bantansai

147Kw 200PS 332 NM bei 1800U/Min ich denke FPT Beides 20%+ wäre nicht schlecht, durch Kennfelder möglich? PS: habe gar kein kleines "t" steht am Kühler nur Turbo

Es war die Photozelle. FB Habe ich heute auch eingebaut, morgen dann noch die Funktion für den Kofferraum anschließen. Und ab Montag werde ich mich dann um ein Leistungs+ kümmern. Habe da einen kleinen Tuner an der Hand mit Leistungsprüfstand, Auswertung vorher nachher. Was haltet Ihr davon? Er will durch Programmierung zwischen 50 und 60 PS mehr herausholen.

Schon mal an alle Dank. Der Sitz geht schon wieder. Lösung wie beschrieben. KABELBINDER! Zur FB, ich habe da den besagten gelben Stecker, gibt es dafür etwas plug and play? besser original!

Einstellrad wird von dunkel noch dunkler. Das Orange ist einigermaßen sichtbar, grün erst wenn es draußen dämmert wird. Gemeint ist der Bereich im Instrument Check engine, Verbrauch etc. sowie die Bedienung? dieser Anzeige über den Schaltern der Sitzheizung hierfür,

Glaube er hatte nie eine FB, kann das sein?

ja grad erst geholt, ist bei meinem Sitz auch nur eine Seite. Gut dass morgen Wochenende ist:smile: Hä Hä, wie witzig. Der Status, zumal seit heute "Turbo Power"

Elektrische Bestuhlung Vorab, zu unserem 900II Cabrio hat sich ein 9000er CSE 2,3t gesellt (11/94). 2-? Macken hat er, sonst hatte ich was neues gekauft. Hier erst mal folgende Frage, die Lehne des Beifahrersitzes (elektrisch mit Memory) bewegt sich nicht mit, bevor ich lange suche hat jemand einen Tip Dann vieleich noch, der Tempomat funktioniert nicht. Anschalten, Cruise leuchtet das war es. Ist es normal, das im Display alles was grün (Bordkomputer) beleuchtet ist dermaßen dunkel ist? Letztens passen die Motoren der Scheinwerferwischer 900II (hab ich noch welche) in den 9000er, die sind ohne Arme und abgeklemmt. Wenn nicht kann ich mir das Schrauben sparen. Erster Eindruck übrigens: Unbeschreiblich, Platz, Komfort, und Schmackes. Aber sch... Bremse, aber das kenne ich ja vom 900. Danke auch für allgemeine Tips 9000 spezifisch, was mal direkt außer Öl und Filter. PS: bis Ende 2007 jeder Service. Nur schade das alles vorhanden außer FB

Nachdem mir seinerzeit die Führungshülse des Schaltgestänges gebrochen war, habe ich ein neues Getriebe eingebaut. Nun meine Frage an Euch, kann mal eben jemand an seinem 900II nachsehen? Und zwar unterhalb der Schaltstange, die aus dem Getriebe kommt, sehe ich bei mir einfach ein Loch mit Öl drin, habt Ihr da einen Stopfen drauf, Gummi oder Verschraubung. Ist von vorne linker Hand des Gestänges sichtbar. Danke für die Mühen!

Wer hier lesen kann ist klar im Vorteil. 1. ich vermute Du hast nur den Hebel zurückgestellt, ahhh, allso erst mal Kofferraum auf, hinter die rechte Verkleidung greifen und Motörchen wieder einrasten, dann sollte erstmal der vorherige Zustand wieder hergestellt sein. 2. Die Verdeckkastenverriegelungen sind nicht besonders eingestellt, oder eher garnicht, somit gibts auch kein Signal für den hinteren Verdeckteil (Spriegel versteht doch eh keiner), Deckel an Steuergerät ich bin zu, da die Endschalter nicht betätigt werden. 3. Das bekannte Problem hast Du auch, in Deinem Fall durch die Einstellung oben genannter Verrieglung. 4. Melde Dich, wenn Du Lust hast per PN.

Erst mal folgendes probieren: Den Schalter ausbauen, öffnen, reinigen und Kontaktspray dran. Der hat oft einen weg, unabhängig vom Treten, weil man den Spiegel so "oft" verstellt, wirst Du es nicht bemerkt haben das es vorher schon nicht ging. Da reist kein Kabel im Spiegel, solange er dran bleibt. Ich hoffe es hilft Dir weiter. Die 5Minuten sind es allemal wert.

Wer hat einen Kaputten rumliegen????? Mal am Rande, hat nicht jemand einen defekten Verdeckhaubenmotor liegen, der nicht mehr gebraucht wird? Dann könnte ich Euch den Service im Tausch anbieten. Quasi Plug and Play.

Schließe mich an meie Vorschreiber an. Für 1000€ wirst Du es in keiner Werkstatt gerade "gebogenbekommen". Alternativ biete ich mal wieder an, bau das Motörchen aus und schicke es mir zu. Bei bedarf bitte PN. Mal am Rande, hat nicht jemand einen Defekten liegen der nicht mehr gebraucht wird? Dann könnte ich Euch den Service im Tausch anbieten.

Kannst ja auch bei mir vorbeikommen:biggrin: D-dorf ist ja nur 30min. Den Verstärkungskit kannst Du Dir dann getrost sparen, würde ich eh wieder rausreißen wie bei Schmitzejung und meine Verstärkungsversionsvariante montieren.

Wäre mal interessant zu wissen, wer hier was anderes fährt:biggrin:

Beim Cabrio aus jeden Fall der Einsatz einer Verdeckhydraulik.

Dumme Lösung verbaut. Mit Deiner Befürchtung liegst Du leider richtig.

Drosselkl... Rechts und links hinter den hinteren Seitenverkleidungen findest Du Verriegelungen. Diese sind in Langlöchern verschraubt. Die solltest Du mal einstellen und dann wird es funktioniern. Die Ohren des Deckels müssen in die Verrieglung eingreifen, so dass mittels der Bowdenzüge der Deckel runtergezogen werden kann. Bei geschlossenem Verdeck hält logischerweise die Verdeckverriegelung den Deckel unten. Du solltest eigentlich auch eine Fehlermeldung bekommen, alle mal fehlt aber das Binnng. Thorsten, was hast Du da ins Leben gerufen. Hits und postings. Funktionierts noch. Auch wieder zurück in goG?

SIE HABEN POST!!!

sicher, sicher, Aber verschweige auch nicht, dass das Rad nicht mehr tief genug greift, da das Getriebegehäuse verbogen ist. Und daran hast Du nichts geändert, das weitere Verbiegen wird auch nicht verhindert. Es wurde ja auch erörtert was zu dem Prob führt. So gibt es zumindest meines Erachtens eine Lösung für das Poblem, eine Wiederherstellung der Funktion, und Deinen provisorischen Behelf in diesem Threat.

Unter der Verdeckkastenabdeckung ist ein schwarzes Kunststoffgehäuse, darunter befindet sich die Mimik der Verdeckohren. Ist nicht richtig. Die Ohren sind so angesteuert, daß sie senkrechtstehen wenn das Verdeck geschlossen ist, sonst passen sie halt nicht zwischen Dach und Himmel. Das Öffnen und Schließen der Flaps findet ca. in der aufrechten Stellung des Verdeckkastens statt. Jetzt sei mal gesagt. Die Programierung für das öffnen und schließen geht nicht flöten. Es könnte eine Verschiebung sattfinden, aber die Flaps bewegensich ja gar nicht. Da das Dach sonst richtig funktioniert ist ein defekt an der Sensorik auszuschließen, da beide Seiten betroffen sind und oben stehen (da gibt es keine Arretierung), kann auch an der Mechanik nichts defekt sein. Also: Im günstigen Fall Kontakt zu dem Motor unter dem Vedeckkasten, Kabel selbst oder eine Steckverbindung. Leider eher der Motor selbst, das stellt dann schon ein mittelprächtiges Drama da. Sorry für die diese Diagnose.

Die Pumpe hat das Zeitliche geseegnet!!! Laß mal die Suche, die ist nicht einzeln abgesichert. Es ist die Pumpe selbst. Die ist 100%ig fratze. Ewig vom linken Vorderrad dem Spritzwasser ausgesetzt. Das läuft dann stetig von oben in den Pumpenmotor und irgendwann ist er hin. Bei meinem 94er das gleiche gewesen. Habe Sie spaßeshalber geöffnet. Es ist verwunderlich daß die in dem Zustand überhaupt noch gelaufen ist.

Wird nichts bringen, wenn der Gang drin ist, ist er drin. Ich Tippe auf Verschleiß im Bereich der Sperrstifte (Bei Saab Kugeln mit Federn). Kannst Du einfach mal testen, leg den R-Gang ein, löse dann mal die 13er., wenn der Gang dann auch rausspringt, liegt hier Dein Problem. Und dann hilft nur Getriebe öffnen. Leider.

Ich weiß zwar, Du hast mega Ahnung, Trotzdem bin ich hier anderer Meinung. Solange der Saab mittlere Themperaturen zeigt, muß die Heizung funktionieren. Die Beschreibung des Reglers lässt Rückschlüsse auf das Heizungsventil zu. Denn des Regler lässt sich ganz gleichmäßig bedienen. Als a das Ventil, b dadurch der Regler bzw die Bedienung zum Ventil.

Check-Engine will sagen: "Tausch den Thermostaten" Die Elektronik merkt, dass die Wassertemperatur nicht stimmt. Die Themperatur geht bei korekt arbeitendem Thermostat nicht wirklich merklich runter, es sei denn, es ist eisig und Du drehst die Heizung voll auf. Ich gehe schwer davon aus, das Phänomen tritt erst nach der Warmlaufphase auf. Somit wird der große Kühlkreislauf nicht richtig angesteuert. Weitere Symtome: Es dauert länger bis der Motor auf Temperatur kommt. Im Teillastbereich sinkt die Temperatur nahe gegen Kalt. Mal den Kalten Motor starten, laufen lassen, fühlen ob der Kühler direkt mit warm wird. Darf er nicht. Tausche und die Lampe erlischt.