bantansai

passen die denn in den 900II, oder gibt es das Dach etc. dazu?

Hey, Leut's, ich rede nicht von "Kosten unterschätzen". Ein verrostetes Blech wegzuschneiden und ordentlich neu einzuschweißen, sollte nicht das Problem sein und verzinnen der eventuellen Übergansstellen wenn ich aus hinten vorne mach, auch nicht. Vorbereitung zur Lackierung auch nicht, Lackierung selbst auch nicht, obwohl die würde ich dann machen lassen. Ich will doch eine Baustelle!!! und dazu möchte ich Eure Erfahrungen. Oder habt Ihr nur Modelle der Kategorie 3 und besser erworben und der Rest wird geschlachtet? Ein 2002 nannte ich mal mein eigen, den habe ich auch ins Original zurückverstezt, nur bei dem gab es halt kaum Ersatzteile. Den Kotflügel stell ich zur Not aus rohem Blech her, schöner wäre es wenn es so einen noch gibt. Also, gibt es den vorderen Kotflügel auch den inneren? Ich habe das googlen gelassen, hier sollte es ja eine Antwort geben. Ich fände es Toll ein Saab mein eigen zu nennen den ich als vermeitliches Wrack, Freizeit reinstecke, und dann... alt und gut kann jeder, neu sowieso. Ps : Mein Cabrio war auch totgeschrieben, und? Er fährt top und ich werde es nie abgeben. Leider warzu wenig Arbeit dran, viel zu wenig, war ja schon froh als später das Verdeck ratterte.

In diesem Fall, wäre es ein Aero coupe. Ich werde es mir mal genau überlegen. Der Wagen steht da schon über 2 Jahre überdacht, und gestern musste ich halt einfach mal anhalten. Wie gesagt den Kotflügel sehe ich als geringes Manko.

So dann mal eine Ergänzung: Ich habe den Platz den Wagen gut unterzustellen, ich habe keinen zeitdruck dass das Vehikel sofort angemeldet werden muß, da ich drei Autos habe. Ich möchte unter Umständen den 900 auch wieder komplett neu aufbauen, aus Hobby und Leidenschaft:smile:

Ich liebäugel mit einem 3. Saab in der Familie. Der 900 als Turbo hat es mir da immer schon angetan. Daher ein paar Fragen. Die wichtigste aus konkretem Anlass zuerst, gibt es die Kotflügel vorn als Ersatzteil, sowie Reparaturbleche für den vorderen Innenkotflügel? Welche Laufleistung ist grundsätzlich akzeptabel, wenn man gerne selber schraubt und auch vorerst kein perfekten Wagen da stehen haben möchte. Ab welchem Baujahr hatte der 900 Kat, wäre der für ältere Baujahre nachrüstbar. Was gilt als eher irreparabel oder sehr aufwendig, was man bei einer Begutachtung sofort erkennen könnte. Ich gehe davon aus, dass der zukünftige nicht probegefahren werden kann, also nur angeguckt werden kann und Motor stehender Weise laufen gelassen werden kann. Also Achs- und Bremsenteile machen mich nicht bange, Einfache bis mittelschwere Schweißarbeiten auch nicht. Der Moter sollte nicht unbedingt sofort zerlegt werden müssen, wäre in Zukunft aber auch kein Problem. Also, denn.

Ein Lenkgetriebe habe ich noch bei Interesse PN.

Vielleich hilft es jemandem, beim 2,3i, denke 2ltr ists genau so. Der Vakuumschlauch von der Drosselklappe zum Ventildeckel knickt schon mal ganz gerne unter dem Resonator. Wenn der ab ist, leuchtet die check engin Leuchte, der Motor läuft aber so völlig normal, scheinbar.

An das Getriebe geht oben hinten das Kabel für den Schalter. Sind zwei weiße Kabel. Zieh mal den Stecker ab, eines der Kabel hat, bei Zündung an, Saft. Das andere, also das ohne 12 Volt zapfst Du an, das ist das geschaltete. Zu beiden Blinkern legen und Masse z.B. direkt von der Karosserie nehmen. Der Schalter im Getriebe verträgt die Mehrverbraucher allemal, zudem der 9000 eh nur eine Rückfahrleuchte hat. Bei Bedenken könnte man noch ein Relais zwischensetzen. Werde ich bei Zeiten auch machen, allein, um unter Umständen dieses zur HU zu ziehen.

Ich auch!

Drum hab ich es etzt erst gemacht. Wollte erst ein Kabel unter Umständen von hinten ziehen, als ich mir dachte, so geht es auch. Und auch bei den 9000ern, so sieht es dann beim 900II aus[ATTACH]31876.vB[/ATTACH]

Ja!!! Sind nicht da!

Ich find's mega praktisch:biggrin: Rückwartsgang und die Seiten sind schön ausgeleuchtet. In real viel heller demnächst kommt noch die Positionslampe rein, ist extra für ein Standlicht vorgerichtet.

Zumindest sehen die vom 900 genauso aus, incl. der Träger. Das paßt.

Nö, lag nicht. Ist ein 95er. Aber der Weg ist ja nicht weit. Wenn's einer wissen will, im Hauptkabelkanal das geschaltete vom Getriebe. Mein 900IIer kriegts gerade auch:Banane44:

Ist der Wellensittich noch da?

Und warum hast Du mich nicht vorbeigelassen, ich sag nur Rechtsfahrgebot. Hinter dir herzugurken waren echt nervig:biggrin::biggrin:

So? Ich find es praktisch. 1Std, kein Kabel lag, Fassungen vom 900. Schön wenn man mal einen Tag Urlaub und für sowas Zeit hat. Und das ist ja sooo viel heller als auf dem Bild. Super sowas!!!!

Ich für meinen Teil meine keine 400,-, kein TÜV, keine AU, vieleicht auch Motorschaden oder wirtschaftliches Totalwrack, Hauptsache Getriebe ist OK.:biggrin: Paar Teile in Reserve hat man dann auch noch. Einziges Problem Hauptstraße 1 oder Schlossallee könnte schwierig werden:biggrin::biggrin: Und mein Auto lerne ich bei der Gelegenheit auch besser kennen.

Pedalerie Schalteinheit Getriebe Auch ein nicht Saab Mechaniker sollte das hin kriegen

Also ich mache es so: Vorm Ölwechsel kommt bei mir ein Ölsystem reiniger rein. Es gibt Variante A, die bleibt bei verhaltener Fahrweise 200km drin. Ich nehme Variante B, mit der läuft der Motor ca 10min vorm Wechsel im Leerlauf. Beim erstenmal nach Gebrauchtwagenkauf, wird nach 1000 km ein normaler Ölwechsel wiederholt. Und dann alle 10K Kilometer spätestes, Szenario nur mit Spülung und Öl. Habe mir irgenwann das Sieb angeguckt, blitzblank. OK ich weiß jedoch nicht wie es vorher aussah. Interessant ist jedoch auch dabei, wie lange nach Wechsel das Öl schön hell bleibt und wie sauber der Ventieltrieb wird.

Ich nicht, Ich nicht!!! Wem geht's auch so. Wir hier sind schonmal 2, Bürokauffrau und Handwerksmeister (nicht KFZ), in meinem Umfeld kommen 8 dazu, übers Forum habe ich 6 persönlich kennen gelernt, waren auch keine. Anders, kannte ich ein Haufen Lehrer, keiner fuhr Saab, alle konnten mir das letztlich jedoch nicht beibringen:biggrin::biggrin: Und Schweden sind sie auch nicht unbedingt

Genau richtig!!! Der Poti meldet die Position des Arms und damit des Deckels. Daher passt der Arm auch nur in einer Position auch wenns erst anders aussieht, Du mußt Ihn ja Abbauen um die Einheit vom Trägerlech zu lösen.

Hallo Pinkfloyd Auf den Photos Deines Motors erkenne ich aber auch einen weiteren Mangel ein Deiner Verdeckeinstellung. Repariere den Motor und justiere die Verdeckkastenschlösser neu. Der Motor wurde dei Dir in Richtung Schließen verbogen. Erkennbar daran, dass er, auf das Getriebe blickend, rechts hochgebogen ist:rolleyes: Übrigens ein Tipp, lass das angebaute Potie völlig unverändert!!! Sonst kommst Du um eine Neuprogrammierung u.U. nicht herum:smile:

Na, das sieht ja noch nicht mal so tragisch aus. Die Temperatur kann ich Dir leider nicht sagen, ich lasse das machen, ich gebe es jemandem mit, der erwärmt es irgendwie induktiv, dabei soll wohl nur das Metall erwärmt werden oder so ähnlich. Anschließend wird's von mir verstärkt, bzw in der Konstruktion verändert. Ich habe mal ein Bild von Zhivagos Motor nach erfolgter OP angehängt. Hatte schematisch das Trägerblech eingezeichnet weil es leider nicht mitgeschickt war, damit da noch zwei Löcher gebohrt werden, um die Arme Zug und Druck zu entlasten. Ganz wichtig ist auch das Richten der Haltelasche die in den Halteriegel greift. Die hat sich auch mit Sicherheit stark verbogen.

@flemming Alles klar! im Text ist es das Ohr, was rechst ein wenig schrappt. über das Gewicht können wir Stunden reden, hebe einmal ein Auto an einer Seite an, erst meinst Du ist ja leicht bis 45Grad ist's dann aber verdammt schwer bis es immer leichter geht und es schließlich subjektiv gar nichts wiegt, weil Du es nicht mal aus der Seitenlage fernhalten kannst. Na muß schon ein leichtes Auto sein. Übrigens beim Auto helfen erst die Federn, beim Deckel die Dichtung. In die muss der Motor den Deckel auch reindrücken, bevor die Verriegelungen ihn runterziehen, daher ist die Belastung hier beim Öffnen und Schließen. Und es gibt keine stelle die am Zahnrad besonders verschlissen ist, da das Zahnrad weit mehr als eine Umdrehung macht. Wenn's rattert sogar unendlich viele wenn man will und den Knopf weiter hält. Letztlich auch s...egal, die Betroffenen werden früher oder später wissen, da ist was kaputt und werden was unternehmen und die besagte Getriebeeinheit kennenlernen, und wenn sie als Ersatzteil auf einer Rechnung steht. Ich denke patapayas PDF beschreibt ganz gut das Übel und alternative Methoden ohne den mitlterweile mit Abstand umfangreichsten thread dieses Forums komplett lesen zu müssen. Es wurde darin alles kurz und knapp zusammengefasst. Danke Dir patapaya:smile: