bantansai

So ist es! Und Infos nach spingsen (nachgucken) wären nett

Hi Leuts wollte nur mal berichten! Bei mir funktioniert es noch einwandfrei, ich meine das Dach, der Umbau ist klasse. Wer es verfolgt hat, nachgestellt wurde noch nichts :-))) Ihr Nasen.

Ah, you`ll see. Ab 97 elektronisch!! Meiner ist aber 95. Zu der Zeit waren die Dinger auch mit ABS mechanisch. Also wie in meinem Audi, beim Vito weiß ich es auch. Denke aber Saab war da mal wieder hinten dran. Muß ich das Problem wo anders finden. Und ABS ist ausgeschlossen, hier ist immer voller Druck, bis zum Einsetzen der Elektronik. Und das merkt man im Pedal. Außerdem währen nicht die hinteren Bremsen gleichzeitig betroffen. Außerdem wird das System überwacht. Es muß ein mechanischer Fehler sein. Letztlich sei mal gesagt,<bei komplettem ausfal des ABS habe ich eine 100%ige Bremse, wie früher halt, ohne ABS:.-)). Wie bei meinem Aubi, einfach abstellen! Damals gedacht für Schnee, weil Bremsweg im Schnee definitiv kürzer, ohne.

Merci wvn, Betriebsbremse auch ?!

Hat jemand eie Explosionszeichnung der hinternen Bremse

Und warum gehst Du da sein 12 Jahren schon hin? Stellen die kein Leihwagen? Und was hat er, dass er nicht fertig wird, der Wagen.

Grundsätzlich kann ich sagen, nicht Saabkenner legen den Riemen schon mal falsch auf. In Deinem Handbuch findest Du daher für Deinen Motor eine Skizze. Gibt zwei Längen mi und ohne Klima. War er falsch drauf siehts zwar richtig aus, ist er aber ruckzuck hin. Defekte Riemenräder oder Spann- Umlenkrollen hättest Du gehört. Hat man in locker 5Min selber drauf nur eine 1/2" Verlängerung für die entlastung der Spannvorrichtung.

Nö, falsch! Mein Audi hat auch ABS und trotzdem eine Regelung. Und die Verteilung sollte ja auch vor dem blockieren gesteuert sein. Sehr interessant!!! kann das kapput gehen, wo finde ich das, bitte nicht im Hauptbremszylinder. Der Grund für meine Frage: Mein Saab bremst auf der HA so gut wie gar nicht, die Scheiben sind völlig verrostet. Festsitzende Sättel schließe ich aus weil: beide gleichzeitig. Außerdem nach ein paar festen Bremsungen wird die Bremscheibe an einem schmalen Stück blank, danach wird die Felge nicht heiß also geht der Kolben zurrück. Es scheint der Druck zu fehlen. Nun gut Scheiben und Bremsen erneuere ich die Tage eh, gehe aber davon aus dass hier was anderes im argen liegt. Irgendwo gab es hier mal einen Tread eben über genau dieses Phänomen mit Bildern, ich finde Ihn nimmer.

Hat das 2,3Sauger 900II Cabrio einen Bremskraftverteiler? Also für verteilung der Bremslast v/h bei unterschiedlicher Beladung.

Vielleicht sitzt der Fühler im Schatten!!! Fahr den Motor mal warm und stell den Wagen ab nach 5 Min zeigt er auch 19°, ist normal!! Du hast eine echte Temperatur der Luft (bei Fahrt) kein Wärmestau vom Motor kein Einfluß Sonne.

und h für Stunde. Was eine Diskusion wegen überschreitung der Halbwertszeit eines "Bleiakkus". übrigens 64 Amperestunden passen auch ohne Probleme und im Kaufhaus für knapp 40,- zu haben. So und jetzt keiner Originalteil!!!! 2Jahre Garantie sind zwei Jahre!

Ich guck Montag nach

Wie schon gesagt, 4 läuft ohne Vorwiederstand, der muß durchgeschleift sein. Deswegen kann es ja auch nicht am Vorwiederstand liegen!

Also, sollte Bauteil mit Vorwiederständen am Gebläsemotor sei. Kann nicht die Welt kosten. Sind drei Wiederstände für 1 2 3 drin 4 läuft ohne ist vielleicht wegoxidiert. Versuchs vorab mit kontaktspray an diesem Bauteil, kannst auch für Stufe 4 eine Brücke einbauen, also Kabelfarbe Stufe 4 direkt an Motor Gebläse legen. Wenn es nicht daran legt, ist es vielleicht der Schalter. Testen Schaltereingang direkt auf ausgang Stufe 4.

Wieder an mit Gebläseschalter Zitat: Zitat von Flave 2. Das Heizungsgebläse wird ab der 2 Stufe unglaublich laut. Ich trau mich garnicht mehr höher zus tellen. Wie kann man das abstellen. Vielleicht Lüftung säubern...? Zitat von Turbo9000 Schonmal an dem Helligkeitsregler gedreht? Vielleicht hat der einen Wackligen.... Davon ab, regelt der Dimmer jetzt auch noch den Lüfter, bau ich mein Gebläseschalter gleich aus, 40Gramm Gewichtsvorteil Kein Wunder wenns brummt und dunkel wird!

Kontrollleuchten laufen nicht über einen Dimmer oder Lichtschalter, hängen aber auch nicht mit der Instumentenbeleuchtung zusammen. Dir müsste auffallen, daß die auch leuchten wenn das Licht aus ist. Fernlicht bei Lichthupe und GRA wenn eingeschaltet. Wenn es nur die beiden Kontrollleuchten sind würde ich erst mal die Birnen wechseln. Ist überhaupt ein Unterschied an und aus erkennbar?

Ja das kann sein. An der Kurbelwelle ist ein Rad, das die Stellung der Kurbelwelle definiert. Da soll es in Köln einen Instandsetzer geben, der es schafft das Rad in falscher Position zu montieren, und das wars mit ZZP. Und da wir alle wissen wie schädlich ein falscher OT- Wert sein kann würde ich das schnellstens klären bevor Du Dich von Deinem ATM verabschiedest. Andererseits wäre interessant warum Du Dich nach 140000 von einem Motor getrennt hast.

Ignorant Logisch ne! Licht an Strom über Dimmer zu Instrumenten, Dimmer Wackeligen und kein Saft an den Birnchen. Und man nehme etwas Lötzinn einen Lötkolben, Ziehe den Dimmer raus, Gehäuse einfachst öffnen und nachlöten sind drei Kontakte an der aufrechten Platine fertig. Kostet 2Cent, und erfordert nicht mal Talent. wenn Du es nicht glaubst zieh den Dimmer mal ne Weile raus und wenn es dunkel wird rappel mal feste dran. Soviel zu einem ignorierten richtigen Ansatz. So, und das Gebläse ist normal nicht laut, wird eine Unwucht am Lüfterrad sein, mit Glück findest Du daran Fremdkörper wie z.B. ein zwei Blätter. Sonst nimm die ersparten gut 100 € von der Dimmerreparatur, tu es halt zu einem anderen Lüfter dazu.

Viel Spaß damit So: Geniale Idee! Folgendes Szenario: Der Verschlußdeckel öffnet, das Verdeck bewegt sich und dann geht nichts mehr. Jetzt viel Spaß ohne Notfunktion. Mach doch mal den Kofferraumdeckel auf, um an Deine Schraube zu kommen, denn durch die Durchladevorrichtung wird es denkbar schwierig. Eben genau so eine Lösung war bei mir verbaut als ich den Wagen vor 7Monaten gekauft habe. Melde Dich dann. Ich teil Dir mit wie Du bei Regen dann mit diversem Werzeug die Abdeckhaube in ca. 3 Stunen demontierst um den Kofferraum aufzumachen. Vielleicht hast Du Glück und eine Plane dabei damit der Karren nicht vollläuft, hoffentlich nicht im Kofferraum, da gehört dann auch nicht das Werkzeug rein.

Ich stelle jetz mal eine freche Behauptung auf! Verstärkungskit? son Sch...! Wie weit muß sich das Gehäuse verbiegen damit die Zahnräder nicht mehr greifen? Saab, oder wer den Klamauk entworfen hat war wohl was den Ausschwenkmechanismus angeht etwas vorsichtig konstruiert. Das ist alles. Räder dichter zusammen und alles funktioniert, Ende. Wie es geht, ist logisch. Alternative Zahnrad mit größeren Durchmesser bei gleicher Teilung. Der Witz in der Ersatzteilliste: Schaut Euch Euer Zahnrad am Motor an, Zähne ein wenig rund, einfachst zu demontieren, gibt es aber nicht einzeln! Greift im Amiland zu, meines läuft immer noch und wird es auch weiter tun! So geht es Langloch an der richtigen Stelle Fräsen 2x, 2 Bohrungen mit Gewinde, 2 Mardenschrauben. Das beknackte schwarze Blech was da verstärkt werden soll bleibt zu Hause! Das ist nur ein Trägerblech, und sorry wer das verstärkt, um das Graugußgehäuse zu stabilisieren ist doch nicht ganz dicht. Der Pfusch wird durch weiteren Pfusch erst mal kaschiert, ist der Verstärkunkskit den schon verbaut, son Quatsch. PS soweit ist die Ostsee auch nicht weg dank DPD, UPS, German Parcel, Hermes etc. Wen es noch Interessiert eine PN vielleicht? Sonst baut den Motor aus, schildert das Prob einem Mechaniker der Metall nicht Saabdivision der wird Euch, wenn er gut ist, weiter helfen. Oder bestellt in Amerika einen Motor für 100% mehr. Wenn das neue Zahnrad dabei, denn nur das wird neu sein, aus Guß ist freue ich mich in diesem Forum auf das nächste Frühjahr. Und das Schöne an unserer Gesellschaft: schön daß man darüber gesprochen hat. Leuts kommt drauf, Problem erkennen und beseitigen. Nicht nachbessern ersetzen! Erkennen! Was kann kaputtgehen und warum? Wie verhindern? In diesem Fall ist Motor und Gehäuse nicht mit der Klappe überfordert, das ist eben Saab! Vieleicht war es mal als sog. Sollbruchstelle gedacht, Problem ist nur, auf das Ersatzteil muß Garantie her, die Konnte mann aber eigentlich vom ersten Tag nicht geben. Wette? Ein Gutachten offiziell und Saab müsste nachbessern selbst nach 20 Jahren. Mach mal einer. Argumentation ein Zahn eines Zahnrades arbeitet mit der Zahnflanke und nicht mit der Zahnspitze. Man redet hier immerhin über ein enormen Drehmoment, der übertregen werden muß. Vielleicht erkennt jemand, ich es an der Wurzel packe und nicht an ich habe es so billig bekommen. Also Saab oder Opel stellt mich ein, leider bin ich berufsfremd. Jetzt mal eine Frage: wer Hat das "Reparaturblech" ins Leben gerufen? Warum? Wann? Da zu diesem Zeitpunkt war ein generelles Problem bekannt! Aber doch nicht so lösen! Am Rande: weg von Herrn G. M. aus Göt., Verbrecher! Ist bei Motoren wirklich billig! Nicht preiswert! PS: Nachstellmöglichkeit ist Abfallprodukt, nie benötigt! Will ja nichtd einstellen, sondern Knopf drücken und Ziehen, und meines hat gerattert, ware Wonnne. Ich kann ohne Sorgen in einer Rotphase das Dach auf oder zu zumachen.

Oder doch Reparatur? Hatte das selbe Problem. Mir half eine Werkstatt in der Schweiz. Hier haben die den Drehpunkt des Schwenkmechanissmusses versetzt. Die Zahnräder greifen nun viel tiefer ineinander (ein Zahnantrieb soll nunmal an Flanken und nicht auf den Spitzen die Kraft übertragen). Der Spaß hat mich bei selbst Ein- und Ausbau (und der ist echt easy auch ohne Anleitung) lediglich hundert Euro auf die Hand gekostet.. Verkleidung ab, Motor ausschwenken-beigeschlossenem Verdeck, dann kann man das Auto noch fahren, 3 Bowdenzüge demontieren, 2 steckverbindungen Strom trennen, 2 Mardenschrauben an Kardangelenk herausschrauben und 3 Schrauben Karosserie zum Motorhalter trennen, jetzt alles aus der Kofferraumecke herausfädeln. Mit Geschick 15minuten. Mein Angebot an alle die es interessiert: Ich arbeite in der Schweiz fahre wöchentlich nach Hause ins Ruhrgebiet. Ihr schickt mir das Teil, ich nehme es Sonntags mit, eine Woche später kommt es funktionsfähig mit zurrück wenn noch machbar. Reparatur werde ich da vorstrecken nur wenn geht, sonst kommt das Teil unrepariert zu Euch zurück. Jemand Bedarf?! Ich schicke dann Mail und Adresse.

Oder doch Reparatur? Hatte das selbe Problem. Mir half eine Werkstatt in der Schweiz. Hier haben die den Drehpunkt des Schwenkmechanissmusses versetzt. Die Zahnräder greifen nun viel tiefer ineinander (ein Zahnantrieb soll nunmal an Flanken und nicht auf den Spitzen die Kraft übertragen). Der Spaß hat mich bei selbst Ein- und Ausbau (und der ist echt easy auch ohne Anleitung) lediglich hundert Euro auf die Hand gekostet.. Verkleidung ab, Motor ausschwenken-beigeschlossenem Verdeck, dann kann man das Auto noch fahren, 3 Bowdenzüge demontieren, 2 steckverbindungen Strom trennen, 2 Mardenschrauben an Kardangelenk herausschrauben und 3 Schrauben Karosserie zum Motorhalter trennen, jetzt alles aus der Kofferraumecke herausfädeln. Mit Geschick 15minuten. Mein Angebot an alle die es interessiert: Ich arbeite in der Schweiz fahre wöchentlich nach Hause ins Ruhrgebiet. Ihr schickt mir das Teil, ich nehme es Sonntags mit, eine Woche später kommt es funktionsfähig mit zurrück wenn noch machbar. Reparatur werde ich da vorstrecken nur wenn geht, sonst kommt das Teil unrepariert zu Euch zurück. Jemand Bedarf?! Ich schicke dann Mail und Adresse.

Nur hier gut genug suchen Habe es in diesem Forum doch noch gefunden. Für alle anderen mit der Frage, 3sek Band drücken.