bantansai

So: Den Motor Deines Nachbarn bekommst Du so: Vorn unter den Wagen legen. Links vom Lüfter (von vorne gesehen) zwischen Sevoschlauch und Kühler findest Du oben im Lampenträger die Entriegelung, die kannst Du mit einem Schraubendreher betätigen:-) nach rechtshebeln (von vorne gesehen). So besorge ich mir auch Motoren und Getriebe:biggrin:

Und nun die Pics! Und da sind die Bilder. Man beachte die Bremssättel, Scheiben ist Flugrost, das Auto, wie zu sehen, steht draußen.

Das verabschiedet sich nicht so sang und klanglos. Es sollte in jedem Fall nach wieder auf und wieder zu und das paarmalig, funktionieren. Es sei denn Kohlebahnen oder Gleitstifte sind gebrochen. Grundsätzlich sind das standard Poties (einfach mal nach Ausbau Hersteller und Nummer googlen) mit speziellen Saabadaptern, die aber übernommen werden können. Aus- und Einbau geht schon in Eigenregie. Nur, nach Tausch, um eine Programmierung kommst Du nicht rum. Wenn Du das Dach aus der Position wieder öffnen kannst und anschließend nur genau bis dahin wieder schließen kannst, einfach mal die Überschneidungen neu einprogramieren lassen.

Wann denn, wo denn, wie denn Was passiert denn wann oder eben auch nicht mehr. Also bitte etwas genauer?!

Genau richtig, Du findest sie hinter einem senkrechten Schnitt in der Verkleidung.

Wenn Du die Verriegelungen öffnest, hebt sich das Dach dann sofort etwas? Ca 3-4cm? Oder bleibt es auf dem Scheibenrahmen liegen?

Ist das SID defekt oder zeigt es keinen Fehler? Grunsätzlich folgende Vermutung: Das Dach fährt zu weit zu hat also keine Spannung auf der Verrieglung. Somit liegen die Verschlußzapfen noch an den Microschaltern. Ich denke Du kommst um eine Programmierung nicht rum.

Ich werde mal Photos machen. Auf den Sitzen hat niemand 75000KM gesessen. Der ist wirklich wie neu!

Paßt! Nur silber, und kein Holz im Innenraum. Und halt 7,5K auf der Uhr.

Ja, aber komplett anderes Leder, sieht viel edler und weicher aus als in jedem 900er den ich gesehen habe, schwarz seidenmatt. Einzig aufällig der Zustand, da glaube ich die 7.500 gern. Wie gesagt wie vom Band. Das bei einer EZ 1995!!!!!!! :confused: Wer hat den gekauft und ist dann verstorben???? Und dann: Auf dem Amaturenbrett ist ein Emblem angebracht (über dem Handschuhfach "Aero Limitid Edition No. 45" Felgen wie short spoke jedoch nur 5 Arme und flacher, dementsprechend die Nabe etwa der Viking Aero, mit der typischen Verschraubung der Kappe. 16" mit 205ern. Ja und 2,3 turbo mit 175KW:rolleyes: . Nee das stimmt jetzt nicht, eben auch "nur" 185HP. Der Preis ist unglaublich der Zustand aber noch unglaublicher, also wer noch einen neuen 95er haben will, zugreifen!

Er schreibt von Traggelenken, was willst Du Lagerbuchsen an den Mann bringen:stupid:

2. Es sei denn das SID ist kaputt. 3. es sei denn das SID ist kaputt. Und 4. Du hast doch Garantie. Und das hat nichts mit ahnungslos zu tun, das geht einfach nicht. 5. Hoffe daß die Gebrauchtwagenversicherung für die Reparatur mehr zahlt als der Wagen gekostet hat. Weil 6. Funktioniert das SID dann wieder, dann.... Und: Du wirst das Dach nicht ruiniert haben weil Du die Verriegelung nicht geöffnet hast. Es läuft bis zum 5. Spriegel alles ganz normal, und der geht dann immer auf und zu:smile: . Trotzdem besser nicht erwähnen! Kofferraum zu? Verdecktasche unten?

Ich guck morgen mal genauer. Hatte wie gesagt da einen 900er mit dem Preis gesehen, und dachte immer sind die krank?

Ein R900 nein. Einfach: Ist nur Schlicht! Wie gesagt angeschrieben als 900II Aero limited Edition Nr 49 von 300 ist schlicht silber Alufelgen 5Spoke. Insbesondere war mir der Zustand aufgefallen z.B Bremssättel silber wie flamm neu. Und zur Leistung: auch "nur" 185 Pferde?

Wie der Titel schon sagt. Was ist das für ein Wagen? Saab 900II Aero limited Edition. Steht bei einem Händler hier, umgerechnet ca 17.000€ bei einer Laufleistung von 7.500km. Sieht zwar aus wie direkt vom Band, steht sich aber seit einem Jahr die Reifen platt. Hatte heute extra mal gehalten weil den Preis konnte ich nicht verstehen. Also was macht die Nummer unter fünfzig von 300 so teuer, die KM allein können es doch nicht sein.

Nein!

Wenn es vorher ATF war, kann es schon sein, dass sie wieder dicht ist. Mal eine blöde Frage zu der unterschiedlichen Unterstützung. Du weißt, das die Pumpe drehzahlabhängig unterstützt, je niedriger desto mehr?

...geht auch. Nach Deiner PN, der 2,3er ist definitiv besser als er hier oft beschrieben wird. Und was tut sich beim Turbo bei 60 im letzten Gang beim beschleunigen? Weniger! Der 2,3er ist halt für gemach und trotzdem nicht lahm, soah! Ein guter Motor für ein schönes Cabrio. Und auf die eigentliche Frage: Achte darauf, dass er nur vollsyntetisches bekommt und bei Zeiten das erbährmilche Sieb gereinigt wird. Das gilt auch für die Laufleistung.

Die Komplette Pumpe? Ich denke, das sollte jeder Stift im 1. Lehrjahr bringen.

Ist in einem Gehäuse im Zug eingebaut. Kupplungshebel mit Rohr oder ähnlichem betätigen und Zug einhängen. Der sollte sich dann beim Pedaltrten einstellen. Die 2cm sollten wirklich kein Problem beim einhängen sein

Wer ist Flender? Der aus Wupperdal

Richtig. deswegen würde sie auch beim Treten sogar besser trennen. Daher ersmal Kupplungszug, bzw dessen automatische Nachstellung.

Und zum tausendsten: Zünd-Anlaß Schalter.

Ein ABS Sensor (hinten rechts? schlagt mich nicht tot) liefert das Tachosignal. Kein Impuls, dann 0Km/h und 0 zurückgelegte Km. Dieser wird eine Macke haben. Leider nur komplett mit Narbe und Radlager zu tauschen.