bantansai

Darauf muß man kommen, obwohl so wahr!!!

Darum nannte man den Wechsel früher bei Automaten auch Auffrischung, wie das bei einigen Herstellern heute immer noch genannt wird.

nee, denn habe ich einfach vergessen zu erwähnen. Scheint mir aber letztlich auch offensichtlich, wenn mann es denn sieht. Sind glaube ich auch M10er. :-)

Bremsbelagwechsel vorne Hammerstiel bei Seite. Für alle die es Interessiert jetzt vorne. Vorarbeiten wie meine Beschreibung für hinten incl. Schraubendrehereinsatz. Bremssattel innenseitig abschrauben (2 M8er Schraubel) und diesen nach vorn wegziehen. Klötze zur Mitte raus, neue durch die Mitte rein. Wieder aufsetzen und festziehen. Schraubensicherung mittelfest nicht vergessen. @Patapaya mal ne Karte in der Hand gehabt Richtung CH geht's nach unten ;-))

Also mal ganz kurz beschrieben, wenn es um den Belagwechsel geht. üblicherweise sind nur die Beläge der Betriebsbremse betroffen. Der Tausch geht so: Rad lösen, Wagen aufbocken, Rad demontieren. Jetzt mit Schraubendreher vorsichtig zwischen Scheibe und Belag und Vorsichtig den Bremssattel auf breitesten Spalt hebeln. Die zwei Federsplinte mit Dorn austreiben. Einbau umgekehte Reihenfolge Den Bremsbelagsschacht oben und unten für beide Klötze ordentlich Reinigen, eventuel sogar leicht mit Feile, die Beläge müssen sich vor eintreiben der Splinte gut rein und raus schieben lassen. Klar, vorm losfahren erst wieder mit Bremspedal Druck aufbauen. Bei der Bremsleistung auf der Hinterachse (minimal) hält die Scheibe gern weit jehnseits der 200.000. Handbremsbeläge verschleißen eigendlich gar nicht weil sie während der Fahrt ja nicht benutzt wird.

Original CDs?

Erst mal abwarten. Alles wird noch geändert. Letzter Stand alle G-Kats sollen Plakette kriegen, es geht ja nun mal um Feinstaub. Und den produziert ein Benziener nun mal nicht. Und vorreiter wie Stuttgart haben ja auch schon wieder alles gestoppt.

nochmal zu Deiner ersten Frage: Ganz vergessen, "Normal" geht absolut O.K. ist ins Kennfeld einprogrammiert! Einzig soll er weniger Leistung haben. Ich merke davon nichts. Meiner ist mit Normal auf gleicher Strecke sogar sparsamer. Ca. 1/2 liter. Ich pendel am Wochenende CH/DE. In der Schweiz nur Super in Deutschland Normal. In der Schweiz komme ich knapp 1/4voll an, umgekehrt knapp vor Reserve, manchmal mit Reservelampe.

Ruf doch einfach mal die einschlägigen Schrauber hier an und frag nach. Sollte der Händler kein Saabhändler sein, würde ich den das eh nicht machen lassen. Und mit der bekannten Problematik kannst Du eher den Preis drehen und zu einer ordentlichen Arbeit zutun. Allgemein solltest Du aus Saabhändlerkreisen (bin aber keiner) wissen, Saabs stehen gerne bis irgendwelche Holländer sie en gros aufkaufen. Vieleicht hilft Dir das beim runterhandeln. Die "kreise" waren übrigens eine Niederlassung, die geweint hat, dass Hirsch als Händler in CH pro Jahr 2500 Neufahrzeuge verkauft, währen sich die Deutschen Händler 5000 Fahrzeuge teilen.

Ich bin und bleibe seit Jahren meinem Audi treu. Es ist duch einen mega Zufall ein Saab dazugekommen. Und der ist eben genauso zuverlässig. Anfänglich hatte ich, gebe ich zu, ein paar Probs, habe den Wagen aber auch mit Motorschaden nach Ölsiebproblematik erworben, und dafür war es wieder harmlos. Seither habe ich einzig die Bremse hinten gereinigt und somit wieder gangbar gemacht vorne Klotze und Scheiben gewechselt, bei 268.000 wohl eher normal. Ja beim cabrio das leidige Verdeck, dafür habe ich ja aber eine Lösung auf ewig hier im Forum. Weder der Audi noch der Saab kommen aus dem Haus, nur sollte was neueres her müssen, dann ein Saab soviel meines Erachtens gutes Auto kriege ich für den Preis nirgends. Ich rede von Gebrauchtfahrzeugen.

Jepp! Laß das "?" weg!

Da kann man geteilter Meinung sein. Die Ablagerungen, die am Sieb vorhanden sind (jeder weiß es, der es gesehen hat) verengen die Maschen ungemein. Das wird ja mit gelöst! Das Sieb wieder großmaschiger. Und die Spühlung löst Ablagerungen an und da gibt es keine "Brocken". Außerdem redet man von 100-max 300km bei sehr verhaltener Fahrweise. Danach billiges Öl mit neuem Filter für max 1000km bei verhaltener Fahrweise, dann auf gutes Öl mit neuem Filter wechseln. Es sollte jedem Klar sein das Sieb ist nur zum Schutz der verkorksten Ölpumpenkonstruktion. Mal der ganze Ablauf, ich habe das Prozedere mit Sieb und Wanne hinter mir. Traditionel mit Diesel ausgewaschen, das Sieb war ruckzuck wie neu, die Wanne sah nach Stunden noch aus wie Sau. und was durchs Sieb geht verträgt die Pumpe und der Rest bleibt anschließend im Filter hängen. Und es lösen sich definitiv keine Tafeln irgendwo!

Da kannst Du mal sehen wie gut die Möhre den Benzindruck hält. Kannst froh sein.

Ps: früher galt mal pro Monat TÜV 100DM und das konnte auch ein durchgerosteter Fiesta sein. Da sind 1900€ für eine Gepflegte Erscheinung glaube ich O.K.

110 kw ist der 2,3 Liter Sauger. Meineserachtens reicht der, auch wenn die Turbofraktion das anders sieht. Wenn er einen ordentlichen Eindruck macht würde ich ihn an Deiner Stelle nehmen, zumal wenn er noch so gut gefällt. Aber dann Ölwechsel sofort und nur vollsyntetisch! Vorbeugend empfehle ich eine Motorspühlung. Das Sieb ist allgemein bekannt, noch besser reinigen lassen, oder wenn Du es kannst selber machen. Elektrik spinnt preisunabhängig immer mal, wie bei allen Herstellern die soviel Schnickschnack verbauen. Zum Verbrauch: mein Cabrio mit gleichem Motor überwiegend BAB so um 150, keine 9 Liter. Stadt und schneller aber unter 11-12. Kurzstrecke wie üblich dann auch 16.

Vielleicht ist ja ein Heckträger interessant schau mal: http://www.schnaeppchen-onlineshop.de/html/hecktrager_fur_cabrios_und_spi.html

Dir sei gesagt, mein Blaupunkt im C4 hält schon an die 300K, und Du weißt, ich weiß wovon ich rede. Da gibt's keine halbwertszeit. OK, die erste Selbstgebrannte liest er nimmi, hat mit dem Wechsler eher nix zu tun. See you :-))

Also wenn es bei Dir der Microschalter wäre, ginge es mit zurechtbiegen. Er kann ja nur an und aus. Beschreib mal näher. Also der Deckel geht auf und zu, das Verdeck läuft normal, beim Schließen setzt sich der Scheibenteil auf den Deckel, wird dann aber nicht verriegelt und das Piep fehlt. Ist das richtig? Auf jeden Fall geht es wenn es nach dem Schließen mit dem Schaumstoff auftrat einzig durch Reparatur und nicht mit Programmierung.

Jung, da muß eigentlich nichts programiert werden. Du wirst beim Zusammenbau den Antrieb, die "Schere" in den falschen Zahn auf das Getriebe gesteckt haben. Ist das möglich. Die Programmierung hilft Dir da nicht. Der Gelenkarm passt nur in einer Position richtig weich in die Aufnahme und die Stellung ist richtig. Ich gehe stark davon aus, Deckel ist zu, das melden die Enschalter an das Steuergerät, Das Potie meldet der Deckel ist offen. Da das nicht sein kann, meldet das SID "Dachsystem prüfen"

Genau die. Wie lange raucht er denn. Ein weiteres klares Zeichen ist, wenn bei hohen Drehzahlen vom Gas gegangen wird und es ülmt auch. Mit einer Druckprüfung ist da nichts zu machen. Die Dichten ja nur den Ventieltrieb zum Einlaß und Auslaß. Und die Lange Standzeit spricht dafür, das Öl braucht seine zeit um vom Ventiltrieb da durch zu rinnen.

Der Lader ist kein Verschleißteil im Sinne des Gewährleistungausschlusses. Höhrt sich aber alles eher nach defekten Schaftdichtungen an und das ist nicht turbospezifisch. Öl gelangt über die Dichtung an die Ventile und dann in Brennraum und Abgasanlage. Da verbrennt es und zwar blau.

Könnte hier auch interessieren http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=8837&page=11

Spiegel immer mit Spiegelkleber, gibt es bei jedem Glaser, in einer Kartusche wie Silikon, nie, aber auch nie mit Silikon oder irgendwelchen x-beliebigen Klebern. Die Spiegelbeschichtung verträgt nämlich so gut wie keine chemischen Komponenten.

Also dass das Fahrlicht ausgeht ist normal. In einer H4 Lampe brennt bei Fernlicht nur das 65Watt Wedel. Beim TÜV gibt es dafür einen geringen Mangel mit wg defekter Birne mit Stempel. Darum mach Dir also keine Sorgen, suchen kannst Du dann immer noch. Der Fehler sitzt wahrscheinlich tief in einem versch... Steuergerät, das steuert wahrscheinlich das relais der Funzel und die Kontrolllampe nicht mehr an. Zur Not schließt Du rechts und links zusammen.