bantansai

Hatte ja eine grobe Anleitung gegeben. Ich gebe aber Delta völlig recht. Zumal, die geräusche, die Du beschreibst, ziemlich sicher nicht von den Dämpfern herrühren. Auch mit einem defekten Dämpfer ist der Federweg unverändert, da schlägt nix an. Federn federn und Dämfer dämfen, ohne die fährst Du eigentlich nur wie mit Kängarubenzin und mit Seegang. Schon mal geguckt ob eine Feder gebrochen ist, oder sehr gerne bei Wohnort in beruhigter Zone: Spurstangenkopf sowie Traggelenk. Beides paßt hervorragend zum Untersteuern. PS: Mal eine Frage. Wieso verbaust Du kurze Federn mit Seriendämpfern, allein das muß grottenschlecht werden. Die Dämpfung paßt doch gar nicht zum kürzeren Federweg, vielleicht hauts Dir daher immer in den Federwegbegrenzer. Damit kannst Du einiges schrotten.

Zündschalter und Zünschloß sind verschiedene Teile, das zu Deiner Frage. Aber ein Hackeliges Zünschloß rechtfertigt nicht den Tausch des Zündschalters. haken oder Blöckieren tut das Schloß. In Deinem Falle wird aber auch der darunter verbaute Zündschalter defekt gewesen sein. Deswegen das Theater mit der Fernbedienung. Mit den Infos sollte man aber höflich bezüglich dieses ominösen Chips was erreichen. Ich denke mal, daß auch bei Saab nicht vorgesehen ist Steuergeräte zu zerlegen, oder wo ist der Chip, in einer C.. Frisch Tüte?

Du mußt Sattel, Scheiben und das Blech ausbauen, Rad sowieso. Sattel mit Gurt hochbinden. Radsensor abbauen. Stabilisator von Querlenker lösen, Zentralschraube der AW abschrauben (muß hnterher auf jedern Fall neu!!!) die Spurstangenkopf muß vom Federbein ab sowie unten das Traggelenk. Traggelenk und Lenkkopf müssen ausgepresst werden oder mit Hammer auf gelösten Muttern herausgeschlagen werden. Dann oben die drei Schrauben weg und Du kannst das Federbein rausnehmen. Das eigentliche Zerlegen ist dan einfach, Federspanner hast Du ja schon erwähnt (hochwertige Spanngurte tuen es auch). Denk dran, alle Selbstsichernden Muttern neu. Spur muß nicht eingestellt werden, da Du die Geometrie nicht veränderst. Ich hoffe ich habe nichts vergessen.

Geht. Ist aber hier nicht zu erklären. Ohne ein einziges Teil, naja ein Feuerzeug wird gebraucht. Alternativ neues Teleskop mit Seele, ca. 20 € und wenig Schraubertalent. Einbau so: Antenne ausbauen; Kabel an ausgebaute Antenne anschließen; Radio anmachen, daß Antenne ganz ausfährt, hierfür Antennen Motor gegen Masse halten. Jetzt Stecker wieder abziehen, und die Klemmschraube des Teleskopes lösen, Teleskop entfernen. Neues Teleskop mit Seelenzahnung zum Antennenmotor gerichtet einbauen. Radio aus, Kabel wieder dran und Motor gegen Masse. Antenne fährt dann wieder ein und kann wieder eingebaut werden. klar klemmschraube dann wieder festmachen. PS: Ersatz gibt es auch von Hirschmann, ist ja schließlich von denen. Also mal Zubehör kontaktieren

Sollten eigentlich mehr als eine dahinter sein. Drankommen geht so: Regler abziehen, also die drei Knöppe Heizung, Lüftung, Verteilung. Dahinter Schrauben rausdrehen, Blende abnehmen, schwups da sind die Birnchen. So, nun kannst Du auch Testen ob heile und ob überhaupt Strom ankommt.

Menge 1,7ltr, Dichtung nö

Zieh mal die sechs Schrauben des Hilfsrahmen zur Karosserie nach. Dann sollte Ruhe im Karton sein

Bin ich doof? MJ 95 war die Serie. Der gute Mann hat sie ausgetauscht, denke ich, nicht nachgerüstet.

Zieh mal Lamda ab, wenn es besser geht, ist es die. Sollte die bei Kalt irgend was ans Steuergerät melden läuft sie wie ein Eimer.

Rost oder Dreck auch Nabe oder Drehmoment der Radschrauben falsch und vor allen nicht gleich. In beiden Fällen kannst Du die Scheiben bald wieder Tauschen, werden immer krümmer. Also schnell mal prüfen.

Sieht doch schon gut aus. Jetzt das Klimabedienteil ausbauen, die beiden Laschen oben und unten vorsichtig mit Schraubendrehern eindrückern. So kriegst Du den Sensor nach hinten geschoben, und über die Öffnung des Bedienteils raus.

Schau hier: http://www.sandtler.de/inhalt_index.htm . Die liefern Dir jeden Schlauch mit verschiedensten Anschlüssen zum selber konfigurieren. Das ist nur ein Auszug. Preise sind weit unter original, besser sind sie auch

Er kann! Alles sollte warm sein, das erfährt der Rechner durch diverse Sensoren, aber Wasser ist zu kalt. Also meldet sich man mit check engine. Das schwanken der Drehzahl kann auch damit zusammenhängen. Also tausch erstmal. Teste doch mal Temperaturunterschied Vor und Rücklauf am Kühler, wenn die beide etwa nach 3min nach Kaltstart gleich warm sind isser hin. Drehzahlschwankung wie Du sie beschreibst können auch von einem verrotteten LRR rühren.

und trotzdem Thermostat! Vor neuem auch mal Kühlsystem reinigen. Es wird einfach falsche "Themperaturkurve" haben

Ja mit zwei meine ich die Fahrstellung. Ich kenne das Problem so, örgeln nichts geht. Eir pahr mal hin her und es geht wieder. Und bei mir sprang er auch nicht für kurz an. Ich Habe es bei mir selbst repariert. Preis kommt einwandfrei durch den Aufwand zustande.

Ja klar also Vollausstattung, die ist so voll daß das Audio3 nicht mehr passte. Habe auch Vollausstattung, nur für's Blechdach hatten wir kein Geld. Aber dr Verstärker muß schoh her! Weil Radio für vorne halt x Watt, in Reihe bedeutet das x/2 watt, parallel 1/2 OHM -> 2xWatt und Endstufe in Rauch. Sinnvolle Alternative: Echtes 2 wege System= Oben Hochtöner Türen Bass, macht Sinn und brauchst kein Booster.

Ärgh. Ford passt nich. kchchchch.

Hähä, mal eine ganz famose Idee, der Zündschalter unter dem Zündschloß mag defekt sein, des öffteren so. Insbesondere in Position 2 mal öffter kaputt, dann nix Zündung und nix Benzin. Ist es eine Überlegung wert:-)) Mal testen ob bei Zündung an, die Benzinpumpe kurz läuft und ob Spannung für Zündung da ist, wenn nicht wirst Du den Fehler gefunden haben. PS: Die kutsche sollte auf mit defektem Hallgeber anspringen. Das isses nicht.

Grad weil sie nicht verbaut ist, liegt ein Auto mit Fahrwerk! besser, Wenn es auch nur in der Theorie gut wäre, gäbe es weitere Hersteller. Sei froh ein Auto zu fahren und willkommen.

Wenn der Tank nicht Randvoll ist, hast Du keine Probleme, es sei denn Du kachellst die Corniche entlang. Ist aber richtig, fast jede Tanke hat universal "Korken", den fahre ich bis heute. Kostet in der teuren Schweiz keine 2,50€.

Nö. Gilt nur zwischen Privat und Kaufmann, egal wer Käufer und wer Verkäufer ist. Drum Verkaufen ja auch viele Händler ausdrücklich im Kundenauftrag.

In Deinem Fall nicht unbedingt merklich. Die Schaltebnen können ja stimmen nur die Länge ist minimal verschoben. Kannst Du wie folgt einfachst testen: Hebel mit linker Hand nach hinten ziehen, wenn sich dann der Schlüssel einfach abziehen läßt, hast Du es. Die Einstellung kannst Du einfachst selbst vornehmen. Faltenbalg und evtl. Konsolenabdeckung unter Schalthebel nach oben lösen, siehst dann die Schaltkulisse. 4. Gang einlegen und durch ein in dem Schaltgehäuse vorhandenes Loch ca. 5mm einen stramm passenden Schraubendreher stecken. Der sitzt dann in Gehäuse und Gestänge. Wieder rausnehmen, weil das passt dann auch getriebeseitig. Also Haube auf (vierter eingelegt!), oben auf dem Getriebe ist die Entlüftung, ein kleiner schwarzer Kunststoffpropfen. Den ziehst Du raus und steckst den Schraubendreher da rein, so wird der 4. gehalten. Jetzt die 13er Schraube am Silentblocks des Schaltgestänges etwas lösen. Also die Verbindung Schalthebel/Getriebe im Motorraum, ist eine Klemmschelle. Jetzt im Innenraum einen 2. passenden Schraubendreher wieder durch das Loch stecken, damit das geht mußt du jetzt den Schalthebel in die richtige Position führen. Jetzt die 13er Schraube wieder fest und erst jetzt alles raus und wieder zusammenbauen. Das ganze dauert trotz komplizierter Beschreibung keine 10 Minuten. Kleiner Tip, beim Festziehen der Schraube lass eine 2. Person den Schalthebel etwas zum Vierten hinziehen. Zu dem allgemein hakelig werdenden Zünschloß habe ich hier auch mal was geschrieben. Suche in meinen Beiträgen mal nach "hakeliges Zündschloß"

Getriebeeinstellung vornehmen, Schalthebel muss im Rückwärtsgang weiter hinten stehen.

Es liegt am Potie! zieh Ihn raus, öffnen und alle Lötpunkte nachlöten, ist einfach zu machen und funtioniert hinterher wie neu. Verschiedene Ausfallbereiche liegen an den verschiedenen im Dimmer angelegten Stromkreisen. Daher sind auch so viele Kabel dran. Ich denke mindestens drei. Amaturen, Schalter, Radio/SID

HÄ? Normal liegt hinter dem Radio ein Kabel hierfür. Sollte irgendwas mit gelb sein. Denn Tag-Nachtumschaltung funktioniert so: Radio ist standartmässig normal beleuchtet. Kommt jetzt Saft über dieses Kabel, egal, ob gedimmt oder nicht "weiß" das Radio, es ist Licht an also dunkel und schaltet auf die Einstellung für Nacht.