bantansai

Die Bowdenzüge haben nun echt nix damit zu tun. Die Klappen werden einzig durch eine Torsionsfeder unten gehalten. Eine biegsame Welle hebt sie bei Bedarf an. Ergo, das Flattern ist normal da keine Verriegelung vorhanden ist.

@pink floyd habe Deine Schrauberfähigkeiten nicht angezweifelt Was hälst Du davon: Dein Pleuelgegenlager ist ja nunmal der untere Teil an der Kurbelwelle des 1. Zylinders. Könnte es sein , daß hier bei der Überhohlung falsch angezogen wurde. Das geht u.U. lange gut, irgendwan lösen sich die beiden Muttern, es kommt zu Spiel. Der Ablauf ist dann ganz schnell, es Klackert, dann reißen die Schrauben ab, der Kolben wird nicht runtergezogen und die Ventile donnern drauf und sind krumm. Und wenn es nur das war hast Du noch Glück gehabt, den irgendwo baumelt ja die Pleuelstange Zu den Hydros der Buckel ist ohne Öldruck weich und mit hart, kannst Du aber per Hand nicht feststellen. Ein defekter Hydrostößel klappert richtet aber keinen Schaden an, ist halt einfach das Ventilspiel größer.

Und ich gebe der Werstatt mit der fachmännischen Diagnose Zündschalter recht. Zumal setzt der aus wegen z.B. Wackeligem, leuchtet alles auf, und Schub ist logischerweise auch nicht mehr da, wie denn ohne Pumpe und Strom. und ist Saft wieder da funktioniert alles wieder, außer "Gearbox", die merkt sich den Fehler bis zum kompletten Neustart und bleibt im Notprogramm. Letztlich kommt es dem Massefehler gleich nur dass Plus geschaltet fehlt, gelle.

Ich kann Die helfen! Da rechts an der Getriebeseite ist es die Kopfdichtung. da ist ja auch nichts anderes was wasserdurchspült ist! Und "Bärenkacke" ist Pfusch, die Stelle wird dicht, alles andere verstopft.

Ich habs auch erst jetzt gelesen. Grundsätzlich ist die Lampe für den Öldruck da nicht Stand. Allgemein sollte bekannt sein leuchtet die währen der Fahrt ist es zu spät. Die kann daher getrost kaputt sein. Zu Dir Pink Floyd: Woher die Beule im Steigrohr? Wohl doch Steuerkette! Dafür sprechen auch Die Abdrücke der verbogenen Ventile im Zylinderkopf insbesondere dein 1. Zylinder. Und sind die krumm sind sie eben offen. Und deswegen an alle hier, ist der Kopf längst nicht Schrott. Ventile, Führung und Sitz neu, und das klappt. Außerdem vernehme ich 10W40, auch der Sauger nur und nur vollsyntetisches Öl. Wette, daß der am meisten von dem Ölschlamm betroffen ist. Guck dir Deine Olwanne an und man weiß bescheid. Das Sieb ist der gleiche Murks wie beim Turbo! Aber bei Dir ja leider zu spät. Mein Tip: Besorg Dir auf dauer einen laufenden 2.3 Motor, Wanne ab, alles kleinlichst säubern und Kubelwellenlager erneuern, und vollsynt. Zuvor billigstes 15W40 von der Firma Egal für 100 -200km mit Ölschlammspülung mit neuem Filter. Aber auch davor Sieb reinigen.

Nö, ist nicht unkritisch, oder füllst Du nach. Der Wagen verliert das Öl warend der Fahrt, was Du siehst ist das Restöl. Außerdem kläre Deinen Schrauber auf, es sind 1,7ltr sollte es wie ich annehme ein Schalter sein. Fazit: Simmerringe tauschen, beide Seiten. ist nicht die Welt, sind ja nur gesteckt; und Öl kann direkt mitgewechselt werden. Gruß an Christoph

Zunächst, kann das absolut normal sein! Wenn Du Scheiben und Beläge wechselt, am besten rings um, wird der Weg bei miserabelster Bremsleistung ellenlang. Es wird kein Belag vollständig an der Scheibe liegen und ein Hub baut druck und keinen Weg auf. Erst mal vorsichtig fahren und schauen ob es nach 200-300km deutlich besser wird also der Druckpunkt zu Dir hin wandert. Vermeide scharfe Bremsmanöver auch nicht zum Einschleifen, Du verglühst Dir die Scheiben und die Beläge verglasen. Sollte es sich nicht bessern ist es zu 99,9% der Hauptbremszylinder.

Stattdessen stehts jetzt in der Bucht zum Verkauf. Sauerei!

Meine nur, man baut eben eine x-beliebige Flexantenne dran!!! Und lasse das spekulieren über das "was wäre wenn". Vieleicht könnte man ja auch eine Scheibenantenne montieren, aber nee, dann schlägt einer die Scheibe ein.

Das hilft, ist ja ein "Grafikkartenlüfter". 1A Beschreibung des Mankos.

Schön, dass sowas ausdiskutiert wird. Villeicht ist demnächst alles um die Antennenbohrung demolliert und der Antennenstab glänzt immer noch gülden.

Ich misch mich mal ein. Das mit den nicht vertragen ist Quatsch! Der Durchmesser bleibt ja, es wird weniger Gummi und mehr Metall. Und ein paar mm Gummi mit Luft stecken einiges weg. Fakt ist, je geringer ein Reifen im Querschnitt, desto mehr Probs gibt es mit Unwuchten, diese und größere Reifendimensionen verkürzen Lebenserwartungshaltungen der Achsteile. Also A+O je breiter und flacher der Reifen, desto mehr ist eine super Wuchtung unabdingbar!

Was meinst Du Potie (Potentiomenter)? Wenn ja, einfach den Drehregler neben der Leuchtweitenregulierung rausziehen, das Gehäuse öffnen und da ist er. Vorab megahell sind die 1,5Watt eh nicht. Wenn es mit dem Regler verstellbar ist ist alles im wahrsten Sinne im grünen Bereich. Außer SID:-))))

Wenn die vier Balken da sind, mußt Du definitiv wie beschrieben die Bandtaste drücken, bis die Aufforderung zur Codeeingabe kommt. Dann Code eingeben und es wird Musik. Ich wette Du hattest doch den Falschen Code. Dann bleiben die Zahlen stehen. Wenn Du dann den Strom wegnimmst kommen die Balken.

Mir würden mehrere Verdächtige Einfallen. WR-Klemme ger Lima ist es nicht, ist bei Saab nicht belegt. Könnte Kurbelwellensensor sein. Eine andere wahrscheinliche Möglichkeit wäre über 1- von der Zündspule (grünes Kabel)

Hast du die Notenrieglung vor erneutem Betätigen des Schalters zurückgelegt? Außerdem würd ich ganz banal mal nach der Sicherung gucken. Auch wenn die Fenster ein Stück senken, das ist ein anderer Schaltkreis.

Das Signal kommt vom Schwarz/grünen Kabel ABS Steuergerät oder auch orange/weiß. Ist wohl aber leider nicht zu verwenden, da Batt+ und 0Volt 29x pro Radumdrehung. Kann man das irgendwie in ein Frequenzsignal umwandeln?

In der Suche ist für den 900II nix zu finden. Wo greife ich das Tachosignal für den 900II BJ 95 ab. Danke für Hilfe.

Das willst Du nict wirklich wissen?! Hier eine traurige Antwort: Tank ausbauen.

Kann mir jemand sagen wo ich im Pedalbereich, Sicherungshalter innen Klemme 15 abgreifen kann. 900II 2,3i. Merci.

Getriebeöl wird mit der Zeit "weichgequetscht", ich wollte auch nicht immer zwischen Zahnrädern zerquetscht werden.

Arbeiten von unten, Riemen entspannen zum Abnehmen vorher von oben. Normaler Steckschlüsselsatz 1/2", und soweit ich noch weiß einen 8er Maul für die Kabelverbindung an der Lima einen 13 zum gegenhalten der Bolzen. Riemen entspannen hervorragend mit der Verlängerung 1/2". Die Lima wird von 2 Bolzen M8 gehalten. Zeitaufwand mit Ungeschick 1 Stunde, schafft man auch mit Grube oder Bühne in einer halben.

war DI Box bei den Turbos das rot und schwarz. Hat der Sauger nicht, der hat eine Verteilerzündung.

Nach Regen mit offenem Dach vollgelaufen, oder trocken mit Bleifuß beim 80 fahrenden Trecker überhohlen. Dahin fehlen 200-100 Kg nach Ausstattung.