ich hätte was am Deckelmotor verbockt:eek: Insgeheim wußt ich: Nein, das kommt NIE vor:tongue:

Das Pferd könnte ich vielleicht dazu organisieren:biggrin:

Habe jetzt von einem Forumsmitglied diese. PS: soweit ich weiß, soll der Wagen auf dem Bild um 2500 verkauft werden. Ist ein Ende 93er Automat. Bei Interesse könnte ich den Interessenten mit dem Besitzer zusammenbringen. Eigentlich für den Preis ein interessanter Zustand, hatte selbst nen guten gebrauchten Lader eingebaut. Jetzt mit 9x16 Azev A Tschuldige ins Münsterländle, wenn der Frau das Auto doch nicht mehr zu groß ist.

Sicherlich gab's den Heckscheibenwischer optional:biggrin:

Doch,doch. Die Werkstatt will sich nicht für blöd verkaufen. Meine Meinung: Humbug. Klar war die Batterie leer, als die ein paar mal das Dach auf und zu gemacht haben.

Schreibst beim anfahren kommt Verdecksystem Prüfen, das wird unter anderem durch fehlerfhafte Microschalter an der Klappenverrieglung ausgelöst. Würde auch für den Rest Sinn machen, eine Seite z.B dürch verbogenen Bügel nicht ausgelöst, und schon ist ein fehler da. Gleiches macht der Microschalter Fahrerseitig unterm Deckel, wie schon vom Vorredner beschrieben. Das würde aber dem Dingdong beim losfahren widersprechen, der müsste ja geschlossen melden. Mein Tip: defektes oder ausgehangenes Poti 5. Spriegel Beifahrerseite:rolleyes: alle Schalter auf zu, Poti falschen Wert= Fehlermeldung beim losfahren. Beim Öffnen= Klappe wird als entriegelt angezeigt und 5. ist z.B schon oben wertetechnisch. daher auch der Fehler geschlossen: Schalter verriegelt, Poti 5. Spriegel oben:rolleyes: Das es mit dem ISAT geht ist klar, Motoren werden ja an den Schaltern und Potis vorbei gesteuert.

Habe es mir ja schon gedacht. Hat wirklich keinen. Aber mal eine Frage zu Steuergeraten Fahrerseitig hintereinander ABS und Trionik schon klar. von vorne gesehen links daneben lang eingebaut, was ist das für eines, interessehalber.

Und einer von denen hat Dir dann vom falschen Nummernschild erzählt? Dass das Kennzeichen von Hameln mit mit HA beginnt:biggrin: Aber ich stelle fest Du hast es geändert:tongue: